公路路基路面压实技术与质量控制解析

公路路基路面压实技术与质量控制解析

李艳菊

湖北瑞得建设有限责任公司,湖北宜昌443700

摘要：在我国公路事业快速发展的背景下，公路工程建设与施工方面的问题越发受到社会大众的关注。想要有效提升公路项目的使用寿命，就要不断强化对其施工过程的管控。在公路工程建设过程中，路面的压实施工是至关重要的一项施工内容，其关系到整个公路工程的建设质量以及今后的公路安全运行状况。而在公路路面的压实施工中，压实施工技术是最为关键的一个环节，是施工质量的有力保障。鉴于此，文章对公路工程施工环节的路面压实施工技术措施进行了研究，以供参考。

关键词：公路施工；路面；压实技术

1公路工程路基路面压实的必要性

在路基路面施工中压实程度的强弱和施工质量有着密切的关系，如果压实程度较弱，材料之间的缝隙会不断地加大，在雨季来临时会出现较为严重的坍塌问题，再加上外力的作用，会对整个公路的安全性和稳定性造成不良影响。在实际工作中需要相关施工人员加强对路基路面压实技术的深入性分析以及研究，考虑公路工程的使用寿命，提高路基路面的耐久性，减轻后续的维护难度，以此保证整体的建设效果。通过科学合理的工程路基路面压实技术，能够提高公路工程对外界压力的抵抗力，在公路项目建设中要确定路基路面的厚度，配合相对应的压实技术，从而使路基路面的稳定性能够得到充分的保证，满足质量方面的要求，强化路基路面的稳定性。配合压实技术，避免在后续路基路面使用中存在较多的缝隙，使路基路面稳定性能够得到充分的保证，延长公路本身的使用寿命

2影响路基路面压实的主要因素

2.1路基含水量

路基含水量决定了路基的耐久性，若路基的土质含水量超过了一定的标准值，就会导致土质的空气体积上升，直接导致其水分逐步增高，扩大路基体积，让其产生膨胀裂隙。与此同时，水分过高、排水困难导致整个路基体系压缩困难，不利于工程综合建设。此外路基路面的土质含水量对实际的施工有直接影响，且水分蒸发的速度有明显区别，如在边坡的土质水分比在中间蒸发得快，在特殊的环境下，路基路面会发生不均匀的蒸发，进而诱发路基不均匀沉降、收缩形变，严重时候会产生纵向裂隙问题。从路基含水量特点分析来看，在实际的交通土建工程路面施工中，路基路面压实方法较为简单，是通过碾压的方式降低土质之间的颗粒感，并保证土质颗粒可以连续靠近，若路基土质的含水量不达标，会直接导致整个土质的颗粒内膜阻力上升，若受到周围环境影响，就会导致整个干容重量减小，应力承载能力下降。

2.2路基路面碾压施工不符合标准

从路基路面的碾压施工工艺来看，整个工程的施工碾压影响表现在碾压方法、碾压速度两个方面。从方法上来讲，碾压操作不合规会导致路基压实度下降。现阶段我国对土建工程施工技术有明确的要求，施工人员务必根据路线边缘的中间位置开展碾压，而且整个操作过程需要结合我国实际的情况选用碾压方法，最终满足路面碾压的实际要求；从碾压速度来讲，碾压速度的快慢会影响到整体的碾压质量，结合诸多交通环境变化来看，施工质量的优劣直接受具体的碾压速度的影响，且在实际的碾压操作中，整个速度过快会导致路基路面出现起伏问题，若速度过慢会影响整个路基路面的承载力，在后期会加重质量隐患。

3公路施工中路基路面压实技术要点

3.1试验路带检测

为保证压实施工操作的准确性以及科学性，做好施工方案的调整以及优化处理，需要在正式展开施工之前，通过对施工路段的具体分析，选择出具有代表性的路段进行试验操作。需要通过对设备压实遍数以及速度等各项数据的分析，对实际的施工参数进行调整，科学展开路面压实遍数、振动幅度、摊铺施工方案以及混凝土拌合等方案的设置，确定各环节的具体施工参数以及所选择的设备，并要通过实验的方式对设备的使用速度以及使用方式等进行设置，确保能够实现对碾压遍数以及碾压速率的精准管控，能够高质量的完成各项工程施工任务。

