探析道路桥梁加固施工技术与质量控制

探析道路桥梁加固施工技术与质量控制

王玉磊

身份证号：371122198308021516

摘要：道路和桥梁是中国交通运输业的关键生命线，在日常生活中使用频率非常高。因此，在人为因素和自然腐蚀的双重作用下，许多公路桥梁工程项目或多或少存在一些产品质量问题。为了保证公路桥梁的正常使用，有关部门必须妥善处理病害问题，否则不仅会干扰正常的交通秩序，还会对每个人的人身安全造成一些安全隐患。

关键词：道路桥梁；加固；施工技术；质量控制

1道路桥梁工程的病害诱因

1.1钢筋锈蚀现象

为了明确该路段的具体损坏程度，在运营阶段之前对该路段进行了全面的考察。结果发现，由于当地生态环境保护工作中处理不合理，该路段混凝土经常与空气中的二氧化碳发生反应，加速了钢筋的腐蚀速度，对该路段造成严重危害。钢筋在所有路面和桥梁项目中起着关键的支撑作用。它不仅要承受过去车辆增加的巨大荷载，还要支撑道路和桥梁的整体结构。因此，加固的可靠性直接取决于路面和桥梁工程的使用寿命。此外，在特定的基建情况下，为了提高钢筋本身的承载能力，必须确保钢筋的跨度必须保持在一定程度以上，因此钢筋的原材料非常容易受到外部干扰和腐蚀，锈蚀后的钢筋原材料脱离了钢筋混凝土，失去了自身的支撑作用。

1.2路面塌陷

该建设项目还存在着较为严重的虫害现象，即地面的大规模坍塌。一般来说，地面塌陷的主要原因是路基沉降。由于不均匀沉降，本工程整体结构荷载不平衡，导致大范围的裂缝和坍塌，对道路交通安全有一定危害，这也是本次养护和结构加固工作的重点内容之一。导致路基不均匀沉降的关键因素大多集中在本工程施工中，如施工准备过程中缺乏对周围地质环境的详细材料测试，导致地下结构水位高，进而导致路桥工程在具体应用过程中的沉降不平衡；或者因为路基填筑原材料的选择不科学，回填材料的吸水性问题没有得到全面考虑，导致外部环境因素对路基土层产生直接影响，导致土壤含水量增加。在这种情况下，一旦受到以前车辆的外力，路基填筑原材料的压实度就会提高，这将影响路基的支撑作用。在最终施工过程中，一些施工企业为了在紧张的施工期内取得进展，往往在地面夯实过程中未按规定的频率进行碾压，导致路基回填土压实度不足，路基中后期沉降不均匀。

1.3路面裂隙

除了上述两个问题外，本项目的另一个主要问题是路面裂缝现象。路面裂缝的原因相对复杂。通过对该路段裂缝形态的观察，发现关键是温度裂缝和闭合裂缝。因此，推断该路段产生裂缝的原因主要集中在以下几类：一是根据现场观察，该路段属于城市交通主干道，普通道路交通繁忙，车辆超载现象极为严重，路面和桥梁表面受到外力的严重影响，导致路面结构损坏和抬升，并出现裂缝；其次，施工过程中的水灰控制算法不均匀，或在混凝土浇筑完成之前，混凝土中的热量没有释放足够长的时间，这导致混凝土材料中的混凝土凝固，在凝固之前产生过多的热量，钢筋混凝土内外的环境温度不均匀，导致裂纹。

2公路桥梁加固施工技术

2.1锚喷混凝土

这种加固技术的关键是将新的喷涌建筑钢筋混凝土与原有结构相结合，产生一个新的整体。通过锚喷混凝土加固技术的应用，不仅可以重新利用原有的公路桥梁结构，而且可以提高承载力和硬度。钢筋时，先将锚索锚固在待修补的钢筋网中，然后在原结构表面的相应部位喷射设计方案的薄混凝土和厚混凝土。这样可以扩大承载截面，有利于提高公路桥梁结构的承载能力。在技术应用之前，有必要调查和掌握原结构的损伤情况，并客观地确定其承载力。选定的钢筋等级应高于原始结构。如果融合页面上有不同类型的混凝土，则应根据低抗压强度计算相关信息。与其他加固技术相比，该技术可与混凝土混合料运输、混凝土浇筑和翻车机等阶段相结合。整体工程施工难度系数小，机动性协调能力很强。在工程施工实践中，施工队可以在混合料中添加混凝土外加剂和外加剂，以促进喷射混凝土性能的提高。

