基于城市轨道交通的市域范围内货物运输可行性研究

基于城市轨道交通的市域范围内货物运输可行性研究

郑红芬

济南轨道交通集团第一运营有限公司 山东 济南 250000

摘要：近年来，随着城市规模的扩大和私家车数量的快速增长，地面交通的通行能力逐步受到制约。尤其是在部分一、二线大城市的早晚高峰，交通拥堵，不仅影响了市民的出行，也极大地延缓了城市物流的配送时长，降低了物流效率。其还伴随大量的碳排放，对环境的影响不容忽视。城市轨道交通以其“公交化”的运营模式，具有发车间隔短、准点率高的优点。根据城轨自身的运输特点和优势进行适度的货物运输将成为城轨运输组织中的重要方向。

关键词：城市轨道；货物运输

1 城轨开展货运的比较优势

1.1 契合国家“碳达峰”政策，打造绿色交通

不同交通运输方式共同构成了综合物流运输体系。各运输方式之间既有竞争，也有合作。在城市内部，由于区域范围较小，运输距离受限，货物运输具有都市化属性，以都市范围内国民经济各部门、各类货物为主。公路和地铁作为城市内部主要的两个交通运输方式，不仅在旅客运输上存在竞争，在货物运输中同样呈现出强烈的竞争效应。尤其是在当前国家“碳达峰”节能减排的政策引导下，绿色发展被赋予了极其重要的地位。相对于公路各类运载车辆的碳排放，地铁使用的是电力驱动方式，在终端设施设备的使用上对环境的负面影响远远小于公路。推广和扩大地铁货物运输的范围和能力，将切实履行绿色发展国策，减少空气污染，助力打造绿色交通。

1.2 有效释放线路运能，优化地铁运输结构

从地铁的初始定位来说，由于主要承担城市客运的任务，与地面公共交通形成了互补，其票价大致比照公路交通，以公益性为主要导向，价格比较便宜。即使长期运行，要想通过客运收入来弥补地铁本身高额的施工费用，是不切实际的；地铁客运收入主要用于补贴日常经营管理。另一方面，部分地铁线路建成后，由于沿线城市规划、房产开发、生活配套等原因，客流量增长速度远远低于预期，甚至出现地铁车厢几乎空置的情况，这就造成了单位人员运输成本的提高，是运能的极大浪费。如果能够挖掘货物运输的潜力，既可以弥补地铁日常运行维护管理的成本，又可以保障地铁满负荷运转，有利于优化地铁运输结构，降低每单位运送距离的能耗。

2 适用于城轨运输的货物类型及匹配度分析

2.1 地铁商铺供货

地铁商铺的盈利能力与所在车站的人流量成正相关，在地铁换乘站以及位于城市中心的车站，商铺密布，货物周转速度快，周转量甚至超过了所在站地上的商铺，对于供货速度提出了很高的要求。其特点为：（1）供货周期与地铁运营周期趋于一致，也就意味着，随着每天地铁第一班车开始运营，地铁商铺就须做好营业的准备；而随着每天地铁运营的结束，由于地下空间的特殊性，商铺必须在夜间甚至晚市的时候就要做好为第二天补货的准备。（2）地铁商铺经营对象多为食品类，对食物的保质期、新鲜程度比一般货物有更高的时效性要求，需要快速的物流渠道与之匹配。

利用地铁运输对沿线商铺进行配送，能够根据需求及时补货，避免了因地面交通拥堵管制造成的迟滞，还可以在各连锁店之间灵活调配，满足不同区域、不同车站的需求。

2.2 同城快件

随着城市规模扩大和经济的发展，同城快件配送量逐渐增大，尤其是城市的企业、人员、机构之间，常常需要进行物品、文件、信函等物件的来往和转移，对这些物件的收发往往具有紧急性。现行的同城物流服务主要以两种形式存在：（1）个人骑手接件模式，骑手骑电瓶车可以方便地穿梭于城市各种大小道路，每次只接收一单，保证了单次运输的时效；但是由于电瓶的可行驶里程限制，能够配送的最大范围也受到压缩。（2）快递公司的同城快递业务。近年来部分大型快递公司也在开展和扩大同城业务，依旧以传统的汽车物流形式进行，没有完全解决好同城快件对速度的极高要求与快递公司既有的“网点分级，逐步下沉”的配送模式之间的矛盾，在“两端”，即前端货物接取和末端上门配送这两个节点耗费了较多的流程和时间。

