轨道交通地下连续墙施工技术分析

轨道交通地下连续墙施工技术分析

芦存宇 

广东华隧建设集团股份有限公司  广东广州  510000

摘要：文章就轨道交通地下连续墙施工技术展开分析，分别从施工放样、导墙施工、泥浆选择、成槽技术、清槽施工、制作钢筋笼、混凝土浇灌这七个方面阐述轨道交通地下连续墙施工技术的施工要点。

关键词：轨道交通；地下；连续墙；施工技术；

一、轨道交通地下连续墙施工技术概述

近年来，城市轨道交通工程建设呈较快发展态势，相关施工的工艺工法也在不断发展和优化，由于城市轨道交通施工大部分施工作业面位于城市地下，施工场地复杂、地质类型多、地下水资源丰富、周边建筑多且距离较近，工程整体安全风险较大。为通过技术管理措施防控地质风险，化解不利影响，地下工程围护结构和支护结构的安全性就显得尤为重要，其中城市轨道交通地下连续墙技术作为地下工程围护结构的主要技术之一，在降低工程风险、减少安全事故发生方面发挥了至关重要的作用。文章结合施工实践，对城市轨道交通地下连续墙的施工技术要点和方法进行了研究与论述，根据具体施工特点，利用合理技术模型作业，并进行技术策略优化，提升连续墙体结构质量，从而保障建筑施工安全。

二、轨道交通地下连续墙施工技术流程分析

1、施工放样

在地下连续墙施工前完成施工放样是施工过程中至关重要的一环。在开展施工放样工作之前，首先需要根据施工单位所提交指标的点、线和高程点进行复测和汇总，然后由项目监理部主管检测工程师审核之前整理的检测成果，确认无误后，方可开展放样工作。

2、导墙施工

导墙施工在地下连续墙施工中意义重大，以现浇砼构件的导墙建筑施工，主要是为地下连续墙成深槽导向、储存水泥和承载的功能。导墙建筑施工的主要步骤大致分为：现场地面平整、测量位置、开挖深槽、挖壕沟断面、绑扎钢筋、支模板和浇筑混凝土等。在导墙施工阶段，对其横断面实施分段浇筑、用预应力混凝土现浇，将施工平面分为每三十米的一个区域进行浇筑，用C25等级的水泥，成墙体为200mm的厚、宽为1500mm，净距为1060mm的内导墙。并且在最后将模板拆除时，还必须加设支护。如果出现建筑物不能充分满足规定高度时，各种运输和起重机械不得停留或运行于其上，以免损伤导墙[1]。

3、泥浆选择

地下连续墙浇筑过程中的挖槽、冲槽和清槽与泥浆的品质直接相关，成孔效果与施工安全均会受它的影响。在挖沟过程中，泥浆主要功能是为护墙、冷却设备、携渣、切土滑润。泥浆的优劣直接影响护墙的性能稳定，从而避免塌孔的现象。同时在混凝土浇筑施工过程中，能保证混凝土品质合格[2]。

4、成槽技术

槽段有多种类型，如L、一字形等，一字形槽段通常以5m至6m长为标准。也可针对不同工程的地质岩层情况，选择冲（钻）孔成槽和抓冲（钻）结合，甚至是两种组合方式进行成槽；或采用水力抓斗方式对土层、砂层、全风化岩层等进行成槽；如存在中风化岩、强风化岩和其他障碍物等地质情况，可以先用桩机冲孔、修槽，接着再开始水力抓斗作业，直至成槽。冲孔成槽是指利用锥体开始冲磨，后在修槽中成形。方锤通常在第二期槽段进行施工，而当对相邻的第一期槽段进行混凝土施工之后，在10h~15h时限内把工字接头清理，一般是为防止在第一、二期的槽序连接处有泥。若其底部为冲积平地，同时含有较厚的砂层以及大量的地下水，要密切注意沟壁的安全性与稳定性，泥浆的浓度要满足要求，泥浆液面在槽中比水平要高于1m以上。等完工槽段建设后，要对槽段的位置、水深、宽度和壁垂直程度加以检测，检验合格后方可开展进一步工程建设[3]。

5、清槽施工

(1)成槽工艺中需要清渣，通常使用的方式为循环法，在注浆管孔底部进行泵浆，使刚进入的浆液在孔底部进行运动，使泥渣随浆液上升，从槽口内排出，最后在泥浆池利用抓斗进行捞渣；