2.2钢筋锈蚀的维修加固技术

在对该段桥梁施工进行维修之前，承担整体维修作业的施工单位将首先审查和审查该段的原始施工设计，并结合该段的具体用途，以确定钢筋腐蚀的主要因素。此外，作为所有桥梁施工的主要支撑行为，钢筋的抗压强度特性也极其重要。因此，在解决钢筋腐蚀的情况下，应对暴露于生态环境中的钢筋原材料进行抗压强度指标测试。根据抗拉强度计算公式：σ=F/s判断锈蚀钢筋的抗拉强度是否符合原设计点，施工单位判断桥梁工程施工中钢筋原材料未进行防锈处理，导致钢筋锈蚀。施工单位首先对锈蚀钢筋进行除锈，清除其表面残留物，然后结合现场环境特点，选择防锈处理涂层技术对钢筋表面进行防锈处理，以避免对钢筋预制构件造成进一步损坏。此外，对于腐蚀明显的预制钢构件，应进行统一更换，以确保修复和结构加固后能有效提高路段的使用寿命。

2.3体外预应力

体外预应力钢筋加固的技术关键是改造原有桥梁的应力管理系统，整合加固目标的差异。技术类型可分为两个层次：杆加固和支柱加固。受弯构件的关键是采用拉杆加固技术，支撑加固可以提高钢筋混凝土柱的承载力。拉杆加固也有多种类型，多种加固方法有不同的应用领域。在加固作业中，要结合桥梁的具体情况，科学合理地进行选择和应用。从配筋原理来看，体外预应力筋的配筋是通过拉杆和撑杆设置在梁体外。拉杆和撑杆锚固并连接到梁体本身，对应力进行承载，改变原始应力状态，降低结构承受的工作压力。目前，应用最广泛的技术是底部支撑拉杆加固技术。通过增加拉杆，采用上承式桁架桥对原简支梁桥进行转换。桁架结构的上弹簧用作承重梁，水平拉杆和对角拉杆分别用作腹杆和辅助弦杆，保护层的垫块直接接触梁体。在预应力的共同作用下，恒载相互作用力将有效抵消。当车辆在桥上通过时，拉杆的拉力将自动升高，从而提高梁的承载能力。

2.4路面塌陷修复加固技术

根据现场基础调查，该路段路面坍塌的关键主要是路基不均匀沉降。具体修复完成后，施工企业分析了该路段的几种坍塌现象。在现有技术标准的支持下，对各地的构筑物进行了合理的维修加固，保证了路段维修后能够正常投入使用，不容易在这里留下安全隐患。一是对本标段部分公路桥进行结构加固。在修复过程中，施工企业采用了改变公路桥梁截面的方法，促进了梁桥压缩特性的变化，减少了公路桥梁的路基沉降，提高了其自身的稳定性和安全系数；二是修复两处路面坍塌。其中，路面坍塌不是由路基沉降引起的，该路段地下结构相对稳定，有砂砾石土层。未来解决问题的概率不太高，所以工作人员只对其进行了简单的维修。另一个坍塌部分的沉降更为严重。

2.5粘贴碳纤维

碳纤维加固技术可以实现应力分布的最小水平变化。如果粘贴在梁的底边和预制箱梁的内腔，可以与梁桥的内部结构一起完成受力，并可以合理提高原结构的承载力。在这一阶段，有许多碳纤维，如单面碳纤维布、双碳纤维材料交错布等。在加固施工中，工作人员需要考虑原始结构的位置、受力特点等，并有效地选择材料类型。使用该技术时，如果碳纤维布使用过多，可能会影响线条的延展性。因此，员工需要准确分析和澄清使用的碳纤维材料的数量。此外，粘接原材料也将在很大程度上危及粘接碳纤维增强技术的应用效果。员工需要选择符合弯曲刚度、抗压强度和延展性要求的原材料

3结论

一般来说，由于内外部因素的综合影响，公路桥梁工程在运营过程中会受到不同程度的破坏，导致性能指标降低，使用寿命缩短。因此，有必要结合路面和桥梁工程的实际问题，立即进行加固工程施工，消除潜在的质量和安全风险，改善道路和桥梁的运营。在加固作业实践中，要有效选择加固工艺，科学设计加固作业方案，严格落实各阶段施工质量，推动加固作业总体目标实现高质量。

参考文献：

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