成都市街道一体化景观设计的理论与实践探索-----以沙西线为例

成都市街道一体化景观设计的理论与实践探索-----以沙西线为例

高松

成都市市政工程设计研究院有限公司  四川成都610000

摘要：在公园城市背景下，成都市编制出台了《成都市公园城市街道一体化设计导则》，从强调“道路红线设计”到“三线统筹设计”、从“车行为主”到“慢行为主”的转变，给成都市的街道建设带来了一场变革，产生了很大的影响。本文主要阐述了街道一体化设计的思路以及在沙西线道路景观设计实践中的运用。

关键词：公园城市  街道一体化 景观设计

引言：随着城市化进程的加速，随之而来城市人口的与日激增，各大城市都处在城市街道空间结构发生转型的关键时期，公共交通和绿色交通也逐渐成为人们出行的主流模式。国务院《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》 明确指出坚持适用、经济、绿色、美观方针，提升规划水平，增强城市规划的科学性和权威性，促进“多规合一”，全面开展城市设计，加快建设绿色城市、 智慧城市、人文城市等新型城市，全面提升城市内在品质。【1】

2018年2月11日，习近平总书记赴四川视察，在天府新区调研时首次提出“公园城市”全新理念和城市发展新范式。2022年成都市出台了《成都市美丽宜居公园城市规划》明确要建设清新宜人的城市街区公园场景。因此，街道空间设计的结构转型势在必行，公园城市街道一体化设计的出炉正是与时俱进、顺应时代潮流的一项举措，同时也是公园城市理念在街道层面的具体落实。它 让“以人为本”的发展思想将更加被重视，让街道也将重新成为老百姓的慢行系统和休闲空间。

1.街道一体化规划设计总体思路

公园城市街道一体化设计是探索符合成都实际的街道设计工作模式，强调以人为本，街道主力由“车”变“人”， 建设形成“1566”的总体思路，即“一个核心目标、五大理念转变，六个总体要求和六类街道场景营造”。建设以人为本、安全、美丽、活力、绿色、共享的公园城市街道场景；街道的设计“ 从道路红线设计向一体化设计转变” 、“从工程设计向景观设计转变”、 “从车行为主向公交和慢行为主转变”、 “从街道设计向街区场景营造转变”、 “从重视地上空间设计向地上地下并重转变”； 同时设计要能够满足慢行优先、“界面优美、 特色鲜明、“多元复合、 低碳健康和集约高效。【引2】

2.成都市沙西线街道一体化设计实践

2.1项目概况

沙西线位于成都西北方向，是连接成都市中心城区与郫都区、彭州市、都江堰市的一条重要市域快速通道，同时也是成都市市域快速路网重要组成部分。本次设计为沙西线的西华大道段，位于环城生态区楔形绿地边缘，起点接三环路交大立交，终点为金牛、郫都区界，总长约5.4km，U型空间宽度区间为75-125m。

2.2设计目标、策略

设计在充分考虑三线统筹、落实六大要求、塑造街道场景的基础上，以道路为载体，以慢行为纽带，以文化为媒介，打造一条空间共享、文化共享、生态共享的一体化多元复合的活力街道。

同时，设计通过对沙西线现状问题分析和规划定位分析，以问题导向和目标导向相结合分析规划设计的重点和难点，对标导则中的要求以及每种街道类型的设计重点，充分考虑人的需求，明确了以下六大策略：①保障交通功能-慢行优先的安全街道②提升街区活力-多元复合的活力街道③彰显文化-特色鲜明的人文街道④构建生态绿廊低碳健康的绿色街道⑤塑造优美界面-界面优美的美丽街道⑥智慧集约市政设施-集约高效的智慧街道。

2.3设计特色

沙西线规划设计充分考虑街道一体化设计导则，统筹建筑退距线、规划绿线，整体U型空间范围统筹规划打造，合理设计道路断面、优化道路主辅道出入口形式、科学布局微型管廊、公交站、人行天桥位置，合理控制整体景观风貌等。

2.3.1构建多元空间场景

根据周边用地性质以及现状情况，充分结合慢行空间与交往需求，将沙西线分成“两段三场景”，两段主要包括自然生态段和都市活力段，场景主要为景观型街道空间场景、商业型街道空间场景、生活型街道空间场景三种街道空间场景，商业型——商业退距空间分时共享、娱乐消费场景，生活型——住宅退距空间邻里交往、休闲游憩场景，景观型——公园绿地空间舒适宜人、绿色共享场景，其中景观型街道空间为主要场景空间。

