预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用

预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用

党乾雨

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摘要：道路桥梁结构中的预应力工作主要是通过优化桥梁结构相对于现有桥梁基础设施的设计来提高或改善桥梁结构的整体性能。在有效实施中，由于公路桥梁的承载能力和承载能力完全取决于其结构承载的数量，因此，通过优化建筑结构，对该项目采用预应力技术可以提高桥梁结构的承载能力和质量。基于此，以下对预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用进行了探讨，以供参考。

关键词：预应力施工技术；公路桥梁工程；应用

引言

预应力桥梁技术具有明显的应用优势。两者都具有高强度和低强度的组合特性，可以充分利用这两种材料。在桥梁应用中，能有效地防止桥梁间的裂缝，提高桥梁质量，降低桥梁的重量，增加高速公路隧道的桥梁跨度。其次，其在公路建设中的应用优势明显，随着我国公路结构桥梁建设规模的不断扩大，其应用越来越重要。在大型公路结构的施工中得到了广泛的应用。

1预应力施工技术概述

现代路桥工程建设时逐渐加强了对预应力施工技术的应用。预应力施工技术作用下能够改善混凝土特性，使路桥内部结构出现明显改变，赋予其更强的抗衡外力性能，从而强化路桥结构的抗拉强度等，防止出现裂缝、塌落等问题。路基施工时，由于钢筋的存在，能够将各构件紧密连接到一起，提升外部预应力混凝土作用，因而在浇筑工序中大大提升了混凝土结构内的预应力。此外，应用该技术后，能够减轻构件重量，减少材料使用，节约工程成本，加强对各种病害问题的防治等。所以，现代公路桥梁工程建设时应加大对预应力施工的应用力度。

2预应力技术在公路桥梁施工中应用的优势

预应力技术是我国桥梁和路面施工中的常用技术。它通常用于桥梁弯曲构件的施工、桥梁加固设计、多跨钢筋混凝土结构的施工以及结构裂缝的施工。下面将根据技术在交易方中的应用情况分析预应力的特点。当该技术应用于桥梁弯曲构件的施工时，其主要优点是提高桥梁结构的承载能力，避免由于混凝土压力过大而导致结构变形的极端问题，并进一步提高弯曲构件的承载能力和极限拉伸应力。在桥梁加固设计和施工中采用这种技术时，其主要优点是提高了公路桥梁结构的寿命。通常，构造函数通过调整变形增量来提高钢筋的强度，以确保应力分散，并防止结构杆件达到极限载荷能力时结构崩溃。在多跨钢筋混凝土结构施工中应用该技术时，所产生的力可分为正负弯曲力，此时采用预应力技术作为基础，实现工程软弱区域的稳定处理。在结构裂缝施工中使用这种技术不仅可以提高混凝土的塑性，而且可以防止结构再次被环境破坏。以上分析表明预应力技术在桥梁和路面施工中的优势显而易见。

3预应力施工技术在公路桥梁工程中的应用

3.1预应力施工技术在公路桥梁加固工程施工中的应用

随着道路工程技术的进步和路桥建设规模的扩大，预应力施工技术的应用范围越来越广，不仅新建在建路桥工程广泛运用预应力施工技术，而且在既有路桥加固施工中的应用也越来越普遍。由于公路交通运输压力持续增加，公路桥梁生命周期内损毁情况不断发生，公路桥梁的使用性能面临诸多挑战，对公路桥梁状况提出了更高的要求。因此，要运用预应力施工技术对公路桥梁的主体结构进行加固，最大限度减少路桥损坏，提高路桥主体结构的强度与承载力度，延长公路桥梁的使用寿命。

3.2灌浆孔

按照相关规定标准要求，选取合理规格的锚具。正、负弯矩钢束成孔采用塑料波纹管。在波纹管适当位置处分别钻出4个孔洞，其中，1个为泌水孔，位于管道的上端，用于排出管内空气，降低空气残留量；另外3个为灌浆孔，位于管道的中间区域，用于混凝土浆液的灌注。将波纹管固定后，通过前期准备好的锚具，在管道上钻取适当大小的孔洞，并在孔洞位置处铺设1层海绵垫，盖上压板盖，同时通过钢筋绑扎的方式，将板与管连接到一起，其中在管口处与板嘴相嵌，在梁面上端50mm左右。

