浅谈乌市机场行李系统钢平台施工管理

浅谈乌市机场行李系统钢平台施工管理

孟建强

中国建筑第八工程局有限公司西北分公司 新疆自治区乌鲁木齐市830001

摘要：行李钢平台施工区域内有风管安装，桥架安装，室内消防，装饰装修，二次结构，行李钢平台等多个专业，避免不了有交叉作业的情况，在与其他单位的协调配合时需要甲方与总包进行沟通，在管理过程中及其的不方便。乌市机场作为全国首个枢纽机场PPP项目，承担了对行李系统的管理工作，也是对全国的机场航站楼开了一条先河。现浅谈行李系统钢平台的管理经验，为以后对行李系统的管理做帮助。

关键词：行李系统 钢平台 项目施工管理

1. 行李系统简介

整个行李系统按照以下流程施工:

钢平台施工   机械设备安装   电气设备安装  IT设备安装   单机调试   集成调试   系统测试,现就对钢平台施工进行研究讨论。

乌鲁木齐机场项目钢平台约22000平方米，分为南北侧，中间连通，由三个主平台组成互联互通的行李输送线，其中有2 套翻盘分拣机，22 台出港转盘，4 条直接中转线，30 条到港线， 2 条大件行李始发输送线，2 条反流行李输送线，2 条空筐输送线。

1.1空筐系统钢平台

保护行李和行李设备，使用部门应使用行李筐来装运软包、不规则行李、小件行李。空筐回送系统是将完成运送任务的行李筐回                              至值机岛，以便再利用。空筐系统为整个系统最高的平台，高度为10.65米。

1.2早到系统钢平台

早到钢平台系统就像整个系统的停车场，承担早到2-3h的旅客的行李储存任务。早到行李对应的航班开放后，存储线自动运行，将行李输送至分拣机进行分拣。早到系统钢平台约占整个系统总面积的1/3是整个系统最大的钢平台。

1.3TTS系统钢平台

TTS行李系统钢平台形状像两个操场一样在整个系统的最下面一层，连接南北两侧。TTS系统上的托盘无缝衔接，有利于行李的流畅运输。采用电动式倾覆装置， 分拣的效率高，噪音还小。             

1.4大件系统钢平台

旅客在大件行李值机柜台办理交运手续后，出港大件行李由设备送至行李房进行人工处理。系统处理的出港大件行李必须经过大通道X光安检机的安全检查。整个现场只有两道大件系统的线，而且线长较短。

1.5中转系统钢平台

旅客乘坐航班从A地飞往B地后，再转乘其它航班前往C地，这些旅客在B 地称为中转旅客，而机场内为中转旅客提供中转服务的相关设备、人员及流程等统称为中转系统。中转系统分为两部分：旅客中转系统和行李中转系统。而根据旅客航空进港航班与目标中转航班类型的不同，旅客中转流程划分为四 类：国内中转国内、国内中转国际、国际中转国际、国际中转国内。行李中转系统是行李处理 系统中的一部分，负责行李的编码、托运、分拣、储存及装机。

2.行李钢平台现场管理

2.1施工工序流程

能否协调场内19家队伍有序的进行交叉施工决定了钢平台施工的成败。

在进行施工准备阶段首先需要将行李分拣大厅的主体二次结构施工完成，为后面的装修单位提供工作面同时减少交叉作业的队伍数量。其次进行施工平面图布置，划分各单位材料存储的位置，材料仓库用1.2米高的铁皮围挡围起来。这样做不仅能对进场的材料进行保护，而且可以防止队伍的材料随意摆放导致作业时没有工作面，挪工作面又要浪费机械和劳动力。材料进场后进行下垫上盖，防止施工现场的腻子、灰尘造成污染。

施工过程需要注意以下几点：

（1）吊卡是焊接在主体结构的预埋件上，需要通过在地面上用全站仪进行放点，然后通过激光水平仪投在楼板上找到预埋件的位置。如果装修队伍先把楼顶腻子喷了，预埋件不会被直观的看到，难以确定预埋件位置的偏差情况。此外吊卡与预埋件焊接时会把楼顶的腻子污染，影响观感质量。