(2)若槽渣比较厚且含沙比较大，则要用空气吸泥进行清底，并且要让大量水泥填充槽孔，使泥液体表面的配比做到标准和平衡；

(3)当最后需要清孔的时候，清槽时需要利用空气开始吸泥，经过多次清槽，使沉渣的厚薄满足了清槽后的要求。清槽完毕后，槽底部的沉渣厚不得超过100mm，且泥浆在槽底部约0.2m~1m处所占的比重要不得超过1.15，并且泥浆的总含沙率要低于5%，以达到22~28s的最大黏度；但有些地区如果含沙量很高，可以适当调高泥浆比例[4]。

(4)在开孔后浇槽段中，下落的工字钢腹板，将泡沫板冲刷洗净。

6、制作钢筋笼

（1）在钢筋笼的制作环节，必须要注意的是钢筋笼的制作需要整幅一次性成型，而且需要具备满足要求的起吊刚度，更需要达到设计的指标与要求。如果出现钢筋笼过长或过重的情况，应该在设计人员的指导下将其分段开始制作。在钢筋笼制作完成后的验收环节，要检查是否具备钢筋笼上预埋铁板、钢筋连接器等预埋件与预埋压降管等，并且其埋件的位置、尺寸、规格型号以及数量都必须满足设计的标准与要求，更要符合规范。矫正钢筋笼平台预埋件的埋植焊接、绑扎必须要牢固，确保焊接的电压平衡，并调节电流保持稳定，保证焊接质量标准。

（2）在钢筋笼的吊放施工当中，一般情况下为了缩短钢筋笼吊放停滞、施工时间，加快钢筋笼吊装速度，可以采取整幅吊装，即利用双机多点抬吊的方法进行，但吊装过程中要注意在钢筋笼放入槽时应避免发生强力的冲击。为了防止钢筋笼在起吊时发生变形，可以在验收环节将钢筋笼异型部位设置为起吊部位，保障钢筋笼具备足够的刚度，以避免钢筋笼发生不可恢复的变形或起吊进程中发生散架情况。对固定的搁置点做好标高，然后再在施工作业中实测墙面的高度，使吊筋的高度与要求一致相符。

7、混凝土浇灌

(1)导管底部与槽底间的距离要符合设计要求，导管在埋入混凝土之后，它的深度为1.5m。

(2)在混凝土浇筑当中，要对混凝土上部的标高进行检查，然后做好导管提拔，防止发生导管拔空甚至是埋管过深的情况出现，混凝土上部的两个导管间的标高差异≤0.5m。按照单元槽段尺寸和成槽深浅度合理布设导管数量以及长度，导管下端距槽底部间距严格控制在30cm~50cm之间，导管接头用橡皮垫圈封闭防水。一般由罐车直接进行水下混凝土浇灌，混凝土浇筑时在导管内设置隔水栓，以便混凝土浇筑时能把管内泥浆从管底排出，混凝土初灌时应确保每条管道有6m³混凝土的储备容量，首车混凝土浇筑时导管埋深不能低于0.5m。在混凝土浇筑施工过程中，导管下端埋进混凝土的深度既不能低于2m、也不能超过6m，且槽内混凝土的上升速率尽量限制在4~5m/h，最低不能低于2m/h。混凝土浇筑施工过程中，要持续浇灌不间断，保证混凝土平稳入料，随着混凝土的浇灌不断把护壁砂浆抽回储浆箱。混凝土浇筑施工过程中应有人员检查混凝土浇筑面的标高和导管的埋深状况，以及真实完整的混凝土浇筑情况，严防在导管下口提出混凝土面[5]。

结语

综上所述，伴随着城市化的不断发展，轨道交通建设工程的规模和施工难度也在不断增大，地下连续墙技术因可以有效适应轨道交通施工极其复杂地质和施工环境而被广泛运用于城市轨道交通深基坑工程建设当中，并随着轨道交通连续墙施工技术策略的不断发展和优化，地下连续墙结构在城市轨道交通建筑中的质量和安全得到了持续改善，也使得建筑企业的效益与施工效率获得了持续提升。

参考文献：

[1]邵奇奇.轨道交通地下连续墙施工技术探析[J].未来城市设计与运营,2022(03):37-39.

[2]吴锋.上软下硬地层地下连续墙施工技术研究[D].合肥工业大学,2020.DOI:10.27101/d.cnki.ghfgu.2020.002031.

[3]赵宇康.城市轨道交通工程建设中的地下连续墙施工技术方案[J].智能城市,2020,6(23):125-126.DOI:10.19301/j.cnki.zncs.2020.23.060.