刍议沥青混凝土公路施工技术

刍议沥青混凝土公路施工技术

李勇

陕西交通控股集团有限公司延延分公司  陕西延安716000

摘要：随着当前机动车数量的逐渐增加，对道路施工质量带来较大挑战。本文针对公路工程中沥青混凝土的应用要点进行分析，包括准备工作、材料质量控制、混凝土拌制与运输等方面，并提出该项工艺的应用方法。力求通过透油层施工、混合料摊铺、压实、接缝处理等技术的高效运用，可从多个工序着手，切实提高项目施工品质。

关键词：沥青混凝土；公路工程；施工技术

引言：当前国内交通网日益完善，道路工程数量不断增加，但许多道路建成投入使用后很短时间便出现开裂、车辙病害、水损等问题，不但容易引发交通事故，还增加了后期维护难度。对此，在公路施工中应注重沥青混凝土的施工要点，此类材料具有抗裂、耐久、防水害等多种优势，通过科学高效的施工可有效避免道路病害产生，使行车安全得到保障。

1沥青混凝土道路施工要点

1.1做好准备工作

在公路工程开展之前，施工部门与管理人员应做好充分准备，对项目区域的地质情况、周围环境进行全面细致的勘察，为沥青混凝土施工打好基础，同时也为后续施工提供资料参考。地质勘察人员应确保坐标点、水准点准确可靠，根据图纸设计对施工点位、高度、宽度的要求，测量工程边线与桩位，对虚铺厚度、熨平板横坡值等指标进行确定，合理安排人员、机械设备入场，根据编制的施工方案科学有序的开展各项工作。

1.2控制材料质量

沥青公路施工质量受原料影响较大，在原料选择时应根据所在地的气候环境、交通条件等，明确原料的各项技术指标，加强对沥青、随时等原料的质量控制，具体如下。一是采购优质沥青材料，对于快速路、高速公路的沥青面层，应采用满足重交通道路技术要求的原料，例如经过实验验证的改性沥青等，其他可选择满足轻交通道路技术要求的普通沥青；二是控制材料配合比，例如，在沥青混凝土拌合后，应满足施工规范的配比系数；材料温度值、精密度误差均要控制在1%以内。为了使配合比更加理想，可先铺设一段道路，再进行检测，根据铺设情况灵活调整设计参数，从而达到最佳配比，避免路面开裂等质量问题产生。

1.3混凝土拌制与运输

道路工程所用的沥青混凝土分为冷拌与热拌两种形式，热拌应用更为普遍，需要专门的拌和站、检测室等，在施工现场利用试验检测室对混合料温度进行控制，使其保持在70℃左右，并发挥拌合站的作用，使施工材料得到充分搅拌。在沥青混合料运输期间，先用植物油洗洁剂喷洒在车槽中，并在装料前确保残液不渗出，可有效预防底板粘黏混合料的情况。在运输期间，还可在车上覆盖、绑扎篷布，避免材料温度过快降低[1]。

2沥青混凝土道路施工技术的应用

2.1透油层施工

按照基层类型选择相应材料，待喷洒透层油后，利用挖掘或者钻孔的方式，判断是否渗透到位，只有在油体全部渗透到基层后，才可铺设沥青层，一般渗透深度应超过5mm—10mm，且要与基层相连。如若项目所在地的温度低于10℃，或者遇到极端天气，都不可喷洒透层油。在基层碾压成型后，喷洒半刚性基层的透层油，待外表微微干燥，却未彻底硬化之前进行喷洒。在喷洒结合料阶层时，最好在沥青层施工前的1—2d，利用洒布车喷洒均匀，根据透层油类型、粘度等选择相应的喷嘴，确保喷洒范围最大，对于无法喷到的死角，可由人工进行补充；透层油的用量应适中，不可过多以免堆积，影响渗透，也不能过少，以免影响效果发挥，最好将其控制在0.6—1.1kg/m2范围内。

