突发大客流下城市轨道交通应急处理的研究

突发大客流下城市轨道交通应急处理的研究

黄碧羽

厦门轨道建设发展集团有限公司运营分公司，福建 厦门 361000

摘要：目前城市轨道交通已经成为了人们日常生活出行的重要交通方式，而地铁因其快速、方便，安全等优点，成为人出行时优先选择的交通方式。随着地铁开通城市数量的增加，交通线网规模的扩大，相应的运营风险也在逐渐提升。我国各个城市的客流量都有差别，传统的轨道交通应急措施已经不能充分适应目前的大客流，所以需要在原有的基础上进行调整，优化成适合本城市的应急处理方案。以南京地铁为例，交通线网越来越密集乘坐轨道交通越来越方便，高峰时段如果不处理好大客流，很容易引发安全问题。在车站这种空间封闭里，出入口通道较少，在客流密集的情况下极其容易产生突发事件，例如乘客密度大时缺乏相应客流疏散引导将会导致踩踏的发生。当发生应急事件时，面对超过车站承载能力的超大客流疏散需求，不但会加大救援工作的难度，同时也会使乘客在短时间内无法做出合理的疏散行为，这将会对乘客安全产生较大威胁。为了保障在突发大客流发生时可以安全高效地解决客流疏散问题，需要针对传统的应急管理策略展开进一步的研究分析，结合乘客疏散和发生事件制定合理有效的疏散引导策略，方便城市轨道交通在短时间内采取有效地措施，从而有效避免客流大量聚集。

关键词：城市轨道交通;突发大客流;应急措施

引言

随着城市化进程的加快，城市轨道交通逐渐成为城市客运交通的主体，在承担城市内部客流运输、方便居民出行方面起着非常重要的作用。由于其运量大、人员密度高、空间相对狭小封闭的特性，更容易受到自然灾害、人为破坏、自身故障等突发事件的影响，由之引发的突发大客流事件更为频繁。而突发大客流事件极易造成城市轨道交通站点发生拥挤，继而蔓延到整条线路甚至是整个网络。目前突发大客流事件已引起国内外学者的广泛关注，针对突发大客流产生原因和影响的研究较多，而有关城市轨道交通系统在突发大客流事件时的应急响应的研究较少。国外学者大多侧重于研究突发事件下车站旅客的疏散及相关应急处置工作，而国内的研究则集中于城市轨道交通网络上大客流的拥挤传播特性。

1城市轨道交通基本情况

城市轨道交通(UrbanRailTransit)是指具备稳定路线或途径并据此进行运营的一种城市客运公共交通设施。城市轨道交通不仅仅涵盖的是城市郊区内的地铁、铁路系统，而且还涵盖了轻轨、磁悬浮系统、有轨电车等，它更是一项汇集了各个专业技术方面的系统工程，轨道交通所用的ATC系统能够实现自动控制，且具有着对列车驾驶进行超速防护功能，能够快速又安全地完成输送较大运量的乘客任务。当下随着信息数字化时代经济的高速发展，越来越多的公众开始追求高质量的交通出行，因此城市轨道交通已逐渐成为现代生活的焦点之一，同时，这也不断促进着城市轨道交通行业的深入发展。在大部分城市以及市郊的区域，城市轨道交通通常采用的是一种半封闭、或封闭状态的列车轨道形式，最代表性的是运载能力强大、运营时间够久的城市地铁。城轨交通按照列车班次准时运营工作，通常以电力为动力。城市轨道交通遵守规定时间运行，具有着可持续与引导性、安全舒适性等优点，不仅运量大、能耗小，而且节约土地资源、无污染。同时，在整个社会系统当中，城市轨道交通具有一定的能力、作用，包含着两大社会功能，一是具备缓解城市交通拥挤、堵塞的基础性功能，二是具备合理优化城市总体布局以及城市结构的先导性功能。但需注意到的是，因城轨交通属于一个封闭状态的空间，容易因人流量过大，造成疏散困难等情况，故若其遭受到破坏，便具有连带性和群体性的特点，所带来的人员伤亡与社会动荡是极其严重的。纵观近几年的状况来看，全国各地的城市都在注重对城市轨道交通的建设，不仅建成多条线路，而且开通了城市轨道交通线网。

2突发大客流下城市轨道交通应急处理的研究

2.1必要时采取客流控制

客运需求量激增是突发大客流车站拥挤的根本原因，当站内客流规模达到一定程度时，应及时控制客流增长速度。客流控制应遵循“由下至上，由内至外，先控制进站客流，再控制换乘客流”的基本原则。首先控制站台上的客流量，将客流拦截在上层站厅，随着站厅内客流容量接近安全限度，必须从站内转向站外限流;此外，站内客流产生拥挤时，应该先控制进站客流，若客流增长趋势不减，需要再对换乘客流采取控制措施。

2.2票务组织方面

（1）提前预测车站各类票卡需求，保证节假日期间正常供给。为应对节假日期间的突发大客流，车站提前预测并向公司票务中心申领和储备充足各类预赋值票、储值卡、零币、纸币等票务物资，确保节假日期间车站票务工作正常、有序开展。（2）灵活应变，找准人工售票点增设时机，缓解乘客购票压力。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，启动人工售票和增加临时售票点，并利用车站广播加强宣传引导，缓解自动售票机前排队购票压力。（3）售检票设备的准备。在大客流发生前，车站提前联系AFC设备维护人员事先对车站全部售检票设备进行维护、检修，确保在节假日期间大客流发生时各项售检票设备能正常使用。

2.3应急响应的流程

根据应急响应工作的目标，将其划分为突发大客流事件发生前和突发大客流事件发生后两个阶段。突发大客流事件发生前的应急响应工作从城市轨道交通车站客流发生异常或偏差开始，首先由车站值班员和行车调度员进行初步处置，然后观察客流的变化情况，如果大客流仍未缓解，则发出预警；如果大客流出现明显消散，则说明车站的日常生产恢复正常。突发大客流事件发生后，为了保证相关应急处置工作的时效性，首先在城市轨道交通系统内部由应急指挥中心发出预警，然后根据车站值班员和司机采集的现场信息，由应急领导小组作出决策，启动相关的应急预案。通过客流控制和线路运输组织等措施，降低大客流拥挤传播的速度，缩小突发大客流在城市轨道交通网络上传播的范围，并逐步消散该突发大客流。如果采取的措施不能消除这种影响，则需提高应急响应的级别，通过调整预案来应对。当突发大客流在城市轨道交通网络上消散完毕且车站的日常生产恢复正常时，标志着应急响应工作结束。

结语

1)城市轨道交通客流由于存在随机性、网络传播性和封闭性等特点，若在突发大客流条件下不考虑各站协同作业问题，则可能引发下游车站拥堵，从而影响路网运行状态。因此，考虑路网各车站协同客流控制应急决策研究符合现实需求。2)从路网中各站之间的拓扑关系分析入手，以各车站应急决策方案综合评价值为指标，将各车站协同应急问题抽象成多目标规划问题，能够实现城市轨道交通客流的多阶段安全动态控制，为城市轨道交通协同客流控制应急决策理论与方法研究提供参考。3)城市轨道交通客运组织安全要求高，路网拓扑关系复杂，客流突发情况多，后续将应进一步注重各协同车站的选取和具体应急措施之间的相互作用机理与动态决策方法理论方面的研究。

参考文献

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