3.3预应力施工技术在多跨连续桥梁工程中的应用

多跨连续桥梁中间部分受力面积较小，整体重量较大，因此在建造与使用过程中，多跨连续桥梁由于压力过大、张力不足、抗压性能比较差，容易出现损坏与坍塌现象[3]。在多跨连续桥梁工程中运用预应力施工技术，能够减少桥梁整体尤其是桥梁中部的重量，缓解建造过程中的混凝土张力与压力，增强其受重能力，极大减少桥梁裂缝、防止发生坍塌等现象，提高多跨连续桥梁的稳定性与安全性。

3.4封端

压浆结束后应及时封闭封锚的锚具，并利用砂轮切割机将梁体两端的钢绞线切割至30mm以内，然后将锚垫板、夹片、钢绞线全部包裹严密，包裹的厚度控制在15mm，待封锚完成后利用清水将锚具周围清洗干净，并对梁体两端的混凝土凿毛处理，再设置钢筋网浇筑混凝土，实现对封锚端的保护。

3.5支模施工

工程建设时，构件重量较大，高程相对较高，且具有很大的跨度，因而对支架承载性能提出较高的要求，保证其在承载力峰值以上，进而提升支模的良好性。首先按照相关规定标准，通过钻孔灌注浆的方式，对支模区域路基进行加固，强化其稳定性。预应力施工时可能出现交叉施工现象，此时项目总负责人应与各方面进行沟通，对施工现场予以协调，防止交叉施工中出现各种事故，影响工程建设。利用符合要求的钢管，构建出高质量的脚手架，并以此为基础，对钢筋进行绑扎，固定端口版，铺设预应力管道等，然后对木板进行封装。由于重力挠度的存在，可消除绝大部分反拱作用力，但并不能全部消除，因而在框架梁的下端可能存在一定的起拱误差，应将其控制在0.05%～–0.1%。

3.6预应力技术在钢筋施工中的应用

通过对主体构件的修补和结构特性的改良来完成了公路桥梁的建设和加固，从而得到了恢复或提升现有的公路桥梁的承载量和延长使用寿命，更好地满足了现代化交通运输中的要求。通常桥体加固结合技术主要方法包括梁体桥面应力补偿加强法、体外加压预应力桥体加固结合法、胶粘应力结合法和钢板应力加固术等。为了有效减小其在钢筋施工加固后后期施工中钢筋混凝土的初始受力应变，可预先对施工构件内部施加一定的初始预应力，主要目的也就是预先使施工构件在最大受压时的部位不会产生不可拉伸的应力，通过预先减少施工构件在最大弯矩承载作用下的拉伸力应变和减少受压部位应力，提高施工构件在受压达到最大弯矩承载力时的初始应变控制性能和应力增量，同时这也使得钢筋加固后施工钢筋的初始应力控制性能也因此得以大幅度地改善。

结束语

为了证明某一具体工程项目所设想的施工计划的可行性，将所设想的施工计划应用于某一具体的公路桥梁工程项目，并建立一个滑坡压实指数作为试验指标，证明上述所研究的技术应用方法可以改进当然，稍后需要在该领域的特定设计中选择多个设计指标作为测试指标，以验证预应力技术在执行中的应用，并对执行结果的各个方面进行质量控制。

参考文献

[1]吕祥玉.预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用[J].住宅与房地产,2021(16):184-185.

[2]杨超.浅析预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国公路,2021(08):96-97.

[3]潘存军.刍议预应力技术在公路桥梁工程施工中的价值[J].内蒙古公路与运输,2020(01):40-42.

[4]杨金良.谈公路桥梁工程中的预应力施工技术[J].工程建设与设计,2018(18):170-171.

[5]袁乙滔.探讨公路桥梁工程现代预应力施工技术及工程质量控制[J].黑龙江交通科技,2016,39(06):112-113.