民航维修质量与安全管理措施分析

民航维修质量与安全管理措施分析

杨建营

身份证号码：130105198110152412

摘要：随着我国社会的不断发展，人们的生活质量和水平得到了明显的提升，飞机已经成为人们日常出行的交通工具，机票价格也明显地降低了，更加平民化，民航客流量也在逐渐增加，因此，民航方面需要重视安全管理，并加大安全管理力度，确保人们乘坐飞机出行的安全性。此外，民航部门还要加强飞机维修方面的质量，提高维修人员的安全意识，定期进行培训，提高维修人员的专业知识和技术水平，进一步落实飞机安全管理措施，有效地降低飞行运行的风险，提高飞行运行的安全性。

关键词：民航；维修质量；安全管理

引言：目前，我国民航飞机的飞行安全状况已受多种因素的制约，而且我国民航飞机的维护工作中出现了一大批问题，面临着一系列的挑战。只有经过严格的维护，才能确保航班的安全，所以，民航公司必须要进行正规的维修，解决目前民航维修中的问题，同时也要加强对民航的管理，确保民航的长期稳定发展，确保航班的安全。

一、民航维修当中的风险管理

航空工业的发展，首先要考虑的就是安全，如何保证飞机的安全，如何将事故的发生降到最低是民航飞行的重中之重。对于民航维修需要做好全面的规划和周期性的检查，重要的是确保飞机在运行中的性能都能保持正常状态。民航是一个高风险和高投资的技术产业。在飞机维修管理过程中需要投入大量的物力和财力，民航维修成为民航系统管理的重要部分。主要维修风险来自维修系统错误和飞行错误。从民航系统基础数据可以推断出很多存在的风险的原因，集中体现在人员的人为操作错误、不当行为和员工信息沟通等方面。民航维修失误是由相关人员技能造成的，对飞行造成的危险就是维护中的风险管理。

二、民航维修质量存在的问题

2.1 民航企业对维修工作投入不足

民航业是一个高投资、高风险的行业。飞机维修已成为民航的一项重要支出。然而，大多数民航企业在维修部门的软件和硬件设施方面投资不足，以追求眼前利益。这种投资短缺具体表现为缺乏飞机维修工具和硬件设施。如在维修过程中一旦使用不合理的梯架，会威胁工作人员的健康以及生命安全；专用工具数量不足，会导致维修的过程很难排除困难，并且维修效率低下。正所谓“工欲善其事，必先利其器”，只有充分了解维修过程中所存在的不足，才能有效降低出现维修差错的概率。

2.2严重缺乏维修器材

如果民航某个系统件出现故障，并影响了正常使用，需要及时更换系统和相关使用部件。每个民航公司维修都应该有大量的部件备用，以此保证随时解决故障配件更换情况。然而，购买和储备系统部件需要大量的资金，同时，会造成资金的大量占用，大多数民航公司重视维修成本的投入，对于民航维护减少了系统和组件的库存投入。很多民航企业通过从其他转移相关所需配件来应对故障。有些维修工具在维修中一般不会用到，在实际使用时需要投入很多成本才能买到。因此，大多数公司没有储备相应的设备，影响了民航维修系统的平稳运行。

2.3民航飞机维修中人为因素的成因

（1）沟通不良。沟通不良指的是缺乏清楚地、直接地陈述相关事项，并且缺乏对他人良好沟通、积极倾听的技巧。（2）自满大意。自满大意是指过于自满而缺乏风险情景意识。飞机维修具有大量的重复性工作，工作人员自满经常会成为一项潜在的风险。工作人员一旦产生自满情绪，对工作的压力和重视度就会减少，出错的可能性就会增加。他们总是期望按自己的想法出现结果，而忽略了客观。如果这时存在其他的心理因素，比如疲劳、缺乏资源或压力，那么出错的机会就会变得更大。（3）缺乏专业知识。专业知识是指航空人员从工作中获得的经验和知识，通常包括技术技能、技术知识、飞机专业知识以及公司工作程序方面等知识。缺乏专业知识是导致人为因素的成因之一。（4）缺乏团队合作。缺乏团队合作是指团队不够团结，或者缺乏一些可以共同合作完成的目标。团队合作在现代民航中是十分重要的问题。（5）疲劳。疲劳是由于工作过于繁重所造成的劳累，或者个人心理紧张等使人精神虚弱，暂时丧失或降低反应能力。

