交通与旅游融合发展的机理、领域及未来趋势

交通与旅游融合发展的机理、领域及未来趋势

罗维洋1,陈庚2

中交第二航务工程局有限公司设计研究院1湖北武汉430000 中交第二航务工程局有限公司投资事业部2湖北武汉430000

摘要：近年来，由于交通与旅游融合发展，使得交通与旅游的联系呈现出多样化的特征，基于产业融合理论，对我国交通与旅游融合发展机理与特征、交通与旅游融合领域及产品谱系进行了深入的分析，并对其未来发展趋势其实进行了研判与展望，提出了交通与旅游融合发展思路：构建旅游交通规划体系、打造高品质服务的六大系统。

关键词：交通；旅游；交通与旅游融合发展；未来趋势

1.引言

学术界对于交通与旅游融合发展的研究主要集中在理论体系与实践层面，保继刚等（1999）基于旅游地理的视角对于旅游交通的理论体系展开了系统阐述[1]；崔莉等（2002）、赵瑜（2007）对于旅游交通的有关概念、性质等进行了详细地论述[2][3]；余青等（2007）基于鄂尔多斯实践规划对风景道的建设提出了相关思路[4]；刘润等（2012）对藏区的风景道的体系构建、景观设计以及管理机制等展开了系统研究[5]；孙云龙等（2018）对遵义赤水河旅游公路展开研究，并提出了详细的设计主题[6]；刘宏芳等（2019）对于云南的交旅的融合发展进行了研究，对未来发展趋势展开了探讨[7]；高嘉蔚等（2019）对我国既有的交通与旅游旅融合发展的有关政策展开了梳理，对融合机制提出了创新发展建议[8]。

交通与旅游的融合发展让两者之间的关系逐渐变得更加复杂化、多样化。基于此，本文对交通与旅旅游融合发展的机理展开分析并对未来融合发展的领域和趋势进行预测与探析。

2. 交通与旅游融合发展机理与特征

交通与旅游融合的发展导向，使交通、旅游的发展因素与发展内容发生了改变，交通系统和旅游系统的规划、设计以及建设不再只考虑基本功能和自身功能，而要考虑其他系统的功能，实现资源的整合、功能的合作和设施的共享，以期实现“1+1>2”的效益。

2.1交通融合特征

（1）路网结构要突出“快进”与“慢游”，对枢纽、门户、核心节点之间的通道与网络适当进行“快进”交通资源倾斜，对连接、休闲、服务功能节点间的通道与网络适当进行“慢游”交通资源倾斜。

（2）在道路设施的设计与施工中，将不限于普通公路上的交通设施，增加了观景台，停车区，驿站等旅游设施，在交通标志标线和标牌中加入旅游指示设施，并与景区进行互动，在一定程度上可提高景区的客流量。

（3）道路沿线的风景更注重人文与生态文明理念的表达，不仅要充分反映沿途人文地域的特点，把人文和自然景观结合起来，还需要更加注重保护生态脆弱的地区。

2.2旅游融合特征

（1）旅游景区由点状向线性发展，最后向平面发展，核心景点、次级景点、配套设施有机结合，形成全方位、全区域的旅游，以大带小、强扶弱，在提升游客体验的同时补齐与完善“吃住行娱购厕”的服务功能与服务能力。

（2）旅游景区积极与高速公路、干线公路联合设置服务区、驿站，为游客提供旅游线路的“一揽子”服务，在提高服务区的人流量和消费盈利的同时，也为游客们提供了更好的高质量服务。

（3）可以将沿线居民的休闲和商业需求结合起来，使其充分发挥公共服务的作用，从而有效地改善了沿线居民的居住条件。还不仅可以提供一定的就业岗位，还能一定程度上刺激消费。

3. 交通与旅游融合领域及产品谱系

为更好地了解交通与旅游融合的各个领域，可以将其分为交通设施、交通组织、交通媒体三个层次。交通设施指的是铁路，公路，车站，港口等设施。交通组织是指有关投资建设、运营管理的机构；交通传媒指的是与交通相关的广播、报纸、网站和短视频平台。总而言之，目前我国在交通的各个层面上都呈现出与旅游融合发展的趋势，并呈现出与过去不同的交通旅游产品形态。

