路桥工程的试验检测技术

路桥工程的试验检测技术

龚锐诗

惠州市天堃道路桥梁工程检测公司 516000

摘要：近年来，随着时代的发展，路桥工程质量备受关注，为了保障车辆通行安全，需要重视路桥工程试验检测工作。路桥检测是指利用先进的检测仪器和技术工艺，检测路桥的使用性能、质量等。通过试验检测技术，可以及时掌握路桥工程的使用情况，找出病害问题，为路桥加固维修奠定良好的基础。为此，必须掌握路桥工程试验检测技术要点，规范检测工艺流程，只有这样才能让路桥工程质量有保证，提高工程的安全性，延长路桥工程的使用寿命。

关键词：路桥工程；试验检测技术

引言

随着我国经济的快速发展，人员和物品流通规模明显扩大，导致运输工作压力急剧增加，这对我国的路桥工程的规模和质量有了更高的要求。在这种情况下，桥梁检测技术越来越受到重视。准确快速的检测可以更好地保证桥梁质量，消除安全隐患，提高路桥的安全系数。众所周知，当今的无损检测技术存在一定的困难，导致检测结果不是很准确和合理，因此探讨路桥工程中检测技术具有重要的现实意义。

1路桥工程试验检测的作用

作为道路网中的重要一员，路桥工程是否通畅、行车是否安全极为关键。为此，必须做好路桥工程试验检测工作，目前，在路桥工程试验检测当中，重点在于检测桥梁上部承重结构、下部结构及桥面系等。上部承重结构往往检测项目的病害位置、范围大小、危害程度等，常见检测项目有表面病害，如混凝土蜂窝、孔洞、剥落等。变形位移检测时，重点检测是否存在结构变位，是否需要校核跨中挠度等。在桥梁上部承重结构表面裂缝检测当中，检测内容包括:斜裂缝、竖向裂缝、水平裂缝等。通过路桥工程试验检测，可以起到以下作用。1)做好路桥检测工作，不仅可以详细了解路桥工程主体结构的实际情况，同时还可以掌握其上附属的构造物使用性能，能够准确判断病害的性质和严重程度，综合评估路桥工程的使用状态。2)做好路桥检测工作，可以全面评估路桥工程当前的状态，能够根据评定结果，准确了解路桥工程的安全等级，科学评价工程的质量和承载能力，并提出相应的加固维修方案。

2路桥工程的试验检测技术

2.1沥青、集料加热温度及拌和时间试验检测

通过反复调整沥青冷料仓供料比，实现供料稳定，再进行拌和沥青操作。应科学设计沥青、集料的加热温度和拌和混合料的时间，并根据拌和后的外观和温度进行试验检测。首先应先确定沥青、集料加热温度，一般沥青加热温度应低于集料温度约10~20℃。然后确定沥青混合料拌和时间，主要参考环境因素和时间因素，通常选取拌和时间为30~50s。在对沥青、集料加热温度及拌和时间设计确定后，沥青混合料只要参考设计的油石比完成添加拌和即可。在进行沥青、集料温度试验检测过程中，应采取在拌和设备出料位置采样的方式进行检测。如果测定温度满足设计要求，同时混合料满足颜色均匀、流态聚合，可证明设计确定的温度符合要求。反之则需要不断的试验调整，直到符合路桥施工需求。

2.2静力试验检测

首先是静力试验孔的选择，影响试验能否准确反映结构和整体梁桥的应用性能，这就需要更加灵活的现场试验和实际工作经验。有必要建立一个合适的实际运行加载计划。试验孔精确开孔后，需要在相对有限的开孔试验孔中获得具有明显特征的测试值，这就需要严格准确的计划规划来实施计划方案。此外，为了充分衡量其公路和桥梁的承载能力，新项目的布局作为重要组成部分需要加强，更无利可图。静载试验一般分为1个或2个关键的内控截面，根据桥梁的具体情况，设置多个附加的内控截面。在开发的方法中，还需要根据试验的具体情况和设备本身的情况，建立起有效率指标。桥梁试验将被限制在空间和时间的一定范围内。静载试验在实际运行和现场结构分配中进行，特别是在检查前，要严格规划和分配。公司日常工作认真落实到每一位测试工程师身上，力求做到干净、整洁、合理，确保试验按时按计划进行。进行工地试验时，需要有足够工作经验的管理人员进行实际操作，并需要其他员工的密切配合。测试前，规定员工要对整体试验流程有具体的把握，并根据反馈信息立即做出基本有效的区分，以高效调整施工现场的试验流程。荷载必须严格按照规划方案确定的工程建设等级分类确定荷载方法。如果负载的工作状态未完成，实际数据信息优先，实际操作人员必须中断试验，以更大程度上保证测试人员的安全性。

