高速公路伸缩缝病害形成与处置分析

高速公路伸缩缝病害形成与处置分析

韦官敏

上海城建养护管理有限公司，上海 200000

摘要：当前，我国发展迅速，在基础设施方面也有了很快的进步，公路建设取得的成绩十分突出，高速公路会受到车流量、使用标准、重载等直接因素的影响，这些影响都会造成路面病害的风险。本文有针对性地提出了我国高速公路路面伸缩缝病害的形成与处置分析，希望对我国高速公路的有序发挥和功能实用性发展提供重要的研究依据。

关键词：高速公路；伸缩缝病害；形成；处置

伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分。其主要作用是适应桥梁上部结构在温度、荷载、混凝土收缩等因素影响下变形的需要。随着我国高速公路交通量的不断增加，公路桥梁伸缩缝的破坏也越来越严重。本文以高速公路桥梁伸缩缝病害为例，分析了病害的成因和处置方法。

一、高速公路伸缩缝病害处置的必要性

在当前的城市建设中，高速公路作为基础设施变得越来越重要。如果存在影响高速公路质量的问题，将导致安全事故，造成重大经济损失。因此，需要对某些施工过程采取积极和正确的方法，以控制高速公路的施工质量。由于高速公路的高速公路基础受到车流量、使用标准、重载的影响，在总体外观和驾驶安全性和体验等方面有着不可小觑的病害现象。通过科学合理的研究，及时发现和防治病害，需要采取必要的养护和管理措施，以进一步提高高速公路高速公路运输的良好使用。

桥梁作为跨越障碍物的主要建筑方式，高速公路在施工的时候包括上部主梁跨度、基座系统、下部立柱基础和桥面附件。现阶段的桥梁主要由混凝土制成。正常使用期间发生的施工错误和病害是影响高速公路耐久性的重要因素。可以针对桥梁结构常见病害和缺陷问题，分析问题产生的原因，并根据实际情况，有针对性地采取措施，最大限度地减少桥梁病害和缺陷问题，提高桥梁的耐久性。消除桥梁施工遗留的病害，保证桥梁正常运营[1]。

高速公路工程是一个复杂的工程，它对外部影响仍然非常敏感，比如自然天气影响、施工材料质量不达标等影响，很容易导致工程质量下降。因此，在施工中，必须严格遵守施工法规和条例，使用合适的施工材料，并考虑到一般问题、现有预防措施以及具体的施工方法，提高高速公路工程基础工作质量。必须牢记，尽管病害不会影响高速公路的性能，但它会在一定程度上降低高速公路质量和高速公路安全。因此，及时发现公路病害，应执行科学合理的处置程序，在必要时进行预防和治理，以保证施工工程符合施工要求，进一步提高高速公路高速公路运输的使用效率。

二、高速公路伸缩缝形成的原因

2.1设计原因

（1）桥梁伸缩装置是设计师忽视的一个环节，对其重要性重视不够。在设计过程中，设计的时候只注意计算桥梁的伸缩量及其选择。（2）由于交付时尚未提供一些补偿接缝，临时确定预留功能的固定数量已在出厂时固定为该型号固定数量的1/2，这与实际情况不符，并已安装在施工现场；预留的伸缩量明显低于标准。（3）是由于伸缩缝安装时的温度误差设置或测量预留伸缩量，导致伸缩量不足，并导致混凝土在高温下开裂。此外，在放置相邻伸缩缝的柱端，存在各种材料甚至混凝土，因此相邻伸缩缝无法自由拉伸，导致接缝过度拉伸，并在混凝土中形成裂缝。（4）在一些桥梁结构中，桥面板的刚度太低。当桥面板暴露在汽车荷载下时，由于翼板较薄和刚度过低，导致桥面板过度变形，将桥面板与伸缩装置分离。（5）伸缩装置两侧对混凝土和铺路材料的选择没有高要求；在橡胶、粘合剂等新型伸缩装置的应用中，没有选择合适的结构和材料；防水、排水设施设计不完善，渗漏导致锚固腐蚀，锚固腐蚀导致渗漏，扶手和底座受到强烈侵蚀等，这就是损坏的原因[2]。

2.2施工原因

（1）钢筋锚固损坏，导致伸缩装置预留的锚固锚固和伸缩缝钢筋连接不够牢固，浇筑混凝土后伸缩缝总刚度不够，在高速重型卡车的影响下，伸缩缝中的混凝土很容易松散沉积。（2）伸缩缝混凝土浇筑后未及时养护或养护不规范，导致混凝土表面裂缝较多，局部混凝土强度较低，伸缩缝混凝土在反复移动荷载作用下局部受损。（3）伸缩缝安装后浇筑混凝土的侧模不符合失稳条件，振动工作台时颠簸混凝土，耳壁实际预留的接缝或压铸宽度不足，伸缩缝安装后不能自由拉伸，伸缩缝失效。（4）构件预埋筋的埋设过低或过高，搭接长度的情况不良，使其无法达到施工要求的正常跨度长度。

