高速铁路对区域经济的影响研究

高速铁路对区域经济的影响研究

焦婷婷

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摘要：高速铁路是国民经济和社会发展的基础设施，它能够迅速地将资金、信息、技术、人力资源等资源整合和优化配置，从而推动地区的经济转型和升级。通过对高速铁路对区域经济发展的影响因素的分析，提出各有关部门、地区应树立战略思维，更新观念，把握高速铁路发展的机会。

关键词：高铁；区域经济；发展研究

引言

我国经过几年的建设和发展，目前已初步步入高速铁路时代。高速铁路作为经济、社会发展的基础项目，将会极大地改善我国人民的出行方式、物流方式，极大地提高我国的交通、物流、信息流的效率和质量，并促进经济、文化、政治、经济、文化等方面的发展，通过资源互通、互补、共享等主要方式促进相互的发展，无论是现在还是未来，都会对我国的经济格局和经济发展格局产生深远影响。因此，高速铁路既是一个交通概念，又是一个经济、发展的概念，它对一个地区的经济发展产生了多方面的影响和变化。

1我国高速铁路的发展现状

2009年，京广高速铁路武广段正式投入运行，经过多年的发展，目前已基本形成了高速铁路网，2013年初，全国已实现了全球最长的运营里程，已建成通车里程超过1万公里。2017年4月18号，全国高铁全面提速，新高铁运行方案全面实施，京哈线、京广线等已有线路时速达到250公里/小时。提速后，高铁的载客能力和载重能力分别增加18%和12%。2018年，全国铁路总里程超过13万公里，其中高速铁路超过29000公里，见表1。2018年，铁路、公路、水路、航空等运输行业共运输旅客179.38亿人次，其中铁路完成旅客吞吐量33.75亿人，比上年增长了9.4%，动车组完成旅客发送量达20.05亿人，同比增长16.8%，我国高速铁路正处于高速发展的阶段。

我国已迈入高速铁路时代，即将跻身于世界高速铁路的行列。按照《中长期铁路网规划》2017版的相关规划，到2020年，铁路线路将达到15万公里，其中30,000公里将在全国80%以上的大城市通过，为“十三五”计划的建设和建设小康社会提供有力的支持；到2025年，我国铁路将达到175,000公里左右，其中将新增18000公里的高铁，进一步拓宽路网，优化线路布局，使高铁成为促进地区经济发展的催化剂；到2030年，全国将基本形成“八纵八横”的网络互联、多路畅通、高速铁路连通的格局。

2区域经济的概念

区域经济是一个区域内的经济发展与停滞与外部环境的互动，具有综合性、区域性和权益性。从总体上看，区域经济既包括经济总量，也包括结构、产业和居民生活质量，总体上反映了一个地区的 GDP水平。当前， X.域的经济发展还存在着许多问题，例如：区域间的不平衡，资源禀赋和产业结构的混乱。交通是地区经济发展的重要组成部分，俗话说“要富裕，首先要修路”，交通便利了人与人、人与城市、城市、城市之间的联系和交流，也影响着地区经济的发展、转型和升级。高铁作为一种快速、便捷、安全、舒适的交通方式，对区域经济发展具有重要意义，对于大型、特大型城市来说，它可以促进城市产业结构的优化升级，促进区域经济发展，使城市充分发挥其辐射效应，充分利用当地特色经济、发展区域优势；高铁对中小城市的“虹吸效应”、“过道效应”的形成有一定的影响。在我国高速铁路建设、运营、发展的各个阶段，对不同规模的城市产生的影响是不一样的，这不仅会促进地区的经济发展，也会导致某些地区的衰落。

3.提升高速铁路对区域经济的影响策略

3.1提升城市价值，优化城市群的整体功能

我国幅员辽阔，资源分布、发展水平等都不平衡，即使是同一座城市，其资源禀赋、发展模式和城市价值也有明显的差别。由于受地理空间和交通能力等制约，各大城市难以实现经济、社会的协调发展。在高速铁路时代，运输手段的发展，使邻近的城市和更大的区域之间产生了联系，加速了经济和文化的同城，从而产生了同城效应。当前，由于高速铁路的衔接和带动，许多国家的高速铁路已或正在形成或即将形成一条工业走廊，推动了区域间的工业合作和分工。

尤其值得注意的是，高铁不仅改变了产业布局，改变了经济发展理念，而且使我国的跨行政区域市场更具凝聚力，使其能够根据市场规律进行资源配置，从而对我国工业化、城市化和市场化进程起到积极的推动作用。

3.2社会经济发展格局的变革

我国许多城市由于受到传统观念的限制，其发展动力与其说是“产业升级”，不如说是“城市开发”。城市土地资源的国有、稀缺等特性，决定了城市管理者在“城市开发”时，将重心放在扩大城市规模、过度依赖房地产等方面，虽然可以快速扩张城市规模，积聚大量的公共资本，但同时也会造成房价上涨、群众或企业生存成本上涨、空气污染、交通拥堵等城市病，最终损害的是群众利益，影响的是实体产业的生存，降低的是城市的综合竞争力和可持续发展。高铁网的建成，为跨区域的人口流动、跨区域产业整合创造了条件，如果不改变发展理念，从

“城市开发”向“产业升级”，从理念和发展理念上进行升级，人力、工业可以沿着高速铁路，向生存成本低、生存环境好的地方迁徙，尤其是工业资本，因为高速铁路的便利，完全有动力、条件从东南沿海向中西部、从大城市向三、四线城市转移。又可以将研发、营销等部门集中到一个区域，将工厂设在不同的区域，利用高速铁路的便捷，将各个部门的职能整合起来，达到最大限度的效益。资本和产业的转移必然会带来大量的劳动力转移，从而造成对房地产市场的需求的减少，甚至会使得“城市开发”的发展模式无法继续下去。

3.3以先进装备制造为龙头，推动经济增长

我国高速铁路产业与世界高端装备制造业发展水平相适应，技术含量高，处于产业价值链的高端，处于产业链条的核心地位。高铁网的建设，对基建的拉动作用非常大，对装备制造业、基建等国民经济重要行业的发展起到了推动力和支撑作用。同时，高速铁路的发展必将带动我国的旅游、会展、商贸、物流、金融、娱乐、教育、房地产等行业的转型升级、创业，这是一个历史性的机会，可以推动先进制造业、高端服务业的跨越式发展，许多行业、地区都会因此获益，关键在于有关部门和地区要有战略眼光，根据高速铁路的发展，科学编制本行业、本地区的产业规划，及时跟进、对接，才能从容地抓住历史机遇，搭上时代快车。

结论

高速铁路是地区经济发展的重要组成部分，它促进了所有人、城之间的联系和交流，也影响着地区经济的发展、转型和升级，高速铁路以其快速、便捷、安全、舒适的优势，对地区经济发展产生了巨大的影响，对于大型、特大型城市来说，高速铁路有助于优化升级城市产业结构，平衡区域经济发展，带动经济增长，让城市发挥其辐射作用，发挥当地特色经济，发展区域优势；在中小规模的城市，高铁会产生诸如“虹吸”等消极影响。

参考文献

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