高速公路互通工程路基拼接施工技术探究

高速公路互通工程路基拼接施工技术探究

马彬

山东大地公路工程有限公司

摘要：处于目前新建高速公路互通需求，探究了新旧路基工程中的几种拼接技术，以某工程为例，分析了路基拼接技术的具体运用方式，并介绍施工质量控制要点，主要分析了材料控制、路基拼接工艺、差异沉降控制等方面的内容，经过制定科学合理的施工技术与对工艺技术的有效运用，可以大幅提升高速公路护筒工程路基拼接质量，确保后续通车的安全性。

关键词：高速公路;互通工程;新旧路基工程;拼接施工技术;

随着经济的高速发展，我国公路事业进步迅速，也带动了高速公路施工规模的不断扩大，与此同时，人们的日常交通通行也呈现为强势需求态势，在此背景下，开始要求对线路满负荷运行的公路予以扩建互通。由于新旧路基之中存在相互影响、相互作用，这是在新旧扩宽施工中较为常见的问题，主要是由于新旧路基的固结时间有所不同，从而引起了路基的不均匀沉降，这样就容易在结合部位形成纵向裂缝，导致路面整体的稳定性变弱，质量性能也因此而变低。所以，为了充分防止纵向裂缝的形成，在进行高速公路互通工程施工作业过程中，就应当全方位的深度分析纵向裂缝的形成原因，然后根据具体情况将新修建的路基处理到位，如此方可有效提高高速公路互通工程的实际施工质量，提升其经济与社会效益，为当地经济的进一步发展提供有力帮助。

1 高速公路互通工程中路基拼接方式的选择

当前，国内主要存在下述几种公路互通路基拼接方法：

(1)单侧拼接。

此种拼接方法主要是通过合理调整现有旧路基横坡互通排水系统，并在拼接部位路中增加排水装置。此种方法的施工操作难度不高，而且还要求对现有路基加以适当处理，工作量不多，不过也存在一定的缺点，即无法有效保障新旧路基之间强度处于相同水平。

(2)单侧平面分离。

这一方法的应用措施是，先把现有的道路作为半幅路基，经过充分分离或是将中央隔离带加以隔开的措施在其中某一侧进行另外一半路基的施工作业。根据施工作业的具体规定，应当及时调节新修建路基的纵面，而且将其种类予以确定，主要可以分成单侧平面分离加宽与单侧、总分离加宽集中。经过单侧分离处理可以起到规避单侧拼接方式中的各种技术难题，通常而言，选取单侧分离方式无需对互通高速公路的断面状态加以修整。

(3)两侧拼接。

根据施工规范要求，在进行公路扩宽施工时，如果不进行调整那么可采用两侧拼接加宽的方式，此种方式不仅有诸多优点，同时经济性较强，所花费的成本较低，可以让各种资源、能源得以大幅节省，有益于交通组织的顺利运作。不过存在施工专业性要求过高、净空较低等缺点，需要进一步加以改进。

2 高速公路互通工程中路基拼接施工技术的应用

2.1 填方与浅挖路段

(1)在旧路基边坡填方高度超过了新建设路面结构层的厚度的情况下，施工企业应当先进行表面清理工作，让路基填方区域的路面保持清洁，然后采取台阶开挖法由上至下的对其实行有序拼接和填筑，并且对于尚且处于开挖阶段的填方区域，应当根据路基的具体状况来决定台阶的宽度和高度。在填筑施工期间，施工企业还应当在路基的基底层铺上一层高强土工格栅，而且要在上下路床中间铺上一层钢塑格栅，从而起到加强填方区域密实性、稳定性的作用，让新老路基更加具有一致性，以免发生不均匀沉降问题。

(2)在浅挖区域的路基部位，一般采取的施工方式为反开挖一级台阶法，从而来达成新老路基间的有效连接目的。在此期间，为了减少与控制新老路基的不均匀沉降问题，在运用此施工方法之后，需要使用重型压路机来对新路基实行强振压实，然后把砾类土填入路基结构的底部区域，在填筑施工作业时，上下路床中间也需要铺上一层钢塑土工格栅。

