船舶分段吊装翻身设计方法

船舶分段吊装翻身设计方法

梁丰，刘仁杰，刘亚东

江南造船（集团）有限责任公司

摘要：船舶建造涉及许多不同的技术过程，其中起重起着重要作用，对船舶整体质量有重要影响。因此，结合实际情况来优化躯干提升过程是有意义的。在全球经济一体化的背景下，航运起着重要作用，各国之间的贸易往来日益频繁。我国是世界领先的船舶技术国家，近年来以惊人的速度发展起来的各种技术，发展大型经济市场，提高船舶吊装性能，研究船体的吊装技术。

关键词：船舶；分段吊装；翻身设计；性能

当前，船舶是采用分段施工技术建造的，该技术分为多个部分，以尽可能精确地满足船舶吊装、翻身和搭载船台。造船方案的规划往往取决于吊装翻身发展。由于所有其他生产计划都在吊装搭载计划围绕，吊装翻身计划直接决定了船舶的施工周期，吊装翻身设计受到造船厂能力、场地规划和施工人员素质的限制。为了充分发挥其潜力，需要一个好的吊装设计，设计人员一般更新速度快，需要高素质。这意味着需要现场技术和专业知识，并且需要成功的设计，如果出现问题，会导致严重后果。目前，安全规定只适用于吊装、翻身，没有明确指示。从而得到一个高效灵活的吊装翻身方案，该方案将工艺、方法、技术案例研究相结合，对设计者方案进行分析和检查，以避免吊装翻身设计中的缺陷。

一、船体分段吊装概述

分段吊装技术是一项复杂的任务，涉及许多细节，对工作的整体效果有重要影响。对于起重来说，起重质量和体积较大，但为了进行起重工作和降低风险，需要更现代的起重技术。但是，一般来说，在实际船舶上进行繁重的工作时，需要使用一些大型辅助设备来焊接非常重要的区域，特别是船坞，在船坞上可以焊接工作，因此，工作空间可能过于密集，这部分是危险的。视施工进度而定，需要有秩序的现场导览，以确保吊装过程的各种复杂特征。这需要更好地利用基于位置的资源，制定技术要求严格的吊装方法，并严格遵守安全法规，以最大限度地降低发生事故的风险。

二、船体分段吊装现状

1.人工设计的比例取决于经验设计，没有规范。由于不同类型的船舶用途不同，类型不同，分段类型不同，因此设计者可以为每个分段设计不同的吊装。在吊装时，设计部门通常会使用当前阶段获得的设计经验，将眼板布置与可选的吊装概念结合起来，因为没有安装眼板布置的准则。整个设计过程的经验在很大程度上依赖于自动化低，并且通常需要手动、低效的故障排除。

2.吊装过程的繁琐既眼板布置又难以解决。吊装工程与船舶的整个寿命周期密切相关，可从预生产阶段到吊装过程的实施，使用眼板材料而不影响吊装过程的设计。此外，良好的吊装可以大大提高整个船舶建造周期的效率，从而考虑对吊装办法。眼板布置的选择是吊装过程的重点和难点，其中问题的建模和解决涉及复杂分段形式、约束工艺繁多。

3.缺乏自动化，缺少吊装软件。分段吊装过程中使用软件时，目前主要使用Tribon/AM进行现场安装说明书的制造、分段设计和吊装图纸。使用开源引擎和仿真软件模拟和求解吊装过程。对于视眼板的布置和选项问题，设计主要依靠手动体验、自动化以及缺乏适当的功能模块和辅助应用程序。

三、船舶分段吊装翻身设计工艺

1.吊环位置确定。吊点位置在整个项目中起着重要作用。为了有效地确保起重作业稳定性，吊点位置应尽可能位于整个起重段的焦点区域。采取加固措施，尽量减少吊装段的整体变形，以避免结构受到不利影响。吊装只需固定和拆卸即可。请注意应用定位装置以确保刚度满足实际要求。安装上部结构和机身后，可快速拆卸定位而不会损坏。使用2个或3个销和眼板很有用。请确保安装正确。调整最低墙层洞口附近的眼板位置与实际操作经验相结合。所有设置和距离都必须快速、准确，而不会影响原始结构。

