高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术探索

高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术探索

张磊

中铁四局集团第一工程有限公司   安徽 合肥 230000

摘要：为推动传统高速铁路施工模式的转型与升级，将转体结构的结构优势全部高效作用于高速铁路修建工程的施工过程中，从而保障高速铁路大跨度梁工程质量的优良以及其工程结构的稳定性。本文对高速铁路大跨度连续梁转体施工进行基本概述，并整合出高速铁路大跨度连续梁施工前必要的准备工作，以及浅析高速铁路大跨度连续梁转体的重要施工技术的高效应用。仅供参考。

关键词：高速铁路；大跨度连续梁体；施工关键技术

为保障高速铁路工程建设体系的进一步完善与优化，在高速铁路大跨度连续梁转体施进程中需系统化分析施工地点所处地理区位及施工区域的气候情况，并依据施工区域的具体情况来确认最为适宜的连续梁转体结构设计方案。此项工作不仅需要周密的前期筹备工作，其具体的施工内容也具有一定的专业性与难度，因此高速铁路大跨度连续梁转体施工需要各承建单位注以极高的重视程度。

1 高速铁路大跨度连续梁转体施工基本概述

高速铁路大跨度连续梁转体工程，其施工作业全过程均具有较高的难度系数，故其作业风险性也较高。也因此高速铁路大跨度连续梁转体工程对施工人员的专项业务能力的要求较高。其中，转体结构的上盘及其下盘、转体机构的撑脚及其最重要的结构载体球铰骨架组成了高速铁路大跨度连续梁转体结构。在施工时，需遵循；其首要任务是完成涉及下承台的工程内容、合成球铰装置以及组装 高速铁路大跨度连续梁转体内部构造所需的临时零部件；其次是利用混凝土来增强上转盘的稳固性并着手落实上承台相关的工程内容；再其次是完善高速铁路的支撑墩身与高速铁路大跨度连续梁转体之间的协调性；最后是对高速铁路大跨度连续梁转体的边跨及中跨展开严密的检测工作并进一步完善高速铁路桥面的工程作业 [1] 。

2 高速铁路大跨度连续梁转体结构工程施工前的必要准备工作

高速铁路大跨度连续梁转体结构工程在施工前期需做好施工区域的勘测工作。需首先应实地考察施工区域的地质环境和气候条件，并依据现场勘察所得到的气候信息来初步确定工期的时长与其时间定为区间，依据施工区域的地质环境及相对应的工程需求初步确认工程施工所需材料及本次工程施工的重点施工方案。前期勘察工作的主旨是为后续工程施工工作的开展打下坚实的基础。在高速铁路大跨度连续梁的工程设计阶段，应准确解读“大跨度”和“连续”的意义，在铁路设计时需考虑线路方向是否存有处于断裂带的位置，路线是否临近居民区或与居民区有冲撞，以是否存有部分路线占据国家森林保护区的情况等 。并且该工承建单位的施工员应清晰的认知到高速铁路大跨度连续梁对初步确认安全系数的要求较高，也因此其工程造价也会略高于普通跨度连续梁工程。施工人员不应仅具有工程施工操作能力，也应掌握相应专业知识，并且其在实际工程施工工作中应坚持灵活机动的工作准则，结合施工区域具体情况，落实具有实际效用的施工措施。在该项工程的全流程都应做好工程施工材料的管理工作，从选材角度考虑应着重注意两个方向，其一是需依据工程需求及施工区域特性选择适配的材料，其二是根据该项工程的工程量合理测算材料用量，不可出现材料供应不足的情况也要坚决避免材料过剩的现象出现。在材料的品质方面，承建单位应选择符合铁路工程质量标准的工程材料，并核验材料的质量检测报告的真实性。严格把控工程材料的质量关卡，也是落实铁路工程安全系数管控的重要举措之一。

