丘陵地区道路详细规划设计实践—以光明科学城二号路为例

丘陵地区道路详细规划设计实践—以光明科学城二号路为例

刘少坤1 ,刘芳2 ,李敢2

1深圳市光明区科学城开发建设署  2中国城市规划设计研究院深圳分院  深圳  518000

摘 要：合理优美的城市道路设计对自然景观、沿线土地利用产生重要影响。文章以光明科学城二号路为例，总结了丘陵地区道路详细规划的三大原则。在满足交通功能和设计规范的基础上，倡导有效利用自然地形和景观优势，在道路平面设计、竖向设计、横断面设计中体现景观特色，打造集交通生态功能于一体的道路。

关键词：丘陵地区；道路详细规划；道路平面设计；道路竖向设计；道路横断面设计

0 引言

随着城市规模扩大，丘陵地区逐步纳入城市开发建设区。城市道路作为城市的骨架，对城市功能、用地布局、城市风貌产生重大影响。特别是丘陵地区的道路设计应重点考虑现状地形地势、减少填挖，并结合山水河湖等现状自然生态要素，综合道路线形、路基、边坡、绿化等多种设计手段[1]，尽量避免出现高边坡、高填方区域，造成城市安全隐患。因此，学者丘陵地区道路的选线、竖向等方面提出对策。孙伟、许砚梅等人提出了丘陵地区的道路选线方法[2,3]。查道华、谢宏全等人对从边坡安全及土石方平衡的角度提出了丘陵地区的道路纵断面设计方法[4,5]。

本文以深圳市光明科学城二号路为例，从平面设计、横断面设计、竖向设计三方面，系统性提出丘陵地区道路规划原则及设计方法，旨在打造集交通功能、生态景观线和谐统一的城市道路。

1 丘陵地区道路设计原则

丘陵地区地形复杂，山体较多，水网密布，地形起伏明显。新建道路的选线、竖向易受现状地形影响，应重点考虑安全性、生态性、经济性。

1.1安全性

丘陵道路的设计要以安全为先，道路平纵横设计首要应保障排水防涝安全，交通运行安全、道路与场地衔接安全、边坡工程的防护安全等。

1.2生态性

丘陵道路的设计应尊重自然，充分体现生态价值理念，选线考虑依山就势，避让自然坡度较大的区域，协调好与河流水系平面及竖向关系，满足交通功能同时增加亲水性，尽量减小对自然山体、水系的破坏，形成“路在山中”，自然和谐的城市景观。

1.3经济性

丘陵地区的道路往往造成较大的填挖方量。因此道路设计时应综合考虑道路实施建设的经济成本因素，通过合理的竖向设计方案减少道路土石方填挖工程量，避免高填方区域，降低边坡防护工程高度，减小市政管网埋深。

2 丘陵地区道路设计方法

2.1 道路平面设计方法

道路平面选线应与整体用地功能布局相适应。对于采用低密度开发模式的丘陵地区，道路选线应最大程度保留山体、水系等自然景观。

道路平面选线需考虑对沿线用地的交通服务，满足沿线规划用地交通组织要求。道路平面线型要充分考虑慢行和机动性交通需求，灵活设计断面，优先满足人的交往活动，激发区域的活力。道路平面线形应综合考虑道路的安全性、舒适性与景观性，选择合理技术指标。

道路选线应与现状地形特征契合，减少土石方工程量。线型选择合理避让现状高地，在不影响交通功能的前提下，道路尽量沿等高线平行布置，尽量减少边坡防护工程规模，减少建设成本。

道路选线要充分体现丘陵地区的优质自然景观。道路选线结合浅丘低谷自然地势以及公园水系规划，灵活设置分幅路段，慢行道、机动车道、非机动车道通过竖向高差实现自然地形和道路工程的景观融合。

2.2道路横断面设计方法

道路横断面设计充分考虑慢行和机动性交通需求，优先满足人的交往活动，遵循绿色、生态的理念，在规划红线宽度范围内灵活安排横断面空间。道路横断面规划应同时满足交通需求、市政管线布设要求、特色景观塑造要求和海绵城市建设要求。同时要衔接周边道路与场地的近远期实施计划，增强落地性。

2.3道路竖向设计方法

丘陵地区的道路竖向首先应充分尊重现状地形条件，避免过分扰动地形。道路节点竖向控制标高尽量在节点现状高程基础上进行调整，减小填挖规模，实现道路土方工程规模最小，避免高填方及高边坡工程。