3.2碾压方式

目前，建设路基路面质量要求不可同日而语，建造技术的应用需满足更高要求，基于此，需利用事前勘查方式，施工人员了解施工现场地质特征，开展全面分析工作，确定处理方案，借助合理化手段，按部就班开展路基路面压实作业。通常情况下，碾压作业开展内容中涵盖初次碾压、重复碾压以及最终碾压，操作过程中依据公路实际情况，确定合理化材料和设备，使用工具和碾压作业工序均需优化调整，碾压作业可全程纳入到质量控制闭环中。路基路面作业开始前，可提前选择路段，距离大约在100m，开展碾压试验工作，施工参数确定后，需对碾压操作设备选择和不同碾压工序进行质量控制，确保碾压作业获取坚实的支持和保障。路基压实需遵循重型压实标准，出于保证质量目的，可选择分层压实作业方案，路基压实以及填料强度的选择内容如下所述:首先是上路床部分，填料强度最小数值为8cm，填料最大粒径数值为10cm，压实度需要保证大于等于95%;下路床部分，填料强度最小数值为5cm，最大粒径数值显示为10cm，压实度数值需保证大于等于95%;上路堤部分，最小强度数值确定为4cm，最大粒径数值显示为16cm，压实度数值需保证大于等于93%;下路堤部分，最小强度数值确定为3cm，最大粒径数值显示为15cm，压实度数值需保证大于等于90%。零填以及路堑路床部分，最小强度数值显示为8cm，最大粒径显示为10cm，压实度数值需大于等于95%。作业开展阶段，含水量需控制在标准范围内，标准设置为最佳含水量的2%。

3.3碾压速度

碾压速度是影响路基路面施工质量的重要因素，因此必须要结合实际情况，合理进行碾压速度的控制。据经验可见，合理控制碾压速度将有效提升压实效果，确保公路施工质量，提高压实密度，减少公路后期出现的裂缝、坍塌等问题。在实际施工过程中，选择合适的压实机具，根据路基路面压实质量的要求控制各阶段碾压速度，将速度维持在合理区间内，避免出现过快、过慢、时快时慢的不均匀现象。同时，为确保碾压作业的质量，要保证路基路面材料质量符合要求。而在初压、复压、终压过程中，由于路基路面状态不同，碾压要求不同，因此不同碾压阶段其碾压速度也存在一定差异。初压过程中，路基路面刚刚成型，因此碾压速度相对较慢，以此确保路基路面具备良好的密实性。而在复压与终压过程中，可适当改变碾压速度，以此达到消除碾压痕迹的目的，保障路面平整美观。

3.4对路面含水量进行合理控制

在公路工程路基路面压实施工过程中，必须对路基路面内的含水量进行严格控制。这是提高路基路面压实施工质量的重要基础。在公路工程路基路面压实施工过程中，需要对路基路面内部含水量进行严格检测，对含水量数值进行准确控制，才能够有效提升路基路面压实度。在实际施工中，施工人员需要从土壤黏性、混合材料之间的摩擦力等方面出发开展检测工作，并利用科学合理的方法对具体的数据进行合理计算，这样才能选择最合适的施工方式。此外，还要加强施工过程的监测工作，随时对路面混合料含水量进行动态监测，保证含水量在最佳含水量的允许范围内。这样能够提高不同土层之间的摩擦力以及黏结力，保证公路工程路基路面压实度，提高整体施工质量。

结语

综上所述，公路工程是我国较为关键的基础设施建设项目，提升公路工程施工质量具有重要意义。路面压实施工是公路工程施工的一个重要施工环节，其质量会对整体公路工程施工质量产生直接影响。在公路工程施工过程中，施工企业应加大对路面施工技术的重视，合理应用施工技术，注重对公路的养护维修，以此增强公路路面稳固性，推动我国交通事业的可持续发展。

参考文献：

[1]张清泽.试分析公路工程路面压实施工技术要点[J].建材与装饰.2019(10)

[2]田文泽.对公路工程施工中路面施工技术的研究[J].工程建设与设计.2019(06)