3.1交通设施与旅游的融合

交通设施与旅游的融合可以概括为：道路与旅游的融合、铁路与旅游的融合、水路与旅游的融合、航空与旅游的融合等四大形式，本文以道路与旅游的融合发展，以及其系列产品为例，展开详细叙述。

根据我国有关法律，将道路运输业务分为道路旅客运输业务（简称客运业务）和道路货物运输业务（简称“货运经营”）两大类。客运业务主要分为班车客运和包车客运，其中旅游客运属于包车客运。目前，旅游客运并与旅游专线最根本的不同之处在于其本身并不具备满足旅客愉悦需求的旅游产品属性。

从产业整合的视角出发，对道路与旅游的融合发展进行了深入的探讨。近年来，随着自驾车旅游的迅速发展，这种交通旅游产品成为了一种新兴的旅游形式。2016年8月国家发改委与旅游局共同制定的《全国生态旅游发展规划(2016-2025年)》中提出了“国家风景道”的概念，在《“十三五”旅游业发展规划》中就提出了我国将在全国范围内逐步规划打造条国家级风景道。近年来，河北、贵州以及乌江等地的风景道的建设初有成效，一条条风景线逐步展现。

目前，高速公路的服务区所提供的服务主要有临时停车、公共厕所、加油、维修、餐饮、购物等，但是这些服务已无法满足当下自驾车的旅游者的日益增长的服务需求。近年来，随着国家推进高速公路服务区的改造，包括非遗展销、房车营位、地方特色餐饮、门票预定等多种文化、旅游产品的融合，使其功能越来越呈现多元化、综合化。

3.2交通组织与旅游的融合

随着交通与旅游融合发展，原有的交通运输组织与旅游业的融合发展呈现出一种新的趋势。一方面，一些交通与旅游集团在全国范围内相继组建，或者从原来的公路投资公司转变为交通、旅游投资公司。例如，2006年，重庆市以重庆高速公路建设投资有限公司为依托，成立了重庆交通旅游投资有限公司，并于2011年重组更名为重庆旅游投资有限公司。在另一方面，汽车生产商也开始纷纷进入旅游行业，寻求新的发展空间；铁路建设集团也相应组建了投资运营旅游业务公司。

4.结语

交通和旅游业的融合发展，符合新时代国家的政策要求与发展导向，对地区的旅游、经济发展起到了较为主要的支撑作用，不仅可以为地区发展提供“快进”通道，“慢游”和特色产业，还可以促进区域的发展，提高通道的知名度和客流量，从而提高城市的综合效益。以交通旅游融合发展为导向，确保生态文明、绿色交通、扶贫脱贫等政策的有效落实，促进经济与环境协调的可持续发展。

参考文献

[1]保继刚，楚义芳.旅游地理学(修订版)[M].北京:高等教育出版社,1999.

[2]崔莉，杜学.旅游交通管理[M].北京：清华大学出版社，2007.

[3]赵瑜.旅游交通[M].北京：中国铁道出版社，2002.

[4]余青,胡晓冉,刘志敏,宋悦. 风景道的规划设计:以鄂尔多斯风景道为例[J]. 旅游学刊,2007(10):61-66.

[5]刘润,李巍,尹秀,张惠. 藏区大尺度同质景观格局背景下风景道的建构研究——以甘南藏族自治州为例[J]. 开发研究,2012(01):109-112.

[6]孙云龙. 赤水河谷旅游公路景观设计方法研究[J]. 公路交通技术,2018,34(01):129-132.

[7]刘宏芳,周晓琴,明庆忠,李华勇. 云南旅游与交通融合发展回顾及趋势探讨[J]. 资源开发与市场,2019,35(04):578-584.

[8]高嘉蔚,刘杰,吴睿,孙家振,艾犇. 我国交通与旅游融合发展政策研究与机制建议[J]. 公路交通科技(应用技术版),2019,15(05):313-316.