城市滨水空间规划设计研究——以苏州为例

城市滨水空间规划设计研究——以苏州为例

王留青

江苏省苏州市吴中区城乡规划编制研究中心215000

【摘要】苏州历来以其河道纵横、水网密布而著称，文章以苏州水系空间为例，结合文献资料、实地考察、现状分析，归纳出了苏州城市滨水空间规划存在的问题，并提出了适合苏州的滨水空间设计方法，以塑造和延续水城的个性，营造一种亲水、活水的和谐城市气氛，为城市的规划设计与空间塑造策略。

【关键词】苏州水乡；滨水空间；存在的问题；设计优化；策略

苏州是中国江南水乡的代表城市，它是以其特有的水乡文化为依托，以其独特的方式构筑而成。但大规模的城市开发、建设与更新，却直接摧毁了城市的原有肌理和水乡系统的空间格局，城市的水环境千疮百孔，其独特的水城特色也逐渐消失。

1.国内外研究概况

1.1国外相关研究

国外的城市滨水区经过长期的发展，对不同时期、不同形态的滨水空间进行了综合的研究，对不同特征的滨水空间的开发具有一定的借鉴意义。《The New waterfront: A worldwide UrbanSuccess Story》（Ann Breen and DickRight,1996）中，综合了全球39个滨水区的成功案例，并在滨水区中归纳出适合于各种滨水区发展的实用方法。日本河流管理研究中心《滨水自然景观设计理念与实践》一文中，着重阐述了水的天然属性对于城市的建设与发展所起到的重要作用。并指出，水资源的合理使用和管理可以充分发挥水资源与自然的密切联系，并将之作为人类与水的交互载体，从而实现环境和水资源的相互促进和共存。

1.2国内相关研究

由于我国滨水空间开发建设起步较晚，进展较慢，有关滨水空间开发与利用的理论研究较少。而针对苏州的研究，主要集中在局部地区的规划设计，同样缺少一些理论上的研究。王丹彭、文俊在《苏州环护城河滨水区开发模式分析》一文中，根据苏州环古城的水资源状况，结合国外滨水区的城市规划发展模式，对苏州环护城河滨水区的开发进行了归纳，并以一姑胥桥-干将桥滨水区为例，对其进行了初步的规划。此外，苏州新城的水系规划理论也很缺乏，对于新城水系发展的问题和困境，更是缺乏相应的研究和实践[1]。

2.苏州城市滨水空间规划存在的问题

2.1滨水用地布局失当

苏州的很多地区都被河流分割开来，滨河地带有工业用地、物流用地和居住用地，但由于政策、历史等因素的影响，这些用地并没有得到有效的利用。随着城市的不断发展，城市的建设区域不断扩展，新城的水系网络也被其所包围，这是城市不断扩张和发展的必然趋势。同时，在前期，许多水系空间的土地规划没有明确的定位，存在规划不足的问题。

2.2水网显性转为路网显性

近代都市的生产与生活方式都发生了变化，水路运输渐趋衰微，陆路运输开始兴起，公路交通的显著特征是交通量的增加和道路的扩大。由于公路的加宽，导致了原有的水体空间规模发生了变化，以前的路、房、河的和谐比例失衡。江南水乡城镇的交通系统已经发生了质变，传统的河道水网失去了原有的功能，城市空间发展逐步向以路网为主的空间结构转变，形成了水网与路网分离的局面，道路没有结合水系进行开发，水系被包裹在地块内部，河道被建筑群遮盖，让人“看不见，走不到”。

2.3河道空间转为街道空间

苏州是江南水乡一个典型的城市，以运河行船、街巷步道为主，形成了河街平行的河街，这是苏州城的精华，但随着城市的发展，已经发生了很大的改变，到目前为止，苏州城还保留着“三纵三横、一纵一环”的河道，但原本的河道和街道却已经锐减。旧城区的交通、生活两大功能已被车辆和水管所取代，而河流不再发挥其作用，其作用也随之减弱，不再受到重视和爱护。人类对河流的利用也仅仅局限在排洪防洪的功能上，因此，人类与河流的亲密关系被打破。另外，新城附近的许多靠近河流的区域，这应该是一个个非常适合人类居住和生活的好地方，都是靠着河边的，而现在却成了被动的空间[2]。

