铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题探讨

铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题探讨

王刚

中国铁路太原局集团公司调度所

山西省    030000

摘要：为不断提高高速铁路应急处置能力和处置效率，减少突发事件对高速铁路运行秩序大的干扰，通过对高速铁路突发事件的不确定性、应急响应的时效性、突发事件的规律性进行分析。现阶段为确保铁路车辆的安全运行应针对铁路调度指挥可靠性以及应急处置问题进行深入分析，下文主要根据影响铁路调度指挥可靠性的原因进行分析，并提出关于铁路调度指挥的应急处置内容，以供参考。

关键词：铁路调度指挥；可靠性；应急处置；相关问题

引言

铁路调度生产组织模式是指在铁路调度指挥部门调配运用路网行车资源从而实现运输生产目标的过程中，由运输计划的类型、内容、时空范围、编制频率、地位和作用以及指挥体系、组织结构、管理制度、作业规章等方面所呈现的特征集合，是影响调度指挥能力的关键。随着我国中长期铁路网规划和逐步建设，铁路运输能力实现了快速增长，运输市场需求增速放缓，且呈现出复杂多样化等特点，传统运输调度指挥工作已逐渐在整体局部关系、运输效率效益、管理规章制度等方面呈现出对当前铁路发展特点的不适应性。因此，在对国外调度生产组织模式进行归纳分析的基础上，总结出不同调度生产组织模式的特征和适应性，在运输需求和供给关系发生重大转变和新技术不断涌现和应用之际，为我国未来调度生产组织模式创新发展提供建议。

1影响铁路调度指挥可靠性的原因分析

首先，铁路调度指挥可靠性是指在铁路车辆形式过程中为避免发生安全事故，确保铁路车辆的稳定运行而做出的调度指挥，其可靠性包含准时性、安全性、稳定性。其次，列车高速运行的最大难点在于安全，列车控制、调度指挥、移动通信等，目前为了安全高效、保质保量完成调度指挥任务，应针对铁路调度指挥应急处置进行统筹安排，高起点、高标准、高质量、高效率开展各项工作。下文主要分析影响铁路调度指挥可靠性的主要原因。1）人为原因。根据调查，影响铁路调度指挥可靠性的主要原因在于人为破坏。首先，人为破坏发生的因素一般是在铁路车辆运行时其工作人员的操作失误或监督不当导致的，这种情况不但会影响调度指挥的可靠性也会引发安全事故。其次，在铁路车辆运行过程中，其调度指挥中心的工作人员应高度保持对工作的热爱，应建立责任制管理制度，并提高安全意识，避免操作失误或调度不良的情况发生。2)设备原因。目前铁路调度指挥中存有大量的设备，这种设备具有非常重要的作用。因此，为确保铁路调度指挥的可靠性应针对设备进行定期维护与检修工作，确保设备不出现老化或损坏等现象。3)环境原因。在铁路调度指挥中，其环境原因一般是指自然灾害与管理因素。首先，自灾灾害往往是无法预测与避免的，只有不断提高工作人员的应急处置能力才可以把自然灾害降到最低。其次，在管理因素中，其技术、管理、人员等问题应通过加强监督来避免，应确保铁路调度指挥系统每个环节都得到科学合理的监督与管理。

2铁路调度指挥应急处置问题

2.1应急处置流程有待完善

现有状态下，高速铁路应急处置流程尽管已形成事前、事中、事后的闭环结构，但在事前的预警方面和事后的总结回馈环节还有待完善。目前事前的预警和事后的分析很大程度依靠有关人员的经验预判和总结，受处置人员的业务水平影响较大，导致处置效果波动性大，对后续的运行调整也会造成较大的不确定性。

2.2应急指挥存在的问题

应急指挥存在的问题是指在行车指挥的过程当中，遇到紧急情况的状态下，如果处理果断及时、方法得当，处理问题的方法和时间是决定安全与损失的重要内容，调度命令发布不规范行车调度命令的内容、发布、执行都是极其严肃的，要严格执行有关规章、制度和要求，内容上不得违章，发布中要确认准确无误，执行上令行禁止，严格落实。