三、民航维修质量与安全管理提出优化揩施

3.1 采用合适的衡量指标体系

民航维修系统的安全风险度量标准在维修监控任务中具有十分重要的意义。制定计量标准时，应充分考虑标准的适应性。其次，综合考虑和比较环境方面、 系统、维护和资源的各项指标，以评估它们是否符合要求的标准。构建相应的指标体系，主要是为了确保维修工作的质量，选择的标准需要能够对当前维修体系中的安全因素进行充分的体现。确保测量指标体系能够包含所有安全因素。因此，在选择安全指标的风险等级时，有必要对所有指标的采购方法进行有效监控。

3.2 风险识别与排查

风险识别与排查是飞机定检维修风险管理工作的重点， 通过对飞机定检维修工作进行系统与工作的分析，就需要结合具体的分析结果对飞机现有的风险和问题进行有效的排查和识别，并对产生风险的原因进行判断，并对风险可能造成的后果进行预判。一般而言，在飞机定检维修中容易产生风险的因素主要包括两类：一是因人为原因引起的风险； 二是因技术原因引起的风险。在风险识别与排查这步中，要对飞机可能存在的风险信息进行整合，而后建立起比较完善的风险源模块数据库，从而根据现有的数据信息制定出针对飞机故障与风险的排查与处置方案。例如，在飞机起落架手柄故障的风险识别与排查中，通过定检可以发现导致飞机起落架控制手柄发生故障的主要原因是手柄卡滞，在具体的故障位置和故障原因识别。

3.3 增强设备维修管理

由于民航飞机的故障问题，在很大程度上是因长期飞行过程中设备本身磨损或者是设备本身的故障所导致的，所以在对故障问题进行分析与解决并提高管理工作水平的过程中，需要对设备管理工作进行全面加强。通过对民航飞机设备管理工作进行加强，能够使设备的损耗故障率降低，同时增加使用效率与使用寿命。正因为如此，在民航飞机的设备选择购买以及技术资料和设备维修的技术标准等多个方面，都需要和设备维修管理工作进行直接联系与互动，这样才能保证设备维修管理工作水平得到全面提升。在此过程中，首先应当在订货阶段，就要求相应的生产厂家对所提供的设备提供完整的维修手册，以及相应的配件目录，能够随时随地查看。其次就是需要基于现代信息技术构建维修管理数据库，通过现代信息技术与计算机，将设备管理过程中的各种信息进行统一的录入，并且实时进行更新。

3.4 提高维修人员的专业技能

民航维修部人员的素质对故障维修的效率具有重要的意义。为了保障民航安全运行，民航企业应加强对人员的培训。在此过程中，应选择高技能人员进行飞机重要结构和运行机理的具体讲解，包括飞机部件和飞行原理，以方便相关人员充分了解飞机结构，确保人员为民航维修提供必要的服务。例如，民航 330 在生产中融入了先进的技术和高科技理念，在生产中采用复合材料，并且选用了有效的数字气源电子设备。使用线控件来控制，转换成电子信号由计算机处理，最后由液压和电力设备控制民航飞机的正常飞行。因此，民航维修人员在实际工作中，需要全面掌握技能，提高民航维修的技术应用，同时可以提高维修效率和质量。民航企业应加大对人员技能的培养，对先进维修技术的应用进行全面的分析。

总结：航空维修系统在航空公司的安全和成本方面起到举足轻重的作用，同时构成了民航行业安全运行的基础。虽然航空维修中的人为差错不是导致事故的主要原因，而且维修差错也不像飞行差错那样能够带来直接的飞行安全问题，但是维修差错更多地表现在经济的损失和维修人员的伤亡方面。因此，无论是从保证安全还是从控制成本角度来看，都需要民航维修相关部门对人为因素问题引起高度关注。

参考文献

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