浅谈地铁施工组织与管理

浅谈地铁施工组织与管理

安阳 ,成少虎

中国水利水电第三工程局有限公司，陕西省西安市710000

摘要：地铁工程是重要的公共交通基础性设施建设工程，地铁工程的施工建设关乎当地全体居民的切身利益。地铁是当前城市公共交通网络的重要组成部分，不仅能够为人们提供更加便捷的出行方式，同时也是现代化城市建设和发展的重要标志之一。作为一种典型的地下施工项目，地铁工程本身的施工管理存在一定的难度。加强对地铁施工的控制，能够有效保障地铁工程的施工建设安全。对地铁施工管理与控制进行分析，能够为保障地铁工程施工建设的安全提供支撑。

关键词：地铁施工；组织；管理

引言

随着城市的快速发展，城市轨道交通作为重大民生项目，在缓解城市交通、开发地下空间资源方面的作用越来越重要，已经成为城市高质量发展的标志之一。

1线路管理模式构建

1.1总承包部管理模式平台搭建

项目采用牵头单位成立总承包部，各标段项目部在总承包部的统筹下独立运营，管理模式采用“施工总承包部→项目部→作业队”的管理模式，施工总承包实施全过程的资金组织、指挥、监督管理、统筹协调等。

1.2局级协调机构

标段项目部增设局级协调机构，该机构的主要功能：一是要求标段项目部站在集团、总包和线路的高度认识问题、解决问题、协调问题；二是对标段项目部内部在全局范围内协调资源，为标段项目部保驾护航，确保项目按期实现合同目标。

2地铁施工组织与管理

2.1主体结构开挖方案

地铁车站主体结构开挖与传统的市政基坑开挖区别较大。地铁车站布置主要根据市政总体规划方案和客流进行布置，因此，多布置在主干道、道路交叉口、人口密集区等场所，因此周边环境、临近建筑物、周边管线等较复杂。重庆地区地质条件通常覆盖层较厚，从地层分布情况看，存在砂卵石地层、砂岩、泥岩地层，可能含有瓦斯气体，具有膨胀性等特点。车站开挖方案主要需要考虑的问题：一是纵向拉槽开挖临时支护和主体结构跟进问题，由于地层杂填土较厚，下部基岩多为砂岩、泥岩，同时具有膨胀性，开挖分层不宜太厚，而且开挖一层临时支护紧跟一层。基坑开挖见底后，及时封闭围岩，主体结构及时跟进，一般情况下开挖与主体结构施工间隔不宜超过两段。二是主体结构施工与紧临段的开挖，多采用多台设备开挖方式，开挖一段、封闭一段、主体结构跟进一段。三是开挖收尾段的垂直出土方式和收尾段位置选择需要考虑地下管网、出土通道、市政设施等影响。

2.2隧道小间距施工

2.2.1安全施工重点

区间左、右隧道局部净间距较小（3~4m）时，采用以注浆等方法加固隧道间的夹芯土体，以保证其有足够的稳定性。左、右隧道盾构施工期间，夹层土体必须有足够的稳定性，否则盾构机掘进产生的扰动作用会造成夹层土出现不同程度的沉降。为此在相连接隧道管片之间增设预留注浆孔，以便有效增加夹层土的注浆量，使夹层土具有足够的稳定性。隧道拱部管片也要设注浆孔，使用合适规格的钢花管高效注浆，以此提高土体强度，保证土体稳定。

2.2.2选择掘进模式

采用土压平衡掘进模式，合理设置掘进参数，确保水土压力平衡。掘进时使用泡沫或膨润土进行渣土改良，有效保证渣土改良效果。及时进行同步注浆和二次注浆，有效控制地表沉降。加强掘进参数和沉降分析，总结泥砂岩地层施工经验，及时调整盾构参数。