3 高速铁路大跨度连续梁转体的重要施工技术的高效应用

3 .1球铰安装施工

一般情况下，安装好的球铰其剖面半径为1.6m，其球面半径为7m。球铰的上下球铰之间存有四氟乙烯板，通过钢销来联通上球铰和下球铰的钢骨架。球铰的安装工作有着极高的完工质量标准及严谨精确的精准度误差范围，施工人员需严格遵守球铰的安装操作标准，其中1毫米的施工误差是安装工程允许范围内降准度的最高限制，并且球铰正面的相对高度的最大差值应小于等于0.5毫米。球铰安装的具体施工步骤为：首先建议使用专业起重设备对下球铰骨架进行吊装，并通过千斤顶及撬棍对下球铰骨架展开精准调配。其次可以通过焊接技术进行连接下承台架、立角钢和骨架预留钢筋的工作，并实时核验该组合结构的稳固性。再之，固定球铰底座并将钢筋牢固捆绑其上，利用已调配出精准密度的混凝土对其施展浇筑施工技术。并且在球铰上应预留 6个以上的孔位，通过下部混凝土振捣工作的有效落实，使得球铰组合更加牢固。最后在安装上球铰时，在确保上球铰及下球铰球面的处于结晶状态下，再将四氟粉精准放置于销轴套管之中，并严格按照施工要求将销轴套管的角度调整至标准垂直角度上，先开展聚四氟乙烯滑板的安装工作，随后执行间隙处理工作。在此之后通过专业的起重设备吊装上球铰，并且需保持上球铰平行与地面且垂直于下球铰外圈[3]。

3 .2滑道安装施工

   在确认滑道钢板未存有锈腐痕迹前提下，方可开展滑道安装施工。值得注意的是在开启滑道安装工程之前需检验滑道与撑脚之间的预留空格距离是否符合相应标准，撑脚在其转体行动轨迹所覆盖的区域都在其检测范围内。在安装滑道时，也要妥善处理撑脚的安装工作。在撑脚和环道的间隙处于合理区间内时，方可进行配重，从而完成四氟板的放置工作。在专业工厂订制直径为7.2米环形滑道组件，并在撑脚下方开展组装环形滑道的工作。在撑脚结构组完工后，确认球铰装置组已达到可使用状态后，控制撑脚与滑道保持约15毫米钢板，以及2层厚度约 3 毫米的聚四氟乙烯板，从而控制滑道和撑脚之间缝隙距离处于6毫米至8 毫米。在滑道的安装过程中，需从多个角度检测专业其中设备起吊桥梁的平衡度，并精准测量和记录中墩垂直度，准确定为桥轴线

[4]。

3 .3转动体系施工

根据具体工程概况及施工要求，合理调配转体系统。在工程施工现场配备 千斤顶两台和液压泵站、主控台一座以及待连接的高压油管和电缆线。转动体系牵引力应控制在 2,000 kN，并且额定油压需控制在 25 MPa。两台千斤顶对称分布在转盘两端的反力墩上，两台千斤顶中心线需与转盘的外圆相切，基于此主控台所处位置即可全方位观测整个施工区域。一般情况下，牵引索应处于转动体系的上转盘中，其多为2束，核验牵引索的等级是否达到1,860 MPa。在保障钢铰线处于洁净状态下，将其缠绕排列于索道中且穿过千斤顶，并且钢铰线需保持紧实、一致的持力度。随后预埋牵引索并将将牵引索的另一端埋于上转盘之中，从而进一步稳固整体装置[4]。

3 .4转体后球铰封盘施工

在完成连续梁转体结构工程施工之后，不能忽视底盘表面的净化工作，并通过焊接技术将上转盘和下转盘合为一体，随后选择坍落度不超过 10米至14米的微胀混凝土通过浇筑工艺对其整体进行封固。待上下转盘的固封混凝土凝固后，如其稳定系数仍存有偏差可通过灌浆工艺继续注入混凝土浆，进一步提升上转盘和下转盘的整体稳固性[5]。

结束语：

高速铁路大跨度连续梁转体工程，需在施工前进行系统化的施工区域关于地质环境及气候情况的勘察，并以此调整最适配的施工方案；在施工过程中，施工人员应严格遵循施工要求，确保各个流程施工的精准度降低工程施工的总体误差；在施工结束时应继续加固工程主体的结构稳定性，并加强对施工区域环境征集程度的管理。

参考文献：

[1] 陈飞.高速铁路大跨度连续梁桥转体施工关键技术分析[J].工程建设与设计,2021(14):148-150.DOI:10.13616/j.cnki.gcjsysj.2021.07.245.

[2] 范博丰.高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术分析[J].居舍,2020(03):49.

[3] 张素红. 高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术探索[C]//.2018年9月建筑科技与管理学术交流会论文集.,2018:172-174.

[4] 张悦程.大跨度铁路桥连续梁施工关键技术的相关分析[J].价值工程,2018(8):152-153.

[5] 苏杭.高铁大跨连续梁施工关键技术相关分析[J].建筑技术开发,2018(2):21-22.