2.3行车激振法

按照既定速度，行驶中的汽车从桥面驶离后，桥梁结构仍存在一定余振现象，此时通过仪器设备获取余振信号，从而取得桥梁结构自振特性参数。该试验检测法，多用于较小尼阻的桥梁工程当中。同时，还需要与行车动力响应试验同时使用，确保试验的可行性。为了确保测量的余振信号准确，一般需要在不同车速下完成，也可以将障碍物布设到桥梁一些特征截面上，以此达到提高信号的目的。在行车激振法应用当中，不可避免需要计算冲击系数，冲击系数计算是指计算桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线。跨径较小的桥梁，一旦出现直接求取法误差较大的情况，必须根据实际情况，利用数字低通滤波法获取最大静挠度、应变。若桥梁跨径过大，再加上受到现场条件因素的影响，可以通过检测仪器先确定动应变的时程曲线，随后按照曲线上的波形进行冲击系数计算。

2.4密度试验要点

在进行沥青混合料的密度试验过程中，应注意以下要点。１）准备工作。首先在沥青路面中选择适宜的点位，然后以这一点位为核心进行取样，取得的样品不能立即使用，而是将其置于３５℃以下的环境下储存，以有效防止样品产生变形的情况。２）并非所有天平都适合样品，而是依照样品选取适宜的天平，这样能够确保测量结果精准无误，将样品表面浮动的尘粒清除干净，然后使其干燥，在干燥状态下对样品质量再次展开检测。３）将挂篮置放于溢流水箱内部，必须保证样本充分浸没，然后对水位展开相应的调整。５ｍｉｎ后称量水中样品的质量，取出样品后将样本水分擦拭干净，之后展开第二次称量。４）数据计算公式为：芯样的相对密度＝干燥芯样的空中质量／（芯样的表干质量－芯样的水中质量）；芯样的毛体积密度＝（干燥芯样的质量×常温水的密度）／（芯样的表干密度－芯样的水中质量）。

2.5无损检测技术

密度检验和回弹挠度值检验主要用于检验桥梁的整体质量。此外，道路和桥梁中还有许多要检查的零件工程项目。无损检测技术是对零件工程项目的无损检测技术。大部分无损检测技术采用超声波、光纤传感、探地雷达、频谱分析、图像分析等对路桥和梁的备件进行检测。整个检测过程快速准确，可以更直观地指示道路和桥梁，桥梁的内部建筑条件和施工质量一目了然。无损检测技术可以很好地弥补传统监测方法存在的问题，提高施工质量。因此，有必要加强对无损检测技术本质的深入分析，继续推动各项新技术的快速发展，构建更加完善的路桥检测管理体系，确保工程质量和建筑物的安全。

结语

路桥是综合交通运输系统的重要组成部分，是衡量一个国家、一个地区经济发展水平的重要指标。随着交通量的持续增长，路桥项目里程和数量随之增多，路桥病害问题也愈加严重，甚至威胁到了人们出行的安全。为了保障路桥工程运营安全，必须重视路桥试验检测技术的合理应用，采取科学、有效的措施，提高路桥试验检测水平。

参考文献

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［2］张伟．解析路桥工程试验检测技术存在问题和应用［J］．四川水泥，2016(2):68．

［3］张松波．路桥工程的试验检测技术探微［J］．交通世界(运输车辆)，2015(1):90－91．