城市轨道交通与常规公交协调优化关键方法研究

城市轨道交通与常规公交协调优化关键方法研究

胡春健

身份证：370102199602104118

摘要：在公共交通中，铁路是一条单一的永久线路，建设周期长，投资大等缺点往往只对站台周边步行距离内的客流有用。具有灵活路线和强大可达性的受监管的公共交通补充了铁路通道的不足。单一城市轨道交通对于提高城市交通的效率是不够的。用于城市轨道交通优化与常规总线的连接和传输系统尤为重要。因此，最主要的城市轨道交通与常规公共交通协调优化进行研究，浅谈一些自己的看法。

关键词：城市轨道交通；常规公交；协调；优化；方法研究

引言：发展城际轨道交通需要投资大、项目建设周期长、轨道网建成、永久网络、覆盖率低等缺点，在划建设期间应进行考虑轨道交通与传统公共交通的有效互联互通，促进城市轨道交通与常规交通协调优化。

轨道交通具有高精度、高容量、便捷、节能等特点得到广泛认可。城市轨道交通系统综合开发是大城市公共交通的基础，也是世界趋势。但由于铁路运输技术要求高，该项目投资大，建设周期长，不能为国家经济带来了巨大的收入和效益。有一段时间，我们许多主要城市的地方资金有限。中国不可能大规模建设，更不可能全城市全地区普及轨道交通服务。因此，在传统轨道交通的基础上建立公共交通以公交为基础的客运公交系统是我国城市未来的发展方向。公共交通的基本概念还是传统巴士，整个公共交通系统合理衔接、协调系统效率。因此，它是交通建设的主要战略，需要特别注意公共交通的适当组织和有效分类。

1 研究背景

一方面，城市的产生和发展是社会生产力发展的必然结果。工业革命后，社会经济发展加快，世界

随着人口增长和流动性需求的增加，世界各地的城市都在发展并变得更加复杂。城市交通问题是世界大城市的普遍问题，需要迅速解决。我国城市正在加速城市化和机动化进程，目前城市交通问题严重。

另一方面，机动化对城市交通产生巨大影响。我国已进入机动化高速发展时代。未来五到十年将是一个快速发展的时期。交通繁忙的城市，尤其是大城市，汽车持有量猛增，许多小型汽车开始进入公共交通，交通运输快速发展。交通设备的增加也显着影响了城市的公共交通系统。

2 城市轨道与一般公共交通的特点比较

要实现城市轨道交通与一般公共交通的协调发展，首先要了解这两种交通方式的特点。并排分析和比较优势劣势。经济效益是规划公共交通建设、比较综合方案和选择交通决策者时需要考虑的关键因素。对比轨道交通与常规公共交通的经济效果，铁路在投资、建设时间和系统灵活性等方面存在明显劣势。与传统的公共交通相比，交通效率较差。运输效率是非常重要的，例如运输速度和承载能力，是考虑出行时的重要因素。与传统公共交通相比，轨道交通在速度和运力方面具有显着优势。为了促进世界的可持续发展，人们提倡优先发展公共交通的战略，为实现这一目标，公共交通也为能源消耗和环境保护做出了贡献。现代发展一定要把环境保护放在第一位。传统公共交通的单位能耗是轨道交通的两倍。铁路覆盖的距离更短，消耗的能源更少，对环境的破坏也更少。

3 铁路运输与传统公共交通的发展战略

3.1.轨道交通

根据系统中轨道交通的功能方向，确定其发展战略如下。提升服务能力，发挥重要作用。增加铁路线路数量，增加车辆数量，根据客运需求变化优化铁路运输线路运行和时刻表，提高铁路运输服务能力和服务水平。加强公共交通综合体建设，改善车站周边交通，缩短出行距离，优化交通布局，提高轨道交通与交通运输的有机结合，提高公共交通的吸引力、服务功能和轨道交通发展。