3.滨水空间设计策略

3.1修复河街空间关系，建设滨水活动空间

苏州的城市空间，最有特点、最突出的就是河道和街巷，但由于城市化的迅速发展，滨水街巷的数目越来越少。因此，河街的“双棋盘”格局的保存和延续，将成为传统水系恢复的基础，其设计策略主要包括以下几点：一是，在城市总体规划中严格保护现有的“三纵三直一环”河道布局，防止城市建设对其造成进一步的侵蚀和毁坏。二是，针对未填埋较短的河道，以及由于土地使用效益和实际需要，对河道进行合理的整治，并对河道进行后期的养护与清理工作，防止河道再次被占用。三是，在保持河街的平行地段的同时，保持了河流与街巷的自然分布与比例，并对滨水区的重要节点进行了优化，以达到公共开放、易于活动、高利用率的亲水场所。其次，应该注意到，滨水区的景观风貌因不同的河级而呈现出异质性，因此在规划与管理上也存在较大的差别，要根据驳岸形式、周边用地性质、建筑高度等因素来决定。

3.2提高滨水区可达性，构建慢行交通体系

根据河段与公路的平面关系，可以将道路划分为水平、纵向两类，横向道路与河道的走向平行，纵向道路与河道垂直。无论何种河街，由于其生态环境优良，水体功能多样，往往成为人类社交活动的中心。

由于城市河网功能的缩减以及城市用地的狭小和紧凑，城市区域中很少有完全的全端型公路，往往会把水系空间掩埋在城市的各个区域。在苏州古城的横向道路上，可参照《密西根湖与芝加哥湖畔保护条例》，建立更多的通水口和亲水廊道。而在纵行路段，为了增加跨河桥梁的数量，应尽量减少距离，增加河道两侧的连接，增加景观视野。另外，还可以在桥梁上建造部分景观平台，甚至在桥梁上设立小型的商业网点，形成一个以桥梁为核心的游憩观光区。

3.3发挥滨水空间优势，恢复水上交通功能

与其他城市相比，苏州的水网更加发达，连接更加紧密，所以在古代的时候，它就是一种不可忽视的交通枢纽，现在也同样可以用来解决城市拥堵的问题。另外 ，苏州环古城的历史文化遗产保护工程，不仅实现了内外交通的统一，而且在平门、阊门、金门等地区设立了大量的交通枢纽，尝试将城市内部的水路、陆路交通网络连接起来，并利用游船码头、停车场、公交站点等作为重点交通纽带，使得滨水空间的优势最大化。

通过对现有的河段和滨水区景点、服务设施节点的对比分析，可以将市区景点连接起来的水运环线，全部利用起来，以更轻松、更慢的速度感受苏州水系的魅力。水上观光交通的建成，既能满足游人的多样化的观光需要，又能减轻城市内过重的地面交通压力，让一些人“弃车登舟”，创造低碳、生态的出行模式[3]。

4.总结

城市水系与城市空间、城市特色有着密切的关系，是城市特色的基本要素。每座城市都有其独特的韵味，只有发挥它的价值，才能更好的服务于人类。正如苏州城市特征的塑造和滨水空间是密不可分的，而滨水空间的衰落则会造成城市的特征和水文化的缺失。因此，通过对滨水空间的改造与优化，可以使滨水的空间特性得以复活，从而使城市构成要素更加完整。

【参考文献】

[1]王飞. 川西北滨水旅游型小城镇空间规划设计研究[D].西南科技大学,2022.DOI:10.27415/d.cnki.gxngc.2022.000172.

[2]朱华,刘泽平.东北城市滨水景观空间规划与研究[J].吉林工程技术师范学院学报,2022,38(02):74-77.

[3]姜鹏鹏,范伟.城市滨水区公共空间规划设计方法研究——以烟台市莱州市南阳河滨水空间为例[J].城市建筑,2021,18(35):184-187.