航空维修中的工具管理研究

航空维修中的工具管理研究

付灵

          中国民用航空飞行学院       四川  遂宁         629000

摘要：中国民用航空维修市场的快速发展以及维修市场面临的竞争和压力，使得维修企业对于数字化和智能化的需求非常迫切，其需求主要表现为：在保障安全运营的条件下，有效地降低维修成本，保证维修的质量和安全，提高维修效率，提升企业竞争力。探讨航空维修中的工具管理问题，介绍工具管理的概念，并针对问题提出整改策略。

关键词：航空维修；工具管理；方法

引言

技术人员定期对飞机的工作状态进行检修与维护，可以更好地保障其实际运行的安全系数。随着现代信息设备的深入发展，维修工具的体系化与精准性越来越高，其管理也就成为一个重要的课题，获得了大部分专业人士的高度关注。

1航空维修中工具管理的内涵

1.1定义

在航空维修管理工作中，工具管理是一项组织性极强的工作，是维修管理工作的基础，关系到航空维修管理工作“上层组织”的搭建。其定义是：在航空维修工作中，对必须使用的工具的维护、保养等工作技能的统称。具体来说，管理工具包括采购、使用、类别归属的划分、工具编号编码、工具储备数量的清点核算、工具的修复保养、更换等一系列内容，每一项内容都有相应的技术要求，然后通过整合，满足航空维修工作的要求。

1.2特征

工具管理主要定位于客户和职能两个方面，而其特征也主要体现在这两个方面。首先，在客户层面，工具管理是以客户的实际需求为出发点。客户需要的安全性能、品质功能、精细快捷等要求，是航空维修企业工具管理的基础，也是在这一基础之上，航空维修企业的工具管理价值才能最大化。近年来，维修企业已经不再是被动地等待修理工作，而是采取“主动出击”的方式，对客户的工具提供监控、保养和深度维修的工作，维修企业甚至还会为客户提供若干个具体的方案供客户选择。客户层面的特征已经愈加趋向全面和深刻。其次，职能层面的特征是由工具管理对自身的定位而来的。将工具管理的系统定位在保障者与决策者的位置，为维修工作及时准确地提供后期保障，如工具数量的清点、工具的获取等。对维修企业来说，这是一种主动地从单一事务向多向并重事务转变的内生动力，这又使得工具管理工作获得了成本控制与利润创造的双重意识职能。

2工具管理现状分析

通过资料的搜集整理，将当前工具管理现状归纳为以下几点。(1)工具种类、数量繁杂，每日清点工具工作量巨大。通过调研了解到，仅在机务部队一个中队的日常性工具交接清单就达到332项，其中工具项目名称、编号、数量、单位、货架号等各不相同。在日常工具的清点工作上，工具管理人员需要针对每一件工具信息进行认真细致的核对，否则会造成管理失控和极大的安全风险。(2)工具使用难以定位。根据飞机放飞“十不准”规定，在工作清点过程中发现工具丢失、遗漏之后，工具遗失未找到时不能放飞，所有机务人员会停止工作寻找工具。工具难以定位会浪费大量的人力与时间，造成潜在的安全隐患。(3)工具借还时间集中。工具的借还通常集中于工作开展、结束和交接班这几个关键节点，这几个时间段内，工具管理人员面临着巨大的压力。同时，大量人员的聚集交谈容易转移工具管理人员的注意力，一方面导致工具借还效率不高，另一方面可能出现工具管理的错漏。

3航空维修中工具管理的完善策略

3.1提升管理流程的系统性

维修工具管理的本质是使用质优价低、科学合理的工具，完成航空维修工作。为此，需要对工具的采购、供应、分类编号、清点、修复、更换等做好管理工作，建立一整套的工作流程体系很有必要。首先，管理部门要根据单位的维修工作要求，购买或定制合适的工具。这些工具有的是标准工具，有的是专用工具。无论是哪一种工具，都需要先制定采购计划，列明需要的种类、名称与品牌。如果是自制的专用工具，管理部门还应该配合生产部门编制工具的生产计划，督促工厂完成工具的生产。考虑到工具在使用过程中会出现损耗的情况，工具的采购就应该遵照已经提炼的公式进行计算：工具订购数量=最小库存量+平均日消耗量×订货周期，由此得到的就是企业的采购计划。以手动剪板机为例，一个企业的最低库存量为10把，每个月的消耗是30把，订货的周期是20d，以一个月30d计算，当库存量为30把的时候，企业需要订购下一批手动剪板机。其次，为了实现工具的有效管理，需要对工具进行分类和编号。分类是以其物理特性为标准分类的，例如：解刀是一个大类，往下依次又分为一字解刀和十字解刀；钳子又可以分为鱼口钳、平口钳、尖嘴钳、剪钳等。编号通常是用工具的首字母加上序号，如平口钳10把，它们的编号依次是PKQ01-PKQ10。分类和编号都是为了让工具不混淆，同时能够快速找到所需的工具。然后，制定工具清单可以把工具的编号进一步固化，然后下发到具体的维修队。工具清单由管理部门和维修队各执一份，以便在清点的时候保持数量、编号上的一致性。因为在航空维修中常有工具遗忘在维修点的情况，清点工具可以避免这种人为性的遗失导致飞机性能的下降或出现其他危险。最后，维修工具属于损耗品，在使用一段时间以后它们会出现性能下降甚至功能损坏的情况，导致维修质量和效率下降。所以，建立工具清单的时候，要同时注明工具的使用时间和损耗情况。

3.2提升管理实践的科技性

工具管理运用信息技术会成为一个必然的趋势，工作人员对信息技术的介入应持欢迎的态度，但是在实际运用的过程中需要接受相关培训。现在常用的维修工具管理平台是M&E系统，其对所有的技术会先组织建立序号履历。履历中包含工具所有的使用、送检、保养与维修的情况，还有针对工具管理各个部门签署的指令（回执），最大限度地确保时控工具（计量工具）的系统状态与实际状态的一致性。除了M&E系统，工具管理终端也开始进入工具管理中。工具按照序号会自动生成二维码，工作人员直接扫描就可以了解到工具的性能，方便、快捷、高效。在系统愈加便捷的背景下，工作人员除了需要熟练的运用系统，还需要掌握工具准备、冻结与借还的技术手段。需要特别指出的是，工具的管理依靠信息技术实际上得以简化。如管理员在搜索工具清单时，只需要输入工具件号、名称、规格号、序号等任一个关键信息就可以了，大大节省了人力搜索的时间。与此同时，工具管理的安全性能也得到了提高。一个因为安全性能被冻结的工具，除非在被确认完全安全的情况下才能自动解冻，重新上架复位。管理部门带领工作人员进行定期培训，并组织实践操练，让这些技能真正的为工作人员带来“福利”，是提升实践技能的根本。

结束语

综上所述，航空维修使用的工具繁多庞杂，对其实施的管理工作直接影响到整个检测维修工作的质量和效率。为此，技术人员必须清晰深入地了解维修工具管理的功能概念，针对实际管理过程中存在的问题制定出精准、科学、系统的改进策略，让管理真正满足航空维修的实际需求，使工具设备管理有效可用，成为航空维护人员提高作业水平的有利助手。

参考文献

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