3.2.传统公共交通

基于传统公共交通出行行为，科学预测居民出行结构变化趋势，优化和适应传统公共交通网络，发展综合公共交通网络。构建多级 3D 全向网络。传统的公共交通网络系统根据不同地区公共交通出行需求的特点运行。一是在客流密集的地方开通公共交通，增加轨道交通，优化公共交通，打造通往主要公交走廊和轨道交通饱和线路的公交干线。制定改善现有公共交通系统的行动计划；二是根据人口流动结构的变化特点，如果铁路线路与市区重叠，铁路倒转，纵向联系将得到加强。拓展和完善交通客流功能；三是优化空间参数，提升交通互联互通。根据客流量和火车站出入口的空间位置，主要确定公交站的通信功能等级，调整传统公交站的位置和时间。调整公交站点空间分布。通过乘客流动性缩短距离并增加乘客流动性。普通巴士的服务能力；四，优化车辆排班，减少等待时间；合理化公共汽车和城轨的出发时间，以减少客运时间。是一种提高整体可用性的方案。

4 城市轨道交通与传统公共交通的协调优化

3.1 优化选址

3.1.1.优化选址

主要做法是优化选址。这将显着增加公交连接的流量，提高公交路线的效率并为乘客提供服务。高速公路沿线的大型住宅区增加了对通勤交通的需求，高速公路沿线的大型购物中心和超市可以产生和吸引更多的出行。因此，在建站时，公交车站应尽量靠近居民区、购物中心、公共场所等，以更好地服务交通服务，提高整体公共交通效率。

3.1.2.优化交叉口和交叉口

其中之一是在步行距离内的交叉口设立公交站台，为交叉口不同方向的乘客提供服务，保证交叉口的交通畅通。乘客可以在安全且设计良好的车站度过美好时光。但是，如果公交站台设置在路口或入口处，公交候车时间就会增加，出现发车、停车延误、车站并轨等问题。因此，建议在路口五十米处建公交站台，在一百米处建主干道。通过最少的交通机动，车辆可以比引道更快地穿过交叉路口。在选择永久公交车站的位置时，建议在交叉路口尽可能多的设置出口。

3.1.3.优化公交车站之间的距离

在规划常规站点时，还应考虑中间站点之间的距离。一般来说，离车站越远，交通效率越高，对乘客的不便就越少。然而，车站之间的距离越长，乘客步行的时间就越多，这大大降低了舒适度。因此，公交线路的最佳停靠距离是最大限度地实现居民的流动。

3.1.4.优化出入口车站规划

建设车站时，如果公交站点设置在不同的方向，车站应建在距离三十米且没有狭窄路段的地方。一些路段经常是瓶颈型，在高峰时段会导致交通拥堵。

3.2 优化交通路线

乘客更关心的是传统公交车站能否连接城市和火车站，以及出行时间和成本是否最优。根据相关运输机构的调查，乘客不太关心出行的价格，而更关心出行过程是否允许最短、最高效的接送服务。客运公司通常希望通过提高旅行效率、舒适度和便利性以及最大限度地降低运营成本，来吸引更多乘客。

传统的公交网络注重优化，因此运营成本没有考虑到铁路的运营成本。鉴于连接目的地，常规公交线路可以满足城市轨道交通客流连接的重大需求。考虑到连接普通公交和城市铁路的效率，比较了普通公交线路的连接路线。最大化城市轨道交通客流。在优化连接路线。

结束语：综上所述，可以说，在我国城市交通条件改善、铁路建设蓬勃发展的背景下，我国优先发展公共交通系统，形成了以城轨为主的城市交通。作者建议将公共交通作为出行的支柱，并将其与传统公交车相结合，以消除拥堵、节约能源、减少浪费，为城市的可持续发展做出贡献。因此，本文探讨了城市轨道交通系统与传统公交接驳系统的适配优化，使城市居民能够更好地选择公共交通。

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