城市轨道交通工程铺轨施工测量技术探析

城市轨道交通工程铺轨施工测量技术探析

李翔

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摘要：随着城市轨道交通技术的飞速发展，除了便利人们出行外，城市轨道交通的发展也将对沿途改善经济水平产生一定的影响。对于城市轨道交通工程的铺轨施工而言，其测量作业质量更是决定着上行列车的安稳通行，故而不得小觑。本文简要介绍轨道铺设施工的测量技术和方法。

关键词：城市轨道；交通工程；铺轨施工；测量技术

前言：由于城市轨道交通工程建设环境的复杂性，只有保障了施工测量的精度，才能实现设计意图，确保城市轨道交通工程相关构筑物定位准确，否则，一旦测量结果与实际的偏差较大，则可能会导致城市轨道交通工程面临着严重的质量与安全问题。因此，在城市轨道交通工程建设中，承包商需按相关测量规范及业主制定的城市轨道交通工程测量管理制度，做好施工测量工作。

1城市交通轨道建设施工测量准确度规范的制定标准及原则

城市交通轨道建设施工测量准确度规范是由轨道线路基本特征、工程施工采用的方法和所要达到的准确度，以及安装工程设备的准确度与贯通的实际距离等各种因素共同决定的。即要保障线路与隧道顺畅贯通，还要符合线路的定线及放样规范，达到轨道建设与设备装配的高精准要求。城市交通轨道建设施工测量的根本目的就是要确保隧道顺利贯通，而贯通的成功与否对轨道建设质量及造价起着决定性作用。可见，在公共轨道设施建设测量的精准度标准设计中，要对隧道对接贯通的误差和允许值进行合理的规范，这是开展轨道设施测量研究的重要工作内容。我国在《城市交通轨道建设测量标准及规范》中明确规定：工程隧道在横向施工贯通中的最大误差标准是±50mm之间，高向施工贯通的最大误差是±25mm之间，这项指标的应用范围主要用于盾构及喷锚筑构的施工方法中。

2城市轨道交通工程铺轨施工测量技术探析

2.1前期准备

轨道交通工程铺轨施工测量的基础准备工作，直接影响着工程的进度及质量，因此，做好前期的准备工作，对后期的顺利施工有着重要意义，前期准备主要包括人力准备、物力准备两个方面。首先，人力方面主要是测量团队的组建，其关键是寻找具有足够专业技能和职业素养的测量从业人员，以为测量数据的真实性、准确性提供切实保障，然后根据工作内容将测量队伍分为高程组和平面组，专项作业提高效率，同时灵活调动，满足施工需要。其次，物力方面主要是测量仪器设备的准备，包括水准仪和全站仪等测量设备，所用仪器应于使用前进行细致检测、校核，以确保其精度满足工程测量的标准要求，保证测量结果精准可用。

2.2工艺流程

施工方案编制→水准点、导线点交接控制→控制点复测→测试基准控制→监理审核签字→复核测试→测量监理抽查→完成测量

2.3桩位交接

以事先提供的施工控制点为基础进行铺轨基标测设，各方测量人员按照现场交桩表对桩位逐个核对、交接。确保交接控制点位清晰、牢固，点位模糊、不牢的及时做好标注，遗失的及时做好补桩。点位完成交接后，使用符合规范要求的水准仪和全站仪，逐一对交接桩点位予以核对，做好各交接桩施工控制点的复核、联测工作。复测前利用已有信息对点位的高差、边长大小、转折角等进行计算，再将计算结果与实际测量数值进行比对，并依照点位信息的前、后两个点位资料做为已知点开展严密平差。在平差计算满足相关测量规范的精度要求后，即可整理控制点成果表并通过该点进行铺轨基标测设。交接桩点位的复核联测工作，应满足高程及平面测量的相关精度要求。

2.4内业的工作

铺设轨道埋设基标的位置。铺设轨道的基标有两种，一个是控制型的基标，一个是加密型的基标。控制型基标：在直线道轨上，各个控制的基标之间的距离是120米，在曲线道轨上，各个控制的基标之间的距离是60米；加密型基标：针对整体的铺设道轨基床以及碎石基床，要依据直线轨道以及曲线轨道的实际要求，对其进行必要的基标加密，在轨道的变坡处也要增设加密的基标。针对整体的铺设道轨基床上，控制型的基标和加密型的基标都要埋设在线路的中间线处。针对碎石的铺设道轨基床上，实行右线的基标原则时，基标要埋设在离中线右侧3米的位置，实行左线的基标原则时，和右线的基标埋设相反。

铺设轨道基标的坐标以及高程。铺设轨道建设基标在进行测量时，其需要的数据非常多、精度要求也很高、需要的各种文件也较多，高精度铺设轨道的基标和放样的形式以及基标点的精度存在密切的关系，同时它还和基标的高程以及坐标的精度存在直接的联系，所以说，基标的高程和基标的坐标计算工作是铺设轨道工程中最为重要的工作。为了达到精确的工程要求，测量工作中要应用专业软件进行计算与分析，同时使用模型模拟出精确的铺设轨道基标的坐标和高程。

2.5外业工作

控制基标测设。控制基标的测设是整个轨道工程的基础，且对加密基标的测设精度有着直接的影响。按照便于现场施工的原则，使用全站仪坐标法进行控制基标的测设，测设精度须满足相关规范要求；完成控制基标的测量埋设作业后，对铺轨测设单位内的基标予以串测，主要检测各基标间角度、高差距离偏差等是否满足要求；利用水准控制点对铺轨控制基标的高程予以测定，限差以及测量方式与精密水准测量相同，完成控制基标的测设后，须做好相应的复测，以确保测设内容、限差等均能满足相关标准要求。

加密基标测设。因轨道交通线路铺轨基标的埋设数量大，因此，须通过分段控制、中间加密进行铺轨基标的测设，即先进行控制基标的测设，之后在已完成测设的控制基标之间进行加密基标测设。加密基标按照等间距布设，并以测设后精确地控制基标高程为依据，利用符合施工要求的精密水准仪进行加密基标高程的测定。且加密基标的限差需满足如下要求。

直线段限差要求：相邻两个加密基标的纵向间距偏差为±5mm；加密基标与两侧控制基标偏离的横向线距离偏差值为±2mm；相邻两个加密基标实际量测高差与设计值较差＜1mm，且实际量测高程与设计值较差＜2mm。

曲线段限差要求：纵向偏差同直线段要求；加密基标相对于两侧控制基标的横向误差值为±2mm；高程较差同直线段要求。

道岔基标测设。轨道交通中的道岔分为交分、单开以及交叉渡线等类型，对道岔路段进行测设时，可先测设交点位置、岔心位置、主线及侧线，测得上述信息后，依据铺轨基标与轨道线路交点与中线的位置关系，借助控制基标信息予以测设。通常，道岔区域内基标多于轨道线路中线一侧予以测设，不同类型的道岔其控制基标以及加密基标的测设位置也有所不同，并随设计图纸、工法以及机具不同而有所改变。另外，因道岔岔心及各元素点须具备较高的精度，因此，在制定基标测设计划前，应先明确基标设计图后，再确定具体的测设实施方案。

结束语：

综上所述，为促使轨道交通工程的建设质量得以根本确保，务须紧抓各关键环节管控不放松，尤其是工程测量，其作为施工作业前期准备与后期质量检查验收的关键，务须给予着重关注并施以严加把控，多措共举切实提升测量作业质量，有效减少测放过程中的误差累积、提升测放精度，进而为项目施建质量的优质达标奠定基础。

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