跨海大桥混凝土箱梁移动模架施工技术分析

跨海大桥混凝土箱梁移动模架施工技术分析

陈志高

保利长大工程有限公司

摘要：随着我国现代社会经济的持续性发展，不同地区的经济交流需求也在不断提升，这也推动了我国桥梁建设事业的迅速发展，尤其是跨海大桥的建设工程规模也在不断增大。跨海大桥由于施工设计范围较大，在施工过程中具有施工周期较长、施工复杂性相对较高等特征，为了进一步提升跨海大桥工程的施工建设速度，需要在确保跨海大桥施工质量的前提条件下找到更加高效的施工方式，在这样的问题背景下，移动模架的施工建设方式应运而生。

关键词：跨海大桥工程；混凝土箱梁移动模架；施工技术

移动模架在应用过程中能够在保障跨海大桥直供质量的前提条件下，为跨海大桥的施工建设提供有力的支撑作用。本文主要是分析了混凝土箱梁移动模架施工技术的概述，并且就混凝土箱梁移动模架施工技术在跨海大桥工程中的应用进行了探讨，希望能够为进一步提升混凝土箱梁移动模架施工技术的应用价值提供参考意见。

一、工程概况

在某海峡处需要建设公铁两用的跨海大桥连接海峡两岸，该跨海大桥工程全长16.34千米，建设工程中的部分区域为公铁合建。该跨海大桥工程的上层主要为双幅公路梁，而工程的下层为单幅铁路量或铁路的路基工程，路上区域以及潜水区域段的公路桥梁，采用的是连续的混凝土箱梁结构，而公路混凝土箱梁结构的跨径大约为49.2米，在建设过程中分左右两幅施工。

二、混凝土销量移动模架施工技术的概述

移动模架施工技术其实就是通过一种自带模板的方式，利用承台和墩柱作为整个跨海大公结构的支撑，在半空中就可以形成具有强大支撑作用力的施工平台，同时，还能够代替落地支架对箱梁进行浇筑，也能够满足自动式的施工机械在施工平台中运作。移动模架在应用过程中具有施工质量较强、施工操作流程便捷、施工投入成本较低等特征，是当前跨海大桥施工建设工程中较为先进的一种施工方式。移动模架按照承载结构位置的差异性，可以分为上行式移动模架和下行式移动模架两种类型。通常情况下，将主梁在混凝土梁体结构上方的移动模架称为上行式移动模架，反之则被称为下行式移动模架。

上行式移动模架主要的承重梁在带浇混凝土结构的上方位置，该移动模架的外层模板以及混凝土结构需要通过吊杆悬挂在主承重梁上，而主梁的承载能力主要来源于支撑在梁面或桥墩顶部的支腿提供的作用力。上行式移动模架在应用过程中不会占据桥下大量的空间，尤其是在跨海大桥桥梁下有障碍物或有矮墩的施工工程中应用较为广阔。但是上行式移动模架在应用过程中也具有其相对的缺陷性，该移动模架在施工过程中采用的钢筋以及内部模板只能够通过人工安装，施工效率相对较为低下。下行式移动模架技术在应用过程中承重支撑位置位于桥面的下方，而外部的模板结构以及混凝土结构需要由两侧的主承重梁进行支撑，而主承重梁的主要支撑力来源于承台以及桥墩预留孔上的支撑托架提供的作用力。下形式的移动模架在应用过程中整体的受力结构相对简单，但是却会占据跨海大桥桥梁下端的大量空间，同时对于桥墩的高度也具有较为严格的要求。

三、混凝土箱梁移动模架施工技术在跨海大桥工程中的应用

（一）移动模架预拱度的设置以及线性的控制技术

移动模架在完成拼接后需要进行预压，这样才能够有效地消除移动模架内部各个零部件之间的非弹性变形所带来的影响作用力。通过预压技术，还能够为整个移动模板系统等预拱度设置提供重要的数据参考，同时，也有利于检测移动模架拼接的整体强度以及承受能力，有利于确保后期跨海大桥箱梁结构现浇施工的安全性和稳定性。

