惯性晃车处所分析及综合整治

惯性晃车处所分析及综合整治

王光明,孟令硕,栾振宇

中国铁路北京局集团公司唐山工务段  河北唐山  063000

摘要：惯性晃车是工务设备质量提升的重要瓶颈，不仅影响列车通过舒适性而且影响行车安全，通过对京哈线下行马柳站西岔区现场检查、原因分析、综合整治，取得效果良好，为整治技术条件困难地段的惯性晃车处所提供新思路。

关键词：惯性晃车；单元；原因分析；综合整治

京哈线下行马柳站西岔区1#、17#、19#道岔车载频出，人体感觉状态不良，形成惯性晃车。现将京哈线下行马柳站西岔区K186+800-K187+400地段长度600米确定为一个单元（下面简称单元），对单元范围内线岔设备进行现场调查、原因分析、综合整治。

1 设备概况

京哈线下行马柳站西岔区共有道岔三组，均为专线4249道岔，2008年铺设；曲线1条，半径2100m，超高45mm，缓和曲线长60m，全长270.76m，右旋曲线；轨枕为Ⅲ型砼枕及砼岔枕，60kg/m钢轨无缝道岔，线路坡度为3.0‰、下坡，最大允许速度160km/h，具体见现场设备示意图（图一）。

图一 现场设备示意图

2 现场检查

2.1 静态检查

单元范围内曲线地段水平最大+4，正矢最大+2，道岔地段轨距最大+6，水平最大+6。1#岔前至曲线头高低不良，17#岔前至19#岔后高低不良；1#道岔转辙部位一动至二动间最大方向4mm。1#道岔直尖轨与曲基本轨间后数连续3个顶铁离缝，最大5mm，滑床板无空吊、摩卡等情况。单元范围内共计铝热焊头26处，胶粘绝缘8处，其中有4处焊缝接头高大于0.3mm，17#道岔直尖轨限位器处压塌，轨面不平顺，钢轨光带宽，基本满光带。

2.2 动态检查

4月6日轨检车进行检查，单元范围内出现1级偏差3处，检查情况具体见表一。列车通过时进行检查，发现1#道岔转辙部分二动吊板6mm，长度4块板，辙叉心57#-59#轨枕处吊板4mm；17#道岔直护轨处高低4mm，长度6块板；19#道岔转辙部分一动、二动均吊板3-5mm，长度各4块板。

表一 4月6日轨检车检查数据

3 综合分析

通过现场检查的结果进行综合分析，确定主要晃车原因有以下几点。

3.1 线岔几何尺寸不良

检查发现个别处所存在轨距、水平超限，道岔顶铁离缝、轨枕吊板等基础病害，反应出班组日常维修作业标准落实不到位，现场病害处理不及时的问题，这是形成晃车的根本原因。

3.2 线路纵断面不良

曲线头至1#岔前之间线路高低不良，因为1#岔前是道岔大机捣固、线路大机捣固的起终点，线路捣固车进不了道岔，道岔捣固车进不了曲线，多年的大机捣固作业车组均在1#岔前起车、收车，所以出现长波高低形成纵断面不良的问题，并且长期得不到有效解决，这是造成惯性晃车的重要原因。

3.3 钢轨轨面不平顺

一是钢轨老化，三组道岔均铺设于2008年，道岔轨件存在不同程度的垂磨、侧磨的问题，满光带的现象。二是接头不平顺，有三处铝热焊接头高0.3mm以上。三是道岔轨件部分压溃。这些都是形成轨面不平顺的原因也是造成惯性晃车的重要原因。

4 综合整治

4.1 线岔设备精调

精调线岔几何尺寸，消灭吊板，更换伤损轨件，打磨焊缝接头，同时安排改道、捣固、打磨三个专业组进行平行作业，利用维修天窗消除线岔设备基础病害。

4.2 大机维修作业

4.2.1 大机捣固道岔

单元范围内按照最大起道量不超30mm恢复既有纵断面坡度的原则进行起道量设计，曲线头至1#道岔尖轨跟设计最大起道量29mm，17#道岔尖前至19#道岔前趾设计最大起道量27mm，设计坡度2.91‰与既有坡度相近，具体见纵断面设计示意图（图二）。

图二 纵断面设计示意图

4.2.2 大机打磨道岔

物总对道岔及前后线路廓形和钢轨状态进行调查分析，根据钢轨廓形及道岔钢轨病害轻重程度进行廓形设计，制定打磨方案，并现场进行复测，随时调整打磨方案。经过打磨钢轨GQI由打磨前40-59提升至81-91，消除钢轨轨顶存在的疲劳麻点，改善轮轨接触关系，减缓钢轨病害的产生和发展，同时缓解晃车。

4.3 综合维修

因道岔受大机作业限制，道岔曲股，尖轨根部、辙叉夹角前后无法进行大机捣固，组织人工进行冲击式内燃捣固镐等强捣固，保证软硬均匀一致，并对捣固地段进行石碴回填，确保枕盒石碴饱满，堆高砟肩恢复道床阻力。因大机打磨具有盲区，尖轨非工作边距基本轨工作边100mm处与尖轨尖端之间、辙叉心前后500mm范围内均不能打磨，我们使用平磨机对大机打磨盲区进行补盲打磨，打磨时边打磨边测量，用1m平直尺及轨廓尺多次对轨顶面至轨距角的三个弧面平直度进行检测，及时调整打磨角度，缓慢控制磨削量，打磨后平直度控制在0-0.3mm，进一步提高钢轨平顺性，有效减少晃车现象。

5 取得效果

综合整治后连续15日机车车载无二级超限数据，各级人员人工添乘未反应人体感觉不良，6月份轨检车数据较4月份平均公里扣分降低1.0分，TQI减低0.3，综合整治效果明显。

6 总结

通过京哈线下行马柳站西岔区整个单元的检查分析，确定线路纵断面不良、钢轨不平顺是惯性晃车的重要原因，在线岔设备精调的基础上，利用大机与小机相结合的方式进行综合整治，有效的消灭了惯性晃车处所，从而为技术条件困难地段的惯性晃车处所整治探索出一条新的维修作业模式，进一步提升线岔设备质量。

参考文献

[1]中国铁路总公司.普速铁路线路修理规则[S].北京:中国铁道出版社.2019.

[2]国家铁路局.高速铁路轨道工程施工质量验收标准[S].北京:中国铁道出版社.2018.

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[4]吴斌.道岔晃车原因分析及整治措施[J].上海铁道科技,2014,(2):76-77.

[5]张勇.利用道岔大机捣固处理道岔晃车利与弊[J].大科技,2017,(3):165-166.