2.3.2彰显区域文化特色

沙西线是安靖非遗片区重要的市域快速路，设计以“安靖蜀绣”为主题，整个项目主题定位为“蜀韵沙西 锦绣画廊”，烘托片区文化主题， 响应城市规划设计，引领区域价值的提升， 打造 “蜀绣” 文化主题的一体化示范性街道。在金芙蓉大道相交路口规划了以蜀绣主题的蜀绣文化广场， 设计运用了丝线铺装的肌理，并在游园中设计蜀锦特色雕塑和景观廊架，展示蜀绣、蜀锦文化。

同时全线非机动车道标线 LOGO和颜色以及标识标牌、垃圾桶设计均采用了传统蜀绣中常见的色彩和图案 ， 植入蜀绣文化相关元素，呼应全线文化主题。

2.3.2合理设置道路断面

设计合理设置机非隔离，人非分离，保障非机动车安全。同时主道全线无灯控，合理布置上跨下穿，贯通BRT。

①机非分离：设置不低于0.75m～5m宽机非隔离带，同时兼作综合设施带；

②人非分离：步行道与非动车道采用绿化隔离或设置5cm高差，斜坡过渡；

③车行开口处慢行保持连续：沿线车行开口慢行铺装保持连续贯通，强化慢行优先理念；

④合理设置上跨下穿：设计中上跨金芙蓉大道、铁路桥梁段，辅道利用现状铁路下穿通行；

⑤合理布置管廊位置：微型管廊由原先的人行道下方变为人行道、非机动车道、绿化分隔带下方。

2.3.3强化绿色交通

道路沿线形成“轨道—BRT—常规公交”三级公交体系，沿线公共交通资源丰富，为片区公交交通出行提供了良好的基础。

①轨道交通：在建6号线货运大道以南设置3处站点；

②BRT：沿线规划BRT线路，设置站点6座；BRT站点位置依据快速公交规划点位进行设置；

③常规公交：辅道沿线设置常规公交，出城方向9个站点，进城方向10处站点（金芙蓉大道交叉口增加一处，便于与地铁接驳）。公交站点充分考虑周边出行需求，以及与BRT天桥、地铁的接驳。

2.3.4慢行接驳安全高效

①宽敞舒适的公交站台：全线设置9对公交站台，一般公交站台宽度3米，站台长度40米。与地铁站点、过街统筹设置，全线人行过街横道线与公交车站距离最大不超过50m。

②保障候车安全：公交站台处将非机动车道抬高以降低车速、设置标线提醒骑车人注意行人，减少非机动车、候车及上下车乘客之间的冲突。

③合理设置非机动车停车点位

结合天桥桥下空间、地铁站开敞空间、机非分隔带、公交站台合理布置

2.3.5绿道系统互联成网  

依据《金牛区绿道系统规划》，片区依托“两轴两廊”整体打造87km的区域级绿道、148km的“五纵三横”城区级绿道和697.5km的社区级绿道，串联起生态区、大公园、小游园和微绿地，构成连续的绿道网络。

沙西线沿线绿地空间条件较好,承载着连接成都市熊猫绿道和锦城绿道两个一级天府绿道的重要功能，同时，沙西线横穿“金牛活力绿廊”，地处“金牛大道天府文化景观轴” 与“锦江生态绿廊” 之间，沿线有着金牛支渠、金牛六斗渠、南堰河等河道水系，在本次规划中，不仅连接贯通了现有的重要绿道，同时为未来的绿道连接提供条件，为未来片区绿道成网奠定重要的基础。

2.3.6建筑风貌统一规划

由于沿线建设现状并未全按规划形成，整体建筑风貌缺乏统一控制。三环交大立交—全兴路段建筑风貌较好，主要以商业及居住建筑为主；全兴路—区界段未按规划用地形成，建筑风貌破败，类型混杂，棚户、城中村及老旧院落等砖混建筑居多，色系杂乱。本次立面设计主要明确了以下思路：

①开敞优质建筑，打开商业界面；②改造破损立面，更新建筑立面；③遮挡破败建筑，优化街道界面； ④规整店招风貌，呼应城市色彩； ⑤整治现状围墙，优化混乱立面。

3结语

成都市街道一体化设计从导则出台至今仅2年多时间，目前主要实施的项目以改造为主，想要完全以一体化的设计指导思想来完成成都市道路设计，还有很长的路要走，也还有未尝试的路要摸索，例如新区的建设不可回避的问题是近期只能是道路，而不是街道，街道只能伴随用地的建设逐渐形成，又例如因为道路两侧规划用地性质不同需求功能差异一条路是否可以有非对称断面等等。总之，在实践中，不能僵化的套用导则及技术规定，应当一路一设计，随机应变，方能行之有效。相信通过不断的摸索和实践，“以人为本”的街道一体化设计一定会在成都市的未来街道建设中大放异彩。

【参考文献】

1.《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》2016.2

2.《成都市公园城市街道一体化设计导则》2020.1

作者简介：高松（1981-）汉；安徽滁州人；研究生；高级工程师；主要从事风景园林规划设计工作