2.3 生鲜食品配送

生鲜食品通常是刚刚从原产地获取的肉类、果蔬、海鲜等食品。新冠疫情爆发以来，很多人担心传统农贸市场的环境带来的卫生问题，转而采用线上生鲜超市采购并配送上门，还有部分人选择去住家附近的大型商超采购。这些商家主推的生鲜产品以“原产地直送”“当日达”“日日清”为特色，价格相比普通农贸市场较高，但是广受消费者尤其是年轻消费者的青睐，市场需求也越来越大。而生鲜产品要想保持竞争力，首要在于配送的速度。

3 城轨货物运输的运营模式

3.1 利用首班确认列车进行大批量载货运输

高铁线路在每天正式载客运营前，会进行一次不载客运输，高铁上搭载仪器设备，除铁路相关部门工作人员外，没有乘客。由于该列车车内空间较多，所以有快递企业和铁路合作，利用清晨高铁确认列车的时效性优势进行城市间快递运输，取得了较好的经济效益。相比国铁，地铁有着相似的运输作息，在夜间施工维护结束后，清晨开始载客运输前的首趟车同样是检测确认列车。而与国铁不同的是，地铁本身就处于城市中，地铁站内以及附近路面都有很多店铺在清晨进行补货以备当天营业。地铁的特殊时效和商业店铺的补货节点在此恰到好处形成了“共需匹配”。即利用地铁首趟空车的富裕运能承担地铁沿线商铺的货物在城市内部的流通、补货、调配和运转工作。

3.2 在特殊时段和线路同时进行客货运输

在客流大数据统计中发现，部分线路客流存在着明显的“峰谷”。主要有以下两类线路：（1）连接城区与远郊，但是不经过城市核心CBD区域的线路。由于大多数人住在郊区，上班在城里，因此在早晚高峰时客流明显增多，而在中午等时间段，客流较少。（2）线路终点为城市大型火车站和机场的这部分线路，可能并非整条线路均有潮汐客流的情况，但是在临近交通场站的部分区段会存在客流的周期性变化。

3.3 开行“红眼”地铁进行夜间货运服务

利用地铁夜间停运后到次日开始运营的一段时间人流量为零的情况，开设类似于夜间航班的“红眼”地铁。“红眼”地铁的开设并不完全针对夜间货物运输，同样可以满足少部分旅客夜间通行的需求，可谓是双赢。在既有的地面公交线路中就存在夜间线路，目的地以到达城郊为主。开行夜间地铁，不仅可以满足少部分市民的通行需求，还可以将大部分运力和空间集中进行货物运输。在夜间运输中，单次列车货物运量扩大几倍，货物摆放空间更加充裕，有利于货物的快速装卸车。通过单独设计夜间地铁线路的运行时刻表，适当延长车间隔，增加在站停留时间，兼顾旅客运输和货物运输的平衡。生鲜商品、地铁商铺的供给等都可以通过夜间地铁运输，以更好地匹配市民消费习惯，进一步提高商家参与晨、午间商业竞争的能力。在特定情况下，例如货运量和客运量都比较大的时候，无法满足货物与乘客的隔离，此时乘客和货物会同时出现在一节车厢内。在地铁车厢内设置专门的电子储物柜，既可以方便地铁从事小件货物运输，也能够减少对同车厢乘客的影响。储物柜为电子化操作，利用车厢连接部的空间安放。

结语

城市轨道交通从事货物运输，通过科学的规划，使用空置车厢进行市域内的货物运输，可以有效降低物流成本，提升国有资产的回报率，优化综合交通结构，提高城市的运转效率。在本文的研究基础上，力争作出可以指导企业实践的可行性报告，为后续研究蓄力。

参考文献

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