2.校核吊环强度。不同吊环具有不同的强度校核步骤，必须精确地进行校核以避免弯曲孔眼。在实践中，要注意脚环与脚环配合，并根据规定产生一定的距离。吊装的使用取决于其位置。这不仅符合吊装限制，而且符合不同地点使用的不同吊环规范。这突出了穿刺试验吊环的重要性。通过控制剪切和环的挤压力，此过程并不复杂。

3.吊环连续型区域。轮毂为了确保动力学的有效传递，必须简单可靠的加强件，并且需要永久加强件。在某些临时加固中，设备、通风、电缆等的设置必须是必需的。并考虑到加固材料的选用必须符合同一侧的要求，通过稳定结构可以避免大部分高质量，而不会影响其他零件的性能。

4.吊装工具。在当今的船舶技术中广泛使用，价格低廉，杠杆作用良好，但严格遵守有关规定。否则，可能会发生安全违规行为，造成严重后果。绳索可以根据截面分为不同类型。表面通常用锌钢丝。选择钢丝绳时，必须遵守安全规定、断裂强度、韧性、疲劳强度、拉伸强度等。需要考虑哪些因素对使用的影响最大，用过一段时间，钢丝绳需要保养。由于环境限制，自然或化学腐蚀的可能性很高。如果处理不及时，可能会损坏、变形或撕裂结构，从而影响正常运行。

四、分段吊装设计

1.要求。船体设计要求通常包括可靠、可用、可行和可维护性等方面。第一是需要可靠性，这是完成任务的基础。可靠性决定了理论计算和分析所确定的相关规范和规范中所反映的载荷和变形要求，以及多年海上航行情况的经验。这是施工基础。在施工过程中，特别是施工过程中必须明确，设计和质量保证。由于钢板的强度，材料不应太厚。为了最大限度地利用自动焊机，减少装配，提高生产效率，并保持骨距间距不变。使用辊型或标准型，可用性主要由船舶所有人提供。如螺钉尺寸不应太小，以免引起乘客恐慌。设计时必须考虑到这些因素。由于船舶结构符合这些条件，施工等级的主要测量单位是施工成本。船主和造船工人高度重视经济效益。随着体重的下降，速度也在加快。

2.方法。为了简化设计，船体技术可以根据其功能和连接属性分为若干个子结构，分为纵、横结构、船首和船尾。建造完毕后，船只要逐段检查。这些子项目相互作用，它们的组合决定了船体内衬的属性。在施工前不知道，但这是关于施工。此外，船体的载荷非常复杂，不仅因为波浪边和船舶的动力效应，而且还因为结构本身的重量。由于船体的特殊结构，船体结构的任务是巨大的。整个设计是从循环、迭代、由粗的过程。

3.主要构件。为了提高躯干纵向能力，在散装区域采用三角形结构、坚固的双层和坚固的甲板结构。散货船货舱双层的高度不仅应与整个布置相符，而且在大多数情况下应纵向骨架式。机舱中，每肋位至少应实心肋板，但主机下的每肋位应保持坚固。固定肋板应具有可调整的壶缝和鞋座。在转到第一条垂直线之前，舱壁和立柱下面的紧固杆应该是0.2L，位于肋骨的位置固定肋板放置，肋骨位于其他三个或四个区域。CCS显示，坚固肋骨之间的最大距离为3.60m。中间绳索必须位于躯干的中心，侧轮应安装在中间桁架的两侧。

造船是一项非常复杂的任务，任何特定任务的执行不足都可能影响整体性能，在船舶起重行业中起着重要作用。因此，严格遵守相关规定对于有效降低安全风险和提高起重工作的效率至关重要。

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