2.2混合料摊铺

在正式摊铺之前，细致检查路旁平石基层与高程是否满足要求；采用全幅路面摊铺的方式，在必要情况下分路摊铺，务必要做好接缝拉直、紧密，且控制样桩厚度，相邻两幅摊铺带搭接长度至少100mm，由专人负责用热料填补纵横空隙，确保接茬位置饱满，避免纵缝开裂情况产生。在混合料运送到施工地点后，应检查温度，在满足温度超过100℃的情况下摊铺，最好在当日完成。因沥青混合料的粘度较高，在摊铺期间受高温、强阻力影响，应利用履带摊铺机来完成，将相邻宽度重叠范围控制在50—100mm范围内，机械的间隔在5—15m范围内；在摊铺期间，材料温度应始终超过160℃，为了确保道路平整，应一次性完成摊铺，摊铺机匀速缓慢前进，禁止停顿，两侧送料器同样要匀速旋转，避免离析情况产生。尽可能使用摊铺机完成整个路段的摊铺，对于设备无法到达的死角，可由人工利用耙子进行2—3次找平。对于混合料离析的部分，应采用人工筛料处理，且要随时用随时筛，筛孔要超过10mm。

2.3混合料压实

该项施工应对路面厚度、宽度、材料类型等综合分析，并选用与之匹配的压路机型号、数量等，在摊铺完毕后应及时压实，首次碾压应控制好碾压机的前进速度，如若过快可能影响整体路面受力均匀性，如若过慢会使沥青未能及时得到碾压，内部镂空结构受损，严重影响铺设效果，技术措施如下。

（1）初压。首次压实摊铺机与压路机同时运行，两台设备距离不超过30m，温度超过150℃。在振动压路机应用中，重叠宽度应控制超过200mm，采用由低至高、由外至内的梯次碾压模式，碾压次数为2遍，认真检查路面平整度，及时处理存在的质量问题。

（2）复压。第二次压实温度控制在130℃以上，在初压30m后复压，碾压次数为5—6次，直至路面稳定没有明显轮胎痕迹。因沥青材料粘度较高，如若操作不当容易引发粘轮情况，可在压轮机碾压位置前方30m位置的路段上铺设彩条，长度在30m左右，宽度在6m左右，使压路机在经过彩条时，轮胎被均匀涂抹上油水混合液，比例为4:6，并由专人负责查验，确保彻底浸润后再继续工作，如若发现异常应立即将其刮涂下来，以免损伤设备。

（3）终压。碾压温度超过应超过90℃，为了消除轮胎痕迹，确保压实面平整匀称，不可使用重型压路机，推荐使用自重在8—10t的小型压路机，静压状态下碾压2—3次，直至轮胎痕迹全部消除[2]。

3.4接缝处理

沥青路面难免存在接缝，对平整度产生较大影响，还会影响施工质量以及公路使用寿命。这就要求接缝处理必须紧密、平顺，避免离析情况产生。根据方向不同，将接缝分为横向与纵向两种，并采取不同的处理措施。横向缝较为普遍，处理要点在于混合料温度的把控，如若过高，则容易导致混合料堆积；反之，会影响压实程度，缩短路面寿命。在处理时应找准接缝位置，切割平整，填补相关材料后，利用器械振动压实，并做好防水保护，避免后续雨水进入路基，导致结构受损。纵向接缝由冷热的区别，热接缝在高速道路中普遍应用，但个别一级公路受设备配置、施工技能、场地等因素的制约，只能采用冷接缝。与之相比，热接缝可使用两台以上的摊铺机，采用梯队形式同步摊铺混合料，且相邻两个带的混合料温度较高，接缝处理难度更小，连接强度更强[3]。

结束语：综上所述，为了便于城市发展与市民出行，道路工程中沥青混凝土施工技术得到广泛应用。在实际施工中，先要做好全面的实地勘察工作，还要掌握材料配比、混凝土拌制与运输等技术要点，从透油层施工、混合料摊铺、压实、接缝处理等多道工序着手，针对施工中潜在问题提早发觉和防范，注重后期养护与接缝处理，从而全面提高道路质量，促进城市现代化发展。

参考文献：

[1]欧宗宋.刍议施工技术运用于城市道路沥青混凝土路面[J].大科技：科技天地,2021(7):23-25.

[2]李望林.刍议市政道路工程沥青混凝土面层的施工技术[J].工程技术(文摘版),2019(7):00312-00312.

[3]宋华东.刍议道路沥青混凝土面层施工技术与改进方法[J].幸福生活指南,2020(42):112-114.