2.2 路基拼接加宽填料控制

2.2.1 轻质填料填筑路堤

轻质填料包含了粉煤灰、石灰、混合土改良材料等，使用这种材料来实行路堤的填筑施工，能够让新建设的路堤自身重量得到一定降低，而且可以发挥出缓解路堤压缩变形的效果。在新建路堤强度和刚度同时获得提高的基础上，在受到行车荷载作用力的影响下路基塑性累积变形的问题也会得到显著降低。由此看来，运用轻质填料来建设新路堤能够取得良好的效果，能够使得新老路基之间的刚度差距和不均匀沉降问题有效降低，是一种具有较高使用价值的路基拼接扩宽方式。

2.2.2 砂砾石填料

砂砾石由于自身可压缩性非常小，因此选取此种材料来进行路堤的填筑施工，可以发挥出环节路堤压缩变形与提高其承载能力的效果。在石料数量不足时，可使用其他类型的材料替代，例如矿渣等。而且能够运用分层填筑的方法来开展施工作业，当填筑了四至五层土之后，需要使用碎黏土、灰土作为下层的填筑材料，对于相同路基需要使用相同类型的填料，不可将不同填料混合使用，而且不论使用的是何种填料，在压实之后连续厚度都不得低于50厘米，路基上侧应当铺设水稳性良好或是冻胀、水敏感性低的材料，如此能够有效发挥出补强与提高填筑层总体密实性的效果。

2.3 路基碾压

在进行路基的填筑施工之前，作业人员应当按照工程要求来开展材料的试验检测工作，保证材料的松铺厚度、含水比例等满足相关标准，进而有助于选取适宜的压实设备，保证组合方式的最优性，合理确定压实遍数与速度等各方面的指标参数，进而保障施工作业的质量水平，提升路基的压实效果。作业人员还应当对加宽渐变区域的压实宽度实行严格把控，例如，因为有些因素而使得老路基的台阶开挖施工受到了限制，那么便可采取修建护道的形式来使得台阶开挖工作有序进行。在实施碾压作业过程中，作业人员必须要采取分层碾压的方式，这样才可以有效把控好每一层的压实质量，让整体压实效果达到更高的水平。在进行压实施工时，应当选取适宜的机械设备，一般来说，大多是选取22t重型压路机，碾压虚方深铺厚度不可超过30厘米。而且在此环节中，新旧路基的结合部位属于重点部位，在结束压实施工之后，应当确保每层都足够平整均匀，确保碾压质量能够满足工程使用与设计要求。在路基填筑环节，作业人员应当对路堤的填筑速度实行严格把控，比如若是填土速度太快而发生严重的剪切变形问题时，就应当及时调整填土速度，以更低的速度来进行填土施工，以此保证填土质量。地表沉降率需要严格把控在每昼夜10毫米的标准之下，坡角水平位移速度需调整在每昼夜5毫米之下。在路基加宽拼接作业时，需要把土工格栅铺设于新老路基连接的台阶部位与路基顶部，如此能够对新老路基之间的黏结效果有一定的加强作用，以此来降低不均匀沉降与侧方位移等问题，保证新老路基迅速形成一个整体。

2.4 完善排水系统

当对现有城际快线公路工程实行加宽扩建时，为了有效缓解雨雪对公路施工质量的干扰，就应当落实好路面的排水工作。路面排水系统的优化改造能够大幅度减小路面发生水害的频率，修建排水系统的关键要点在于，在新建设的路基顶层每间隔10至15厘米的距离就设置一道横向碎石盲沟，让其和路基拼接部位的纵向盲沟接通，此种排水方法对于砼路面的扩宽建设而言特别关键，或是在路基顶部增设盖板明沟与盲沟结合起来进行引排。另外，也可直接修建中央分隔带，同时在此之中设置对应的防水层，从而在路基坡度偏低的位置把水引出。

结语

总而言之，在高速公路互通工程中加强对路基拼接施工技术的分析运用非常关键。根据实际施工状况，选取最佳施工方案与拼接技术，基于对拼接技术的合理使用，能够为施工质量的提高奠定扎实基础，切实解决道路拥挤的问题，并更好地保障车辆通行的安全性，为促进我国交通事业的发展发挥重要作用。

参考文献

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