区间轨道电路分路不良情况下的防护处理研究

区间轨道电路分路不良情况下的防护处理研究

张宏宇

内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段 内蒙古锡林浩特市 026000

摘要：在客运专线的实际应用中列车有可能占用轨道区段内的轨道区段，使轨道区段失去占用指示称为不良旁路。错误偏差的发生将导致闭塞区信号机的编码顺序和显示错误升级对列车后部造成严重后果。

关键词：区间轨道；电路分路不良；防护处理；

前言：轨道电路失去旁路效果使轨道继电器不能正常吸收和脱落，列车控制中心应有一套防止区间信号差错升级的防护措施，以保证区间列车运行的安全。

一、区间轨道电路分路不良的危害

1.轨道电路是一个基本的装置，在这个装置中，轨道形成一个闭合电路，反映吸力状态和轨道继电器的释放。当车厢占据一段地段时，当火车的轮子撞到铁轨的两边，导致铁轨短路时，轨道电路没有被占用，轨道继电器就会被吸走。分离轨道电路不好的原因包括,特别是原因触发继电器,轮子,干扰因素之间的接口计算机联锁设备简称CTC,过度轨道车站、轨道电路调整不当等原因不对轨道电路复杂分工,有些因素如气候和其他电路控制和设计缺陷。由于长度在动态变化，高速铁路在夜间修理路灯，这为轨道链条的糟糕分离创造了额外的条件。高速列车的轨道与轨道表面几乎没有接触，在风吹过之后，防晒霜被氧化，铁轨很容易生锈。减少列车运行是安全线路和出口铁轨生锈的一个重要原因。一列快速列车的短车身导致一段时间的时间，因为线路继电器不会排出火车，导致铁轨链条的一个坏分支。长期故障的铁轨和较慢的救援车辆，由于长时间的停放，可能会导致车轮轮毂大笑。错误的轨道调整可能是由于实际轨道继电器电流低于额定电流值。压载电阻更高，继电器触点压力太低，钢轨绝缘，与钢轨接触不良，可能导致钢轨链断裂。在同一段轨道电路中，车辆参与了短路，轴更小。

2.在轨道链条的故障，经常发生安全事故。铁路链条脱轨的风险因素包括火车运行的危险、通行的危险、箭术的危险。调度系统的工作人员应根据列车运行方式与箭头等系统合作，以确保列车运行速度和其他相关要求。但是，如果轨道链条断裂，如果不正确地控制箭头，可能会导致火车偏离轨道，导致控制室报警系统的信号出现问题，这意味着火车已经被移走了。在调度工作中，必须控制同一列火车的运行情况，电路故障信号包含错误的信息。火车前面的时间很长，调度员指示火车开始往返，两辆车没有安全距离，前列列车的速度有限，有可能相撞。火车相撞可能导致严重的经济损失。当列车运行时，必须通过调度员的指针转移到正常轨道上，而调度员的指针必须通过调度员的指针工作。当火车在错误的轨道上行驶时，箭头可以被认为是火车的转弯处，有脱轨的危险，火车的速度很低，导致了挤压问题。

二、区间轨道电路分路不良问题

机车车轮污染导致轨道接触电阻超出标准分流电阻，车轮入轨不能提供可靠的分离，是轨道电路分离不良的主要原因。例如，我国部分煤炭装卸站和进场通道存在较高的污染水平和较危险的现象。此外，钢轨电路分离不良的原因之一是钢轨表面腐蚀严重。钢轨表面较不频繁的移动极易受到腐蚀，如拉伸线、安全线和其他使用较少的路线。提出了通过提高分路灵敏度来消除电路中的缺陷，但我们认为这是不可取的，因为如果分路灵敏度提高，分路灵敏度和状态调节是相关的，控制参数必然会受到影响，而分流灵敏度取决于压载电阻（至少0.6欧米茄/公里）、允许电压、电流和轨道电流。对轨道继电器性能的限制不能无限放大.导致轨道电路错分的附加问题可分为以下几类：腐蚀。钢轨上长时间不生锈会增加钢轨和车轮之间的接触阻力，导致轨道段不必要的分离。二是粉尘污染。例如，用煤、水泥、铁轨上的粉末或聚合物复合材料覆盖的瓷砖，在机车或车辆的压力下，在铁轨表面形成氧化物绝缘层。这种绝缘层似乎不是生锈的，而是实际上具有很大的电阻，极易引起轨道电路的差分。三是轨道电路调节不当，如给料端过电压.当车轮进入轨道段时，过大的分离压力达不到轨道继电器的降低，导致轨道电路继电器不收敛，导致轨道中断。阻塞系统考虑到通信延迟、火车离开净化站时延迟等情况，阻塞软件认为，在列车运行过程中，非连续按下着陆前和随后的轨道会导致不正常的前段解锁。轨道系统可以通过分析火车运行数据来检查列车运行，以便更好地进行计划，在我国高速公路全面发展的情况下，规划问题增加了事故发生的可能性。中上海高速列车具有很高的特点，轨道可以迅速而准确地向交通管制员报告列车的运行情况，并及时掌握车辆的运行情况。如果火车分配不当，对火车的运行造成巨大的困难，并威胁到列车的安全。