（2）腻子喷涂不宜开始的太晚，首先吊卡焊接完成之后就开始吊杆的安装，吊杆间距只有2.4米，会影响直臂车和升降车，工作人员要一直挪车来避免与吊杆发生碰撞，影响施工。其次，风管，消防水管，排烟风管的安装需要在腻子喷涂完成之后才能进行安装，所以装修单位宜采用喷涂施工的方式尽快完成。

（3）装风管时一定要注意之前焊好吊卡的位置，若是风管将吊卡挡住，还得二次挪位置，钢平台是主体结构，按设计要求是风管避让钢平台，钢平台避让主体结构。

2.2现场安全管理

行李大厅的施工队伍较多，避免不了有交叉作业，不同的施工项目在同一个施工地点同时开展时，工作人员需要频繁地运输施工所需建筑材料和器械，由于运输空间有限，很多

工作人员在运输这些材料和器械时，可能会导致坠物伤人等安全事故的发生。 针对以上问题除了拉警戒线，挂接火斗等规定动作外，还应做到以下几点：

（1）做好安全检查工作。

在施工作业现场，要采取定期或者不定期安全检查工作，运用安全检查方法，依据安全生产安全检查相关标准，及时检查以及发现安全隐患，进而制定监督以及整改措施，认真落实整改效果。

（2）完善施工计划

为了可以更加顺利地完成整个交叉作业的工作任务，工作人员需要在交叉作业施工之前，不断地完善该交叉作业的施工计划，以求在实际施工建设时能够大幅度提高交叉作业的安全性，也就是说所有队伍按照一定的顺序进行开展，这样有利于加强对交叉作业安全性的管理力度。

（3）制定安全责任区

制定相应的责任制度来有效地提高交叉作业管理人员的责任意识，以更加认真和负责的态度来完成对交叉作业中日常巡检，动火作业审批等工作，提高交叉作业的安全管理质量。

2.3钢平台质量管理

钢平台施工单位必须具备应具有国家认可的企业资质和焊接质量管理体系；应在施工过程中选派优秀的项目经理及技术负责人，选用有经验的技术员，调集具有丰富施工经验和管理技术过硬的队伍；配置业务水平较高、责任心较强的专职检验员。在质量检查过程中可以参考以下方法:

（1）目测法。目测检查法的手段，可以归纳为看、摸、敲、照四个字。

看，就是根据质量标准进行外观目测。如：钢材外观量，应是无裂缝、无结疤、无折叠、无麻纹、无气泡和无夹杂；施工工艺执行，应是施工顺序合理，工人操作正常，仪表指示正确；焊缝表面质量，应是无裂缝、无焊瘤、无飞溅，咬边、夹渣、气孔、接头不良等应达到《钢结构施工及验收规范》的有关规定。涂装施工质量，应是除锈达到设计和合同所规定的等级，漆膜表面应均匀、细致、无明显色差、无流挂、失光、起皱、针孔、气泡、脱落、脏物粘附、漏涂等。

（2）实测法。实测检查法，就是通过实测数据与施工规范及评定标准所规定的允许偏差对照，来判别质量是否合格，实测检查法的手段，可以归纳为量、拉、测、塞四个字。

量，就是用钢卷尺、钢直尺、角尺、游标卡尺、焊缝检验尺等检查制作精度，量出安装偏差，量出焊缝外观尺寸。

拉，就是用拉线方法检查构件的弯曲、扭曲。

测，就是用测量工具和计量仪器等检测轴线、标高、垂直度、焊缝内部质量、温度、湿度等的偏差。

塞，就是用塞尺、试孔器、弧形套模等进行检查。如用塞尺对高强度螺栓连接接触面间隙的检查，孔的通过率用试孔器进行检查，网架钢球用弧形套模进行检查。

3.结束语

上述文章写的是钢平台通用的管理方式，供为以后的机场建设参考，改进。

参考文献

[1] 民航机场行李系统功能组成简述[J]夏近洋 - 《电脑知识与技术》2019年23期

[2]有关建筑钢结构施工质量和验收要求[J]杨双龙 - 《装饰装修天地》2020年8期

[3]浅谈建筑施工交叉作业安全管理[J]李传彦 - 《百科论坛电子杂志》2018年14期