道路竖向设计必须满足道路防洪安全要求。临近水库、河流等主要水体的道路，如无防洪堤保障，道路竖向控制高程需大于防洪水位高程，避免道路被淹，保障建设场地防洪安全。同时应结合道路雨污水组织方案，确定主要道路坡向，满足排水组织要求。道路竖向方案应系统校核雨污水管网敷设的竖向要求，合理确定道路竖向控制高程，最大程度减少雨污水管网建设工程的成本和难度。

道路竖向设计应充分考虑现状限制要素。道路重要节点控制标高应与现状场地、在建地块、已出让用地、河流水系、已设计道路以及外部道路等限制性因素充分衔接，确保方案的落地实施。

道路竖向设计必须保障道路与规划场地有效衔接。道路竖向标高的确定需要考虑对沿线规划用地的交通服务功能，并与场地竖向方案的编制动态互动，实现道路与用地出入口在竖向高程上的有效衔接。

3 实践应用案例

光明科学城二号路位于深圳市光明科学城某园区内，是支撑园区发展最为重要的道路之一，将服务于沿线四个近期建设项目。二号路规划等级为城市支路，全长2944米，分为ABC三段，A段作为园区主路，主要承担环水库区域的交通集散；B段及C段为园区辅路，服务园区地块交通进出。

园区地处公明盆地，属于典型浅丘陵地形，高程介于1.1米-107.8米，主要高程介于5.4米-91.7米。主要水体为莲塘水库和楼村水库，围绕水库分布众多自然山体，整体形成内聚集中的自然空间环境。园区内规划用地均为科研用地，存在少量现状居住用地。

图1光明科学城二号路设计范围                  图2 光明科学城土地利用图

图3 光明科学城二号路周边地形

二号路在平面设计方面，确保规划道路红线与已出让项目地块（项目一）红线保持贴合，提升土地利用率，提高场地交通服务效率。道路圆曲线半径按不低于70米控制，即支路不设置超高最小圆曲线半径，特殊段极限值取50米。道路选线时充分协调规划水系，局部段采用分幅设计，将人行道沿水系布置，提升亲水体验，打造分幅亲水景观路。

二号路在横断面设计方面根据二号路沿线自然景观、用地分布及市政管线布设要求，设置不同类型横断面。结合浅丘低谷自然地势以及公园水系规划，临水侧慢行道充分考虑亲水体验需求，与机动车道分幅设置。靠近山体、水系一侧的人行空间适当加宽，创造自然优美的交往空间，激发创造力。局部路段考虑到变电站电力管线敷设空间且人行需求低，将慢行道压缩至一侧设置。

图4 二号路平面设计图（局部）              图5 二号路典型断面图

二号路在道路竖向设计方面充分考虑与地形契合度，协调规划道路、现状场地的衔接关系。以A段为例，首先锚定与现状道路、已设计道路交叉口控制标高（图中①、②）。然后考虑沿楼村水库道路亲水性和与项目一竖向衔接关系，确定项目一南侧段竖向控制高程（图中③、④）。其余竖向标高基本以尊重现状地形标高进行适当调整确定。

图6 二号路A段竖向设计方案

4 结语

本文以光明区科学城二号路为例，总结了丘陵地区在道路设计的要点，提出了丘陵地区道路应尊重自然景观和地形变化，在平面选线中尽量与现状地形特征契合，在横断面设计中要结合两侧景观灵活设置慢行道，在竖向设计中锚固现状限制性要素标高的基础上，综合考虑现状标高、场地标高和市政管网敷设要求，打造依山就势、集交通、生态功能于一体的道路。

参考文献：

[1]栗关裔.论南方丘陵地区生态型道路设计的一般原则[J].城市道桥与防洪,2015(09):30-34.

[2]孙伟,杨忠,刘冲宇.浅谈丘陵区的道路选线原则[J].科技创新导报,2010(36):95..

[3]许砚梅,刘惊涛,戴湘君.基于生态安全的水网丘陵地区最优旅游道路选线——以湖南水府庙流域为例[J].中国城市林业,2020,18(06):95-99.

[4]查道华.丘陵地区城市道路纵断面设计探讨[J].安徽建筑,2012,19(04):130-131.

[5]谢宏全,文绍勇.区域土石方平衡法在丘陵地区设计道路标高中的应用研究[J].测绘通报,2011(02):39-41.