2.3维护不善和外部影响

（1）伸缩缝桥面施工不规范，桥面砂土、杂物未能及时仔细清扫，导致桥面施工存在细节方面的不足，无法保证原设计伸缩量。（2）原有桥面铺装逐渐陈旧，未及时修复，造成损坏继续蔓延。（3）车辆荷载增大，交通量增加，车辆对伸缩缝装置的冲击作用也随之明显变。桥梁通行车辆超载情况不能得到有效控制，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁。（4）地震等其他不利气候条件的影响。

三、高速公路伸缩缝的处置

高速公路桥梁伸缩缝病害的原因比较复杂，但是当伸缩缝病害发展到一定程度就需要对伸缩缝进行维修更换，不断交安装、维修和更换伸缩缝装置技术能够有效的缩短维修更换的时间，一般来说可以减少15d，

[1]能够最大程度的减少伸缩缝装置维修更换对高速公路畅通性的影响。

3.1拆除旧的伸缩缝

根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）的规定，在维护和更换控制装置的方法中，必须留一个车道，并将维护和更换的指示亮出。要进行维修和更换，必须拆除伸缩缝装置的结构，建筑商可以使用拆除锤移除伸缩缝周围的混凝土，按照原始设计切割槽尺寸，并从原始槽凿中移除槽凿。将伸缩缝装置暴露在桥梁固定伸缩接头的预加固杆上后，将清理现场，将杆与气割等设备连接，并拆除伸缩装置。气割时，必须注意不要损坏桥梁的预埋钢筋。

3.2整理预埋钢筋或重新植筋

拆除旧伸缩缝装置后，施工人员必须先将旧锚固件拉直，将断裂的伸缩缝清理干净，重新延长旧锚固件，并保持备用钢筋符合设计数量。如果原预加筋在拆除过程中受损或自身受损，不再可用，则必须按照设计规范重新种植钢筋，其长度通常为10d。植入后，清洁伸缩间隙的安装，并为伸缩间隙的新安装做好准备。

3.3安装新的伸缩装置

伸缩缝的安装，按照一定的温度要求进行焊接，通常在10℃--20℃范围内。安装前，安装人员应彻底检查伸缩缝横梁之间的间隙，以确保其符合伸缩缝的设计和规范。安装过程中，施工人员必须保持伸缩缝和桥梁结构的中心线在一条直线上。伸缩缝的侧缝和上边缘垂直缝的高度达到设计标记的高要求，然后才能根据图纸横向固定和焊接伸缩缝和桥梁结构的水平钢筋。同时，为了确保伸缩装置的稳定性，有必要将位移箱侧面与侧梁和桥梁结构之间的固定杆焊接在一起，或将伸缩接头锚固在预加固钢筋上，以确保伸缩接头在使用过程中不会移位[3]。

3.4混凝土的再浇筑

新伸缩模板安装后，有必要重新浇筑混凝土，但在模板安装之前，施工人员必须按照规定用塑料泡沫精确填充伸缩模板的孔，以防止伸缩模板的孔被混凝土密封，导致伸缩模板不再工作。填充塑料泡沫后，即可进行模板安装。检查待释放的模板后，清洁备用，以重新浇筑混凝土。浇筑过程中应适当摇动，以确保浇筑后混凝土的密度。为了保证伸缩缝装置周围混凝土的强度，一般使用C50特快硬微膨胀硫铝酸盐水泥混凝土，达到缩短凝结时间、提高施工效率的目的。

四、结语

桥梁伸缩缝破坏形式多样，应采取适当的处置措施，以解决不同的损坏原因。本文分析了伸缩缝病害的成因和处置方法，为了提高伸缩装置的使用性能和耐久性，应对设计、施工等多个环节严格把关。

参考文献：

[1]乔会科.某高速公路伸缩缝病害成因及处置方法分析[J].工程与建设,2018,32(03):395-396.

[2]易志宏,刘强,周桂吉.公路桥梁伸缩缝病害研究综述[J].四川建筑,2021,41(05):92-97.

[3]邓冬,熊辉.高速公路养护管理中桥梁伸缩缝维护研究[J].黑龙江交通科技,2021,44(03):133+135.DOI:10.16402/j.cnki.issn1008-3383.2021.03.068.

[1]上下两句话需增加之间的关联性，个人认为中间缺少连接语，建议技术可以说的更见简单易懂些，也可能是中间缺少连接语的原因