在对移动模架进行预压的过程中，应该将预压的压力控制在一定范围内。通常情况下，预压压力为梁体结构自重的1.2倍，根据移动模架，注意压力的分布状况，还应该按照预压总荷载力的60%、100%、120%逐步增加预压力。每次增加预压荷载力后，都必须要对移动模架的焊接部位以及螺栓连接部位进行严密的检测，避免移动模架的连接部位出现变形等其他问题，注重对关键性的连接部位进行动态的变形监测。在预压实验结束之后，施工人员就可以逐级将预压的荷载力进行卸载，同时，再次针对移动模架连接处的应力以及变形状况进行动态化的监测，以此来确认移动模架的弹性变形能力与非弹性变形系数，并且根据得到的相关参数绘制弹性变化曲线，这样就能够根据真实的数据信息为梁体结构的预拱度设置提供准确的参考依据[1]。

在该工程中，针对49.2米的跨海公路连续桥梁，起始的跨越施工长度大约为60.2米，中间的跨越施工长度大约为49.2米，而末端的施工长度大约为38.2米。在施工过程中，由于施工区域周边的实际施工条件以及移动模架的荷载力存在较大的差异性，同时，考虑到移动模架主梁结构的挠度也大不相同，中间跨越阶段已经施工完成的箱梁悬臂结构可能会影响后续的跨海大桥模架结构。针对这一问题，施工人员需要注意调节后相邻位置的模架结构模板高度，特别是需要对底模的标高进行灵活的调整。同时，还应该根据具体的施工数据，绘制出施工过程中模架的拱度限行变化状态以及量体线性结构的整体图像

[2]。

（二）箱梁结构混凝土的配比技术

本次工程中的相梁结构采用的是c50等级的混凝土，在配比过程中要求混凝土中的水灰比小于0.36，并且能够满足混凝土使用耐久性的建设需求。这就需要进一步控制混凝土中氯离子的含量，将混凝土配比过程中氯离子的含量控制在0.06%的范围之内。除此之外，还应该根据混凝土灌注过程中周边的气温条件以及灌注的时间长度来判断混凝土在浇筑过程中的坍落度，保障混凝土在入模后还能够具备充足的流动性。与此同时，也可以考虑在混凝土材料中掺入少量的粉煤灰、矿粉以及其他拌和材料，这样就能够减少混凝土中水泥原材料的用量，降低混凝土后期的水热化问题，有效地提升混凝土结构的使用耐久性能。

（三）浇筑施工技术

在浇筑施工过程中，需要将混凝土材料从箱梁结构的腹板两侧进行对称下放，在下料过程中应该注意控制下料速度，确保混凝土下料的均匀性。本次浇筑过程中采用的振捣方法主要是插入式振捣方法，这种振捣方法可以与混凝土浇筑下料交替进行。在浇筑过程中，需要纵向地从箱梁结构的两端向中间水平移动，通过分层浇筑的方式，确保每层混凝土浇筑的厚度小于30厘米。为了避免分层浇筑条件下由于中间间隔时间过长导致混凝土产生裂缝，还应该合理地控制混凝土分层浇筑的时间以及混凝土初次凝结的时间[3]。

结语：

综上所述，在跨海大桥施工过程中采用混凝土箱梁是移动模架施工技术具有施工操作流程便捷、施工成本投入较低、施工周期较短的优势。随着移动模架施工技术不断发展成熟，在未来这项技术也会在跨度较长的公路桥梁工程中发挥巨大的优势。

参考文献：

[1]曹淑学,皮军云.跨海大桥混凝土箱梁移动模架施工技术[J].中外公路,2019,39（04）:114-118.

[2]庞春晖.跨海大桥40m跨度上行式移动模架施工探讨[J].建筑技术开发,2020,47（23）:54-56.

[3]钟云飞. 溪东路跨海大桥移动模架施工拱形箱梁中主梁底模过孔技术[J]. 中国航班, 2020(1):1-3.