三、区间轨道电路分路不良情况下的防护处理

1.在道岔方面，可以使用25赫兹的双节流阀移相电路。这主要是通过减少轨道变压器在小变电站上的转换和轨道表面的电压增加来实现的。基于一致性的原则在于,国内相位敏感设备轨道电路25 Hz至所有电台战地电感变压器更换铁轨表面应力和轨道变压器允许提高到半导体薄膜,待改善分支轨道电路参数,提高道路分工效应。这种方法允许在小近地轨道上提高对旁路电路的敏感度，但对大轨道上的旁路敏感度没有明显影响。基于其他国家的先进经验和实际的内部轨道电路的3个V型轨道电路具有以下主要优势:首先，它大大提高了分离轨道的敏感性。第二，改进设备的工作。只要外部轨道电路的设备被替换，内部设备不被移动，轨道电路的分流特性就可以提高。第三，方案设计更加完善，充分体现了故障和安全导向的原则。

2.高压脉冲模式高压脉冲轨道电路是在高压过去不对称的轨道电路的基础上设计的。他选择了一种高性能的电子元件，其基础是保持高压电路的不对称，具有较低的设备、较好的分支特性和保护轨道控制，同时启动了抑制器和绝缘体，以便更好地解决电子元件的缺陷，如不稳定性，不可能有密码，因此，轨道上的高压电路有效地减少了车轮和铁轨的阻力，提高了对旁路的敏感度，消除了一些旁路问题。

3.为了更好地控制和管理不良地区，必须加强日常测试和管理不良地区，以便及时防止出现故障并及时应对。作为对链分裂问题的一般反应，可以指出，不应利用轨道链条中的电压盲增来解决轨道链条故障，也不应消除由于电力管理不当而造成的分离安全风险。第二，轨道链条上的剩余压力试验是通过一个敏感传感器进行的，压力分布(敏感度)，并根据不同轨道电路的铁路信号维护规则在轨道上使用相应的标准线。轨道链条分离后压力试验点应在轨道电路中最不利的位置选择。箭头的示意图必须在分支的每个电流端单独检查。第三，必须加强对轨道轮廓的分析，及时进行测试，并记录轨道中显示出分支扰动的部分。关于轨道电路的部分，如发现情况不佳，应按月进行工作区域登记的试验;需要每月重新测量在工作区域登记的轨道碎片，以便通过技术手段加以修复;在下雨和天气时，必须集中监测、监测不良地区和检查有关数据，以便及时消除安全威胁。第四，在大队换岗后，应及时对有关区域的敏感度进行测试(在过山车分类中心)，并进行统计，以确定相应区域的分支状态。工区和车间必须结算，概括测试数据，并及时向有关部门报告。实验实验室应编制关于分裂区域的完整数据，并与故障分析一起，特别注意电路故障的修复。一旦检测到的故障被排除在车间之外，就必须引起注意。

结束语：

脱轨的问题已经成为铁路部门的一个长期问题，但从未得到解决。因此采取的措施是初步的，需要进一步努力。

参考文献：

[1]李轶然.轨道电路分路不良分析[J].科技信息,2019年02期.

[2]任均.轨道电路分路不良问题研究[J].铁道通信信号,2021年04期.