2.3信息化管理系统人机界面的设计原则

人机界面设计是指信息化管理系统的各个控制界面的设计以及控制界面之间的逻辑关系。控制界面设计主要包括静态操作界面的绘制以及界面中各个元素与变量列表的连接。界面的逻辑关系设计主要包括各个组态界面之间的层次关系以及界面之间连接关系的设计。在前述中，已经对系统初始划分以及使用人需求进行了分析，并对系统至关重要的风险管控预警消警的相关功能进行了阐述，但在系统设计时仍要充分考虑人机操作之间的协调性、便利性、高效性。因此在对盾构信息化管理系统进行开发设计时，要充分考虑以下内容：（1）在满足前述功能要求的基础上，尽量减少操作界面的数量，以达到减少界面切换次数的目的，可以并行显示的数据应放在一个界面内，方便使用人员进行操作。（2）界面切换要便捷，常用界面仅需点击一次就能切换到位。（3）界面各种颜色的使用要符合规范要求或行业标准。

2.4物资使用管理

盾构物资使用过程中，必须密切关注隧道掘进情况，因隧道掘进施工影响因素很多，每天掘进情况不一，相应地面物资使用情况也不同，所有物资供应周期也不同。基于此，物资计划人员必须加强物资管理系统各环节的沟通与联系，随时关注物资使用情况，了解现场施工进度以及物资剩余情况，编制物资计划时需要保证计划数量准确。因此，库房管理人员必须提供准确的库存、使用、损坏及遗失情况。库房管理人员负责物资的保管、出库、退库和检查验收等管理工作，并做好相关的登记和台账。在施工过程中，库房物资领用必须携带领用单方能发放物资，发放物资的型号、数量与领用单一致，出库单按谁领用谁签字的原则办理。对于能够回收利用的物资，及时退库回收，退库时，退库人应填写退库单，库房管理人员经过核对无误后，及时入库，并做好记录。有物资出入库时必须更新库存台账，防止物资存放数量与台账不符，造成库房管理混乱，影响物资计划的准确性，以及出现物资成本无法控制的情况。现场物资使用管理是物资控制的关键环节，合理控制物资使用量，减少浪费，是物资管理控制的重点工作。因此，现场生产管理人必须落实物资使用管理的相关工作，在施工作业过程中严格管控，采取奖罚制度与责任制度，全员参与，做好施工作业前物资控制的交底工作，并向现场管理人员和施工人员进行详细交底，交底内容必须包含物资使用要求及规定，要求相关人员做好现场物资使用管理工作，避免返工、浪费、损坏、丢失等现象发生，最大限度地控制物资使用量，从而达到施工过程中物资成本控制的目的。

结语

综合项目管理平台和管理模式的构建，通过地铁线路的实际参与建设过程应用，以下经验值得总结、推广和应用：（1）项目实施方案与主体（附属）设计、市政管线综合设计、道路疏解方案深度配合是项目成败的关键因素，实施过程中往往出现相互制约因素导致方案不能落地，造成现场无法推进工作。（2）经过项目的实施、总结，在主体开挖、结构施工过程中对垂直运输设备的依托比例较重，这是与常规项目不同的地方，因此，对起重吊装方案的选择和布置至关重要，这是项目成本控制的重要因素。（3）车站主体与内部结构、附属结构同步实施是降低工程施工成本、减少二次投入、人员和设备合理化调配的优选方案，同时也是综合进度较优的方案，这在常规地铁项目先主体后附属，先主体封顶后内部的施工方案有较大不同之处。（4）标段项目部的末端管控措施与沟通、协调机制构建，特别是应急机制的构建贯穿整个施工过程，需要高度重视资源匹配，这是地铁项目施工的重要特点。

参考文献

［1］陆春杰，黄丽静，陈婷婷，等．大标段城市轨道交通工程施工总承包组织界面研究—以南京某地铁项目为例［J］．建设科技，2019（20）：104-108．

［2］郭涛，见婷婷．如何妥善处置市政地下管线减少对地铁施工影响［Ｊ］．科技创新导报，2019，16（34）：20-21．

［3］杨科．地铁施工交通疏解设计原则和方法初探［Ｊ］．城市道桥与防洪，2014（8）：208-209，218．