2.3调度人员综合素质有待提高

列车调度员是高速铁路行车的指挥者和作业参与者，在中心操作方式下，调度人员操纵道岔、人工排列进路都是风险项点。突发条件下，调度人员及时、正确、高效的处置显得尤为重要。这种能力的培养需要平时不断地学习积累，必要的时候应定期开展应急演练，目前各铁路局集团公司调度所日常培训普遍存在方法简单，内容单一，采用定期学习培训外加利用夜间天窗时间进行应急演练的模式对调度人员进行业务培训和演练。培训仅仅在授课时强调规章文电的学习，通过信息技术创新性的培训很少。应急演练也只是列车调度员单工种进行演练，实战情景差，日常培训和应急演练均没有形成科学的培训体系。

3铁路调度指挥应急处置对策

3.1高铁调度指挥应急处置流程

在高铁调度指挥中，其应急处置的流程一般为信息采集与模拟、是否发生非正常情况、种类与判定、制定合理的决策、执行决策、现场追踪、组织运输等。在这个流程中包括了应急管理体系、应急管理预防、应急管理准备、应急管理恢复等。首先，高铁调度指挥应急处置是预防铁路车辆在运行过程中出现的安全事故，并通过安全管理制度完善对安全防控技术的实施效果，避免发生非正常的情况进而确保铁路车辆的行驶安全。其次，在非正常情况发生后，应通过应急处置以预防的形式降低事故所造成的损害，并通过预警体系、医疗服务等基本的紧急处理功能确保高铁乘客不受到事故伤害。

3.2提高应急响应效率

通过信息技术提高响应速度。构建应急响应体系的目的是为了有效应对铁路交通事故、自然灾害、设备故障等突发事件，尽快恢复铁路运输正常秩序，最大限度减少突发事件造成的影响和损失。但在应急响应启动过程中，传统的通报方式是人工拨打电话，不仅用时长，还容易错漏通报有关部门，响应的效率较低。在此背景之下，国铁集团运输调度指挥中心在调度应急指挥系统基础上组织研发了国铁集团级应急通信自动拨报功能，将与应急响应有关的部门负责人的联系方式预先保存在后台，启动应急响应时，该系统自动调用预先储存的有关联系方式，自动拨打并以短信息的方式发送至有关负责人，实现对铁路电话、公网固定电话、手机用户之间的呼叫，具备自动语音通知和快速呼叫功能。

3.3完善对工作人员的激励机制

完善对工作人员的激励机制，加强工作人员在工作当中的积极性，那么就要求在调度指挥中心内部形成良好的氛围来引导大家将内部的规章制度为标准，约束和规范自身工作态度，为了保证所有工作人员对内部所制定的管理制度政策等能有效实施，就要求调度中心内部在制定新的规章制度之后也要在工作人员内部找到符合制度的激励机制使规章制度能成为调度中心内部的衡量标准，在企业内部对财务等相关工作人员进行定期考查，对即将从事工作的人员进行系统培训，定期做好考查工作并针对考查结果做出相应的对策，从而达到调度中心内部人员对待工作不松懈的状态，在财务工作方面就形成了一个激励机制，使工作人员能尽最大的努力奉行调度中心所制定的财务管理制度，最大程度地实现内部工作人员管理制度的优越性。

结束语

铁路调度生产组织模式创新要结合实际情况，同时需要具备一定前瞻性和挑战性。研究结合国内外铁路现状及不同调度生产模式的特征、适应性做出分析，推出我国铁路调度生产组织模式创新应朝集中统一式、计划主导型方向发展，进而提升铁路运输效益。

参考文献

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[2]刘珊珊,薛锋.基于贝叶斯网络的高速铁路行车调度指挥人因可靠性研究[J].交通运输工程与信息学报,2017(3):78-83.

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