A330飞机前轮转弯系统故障研究

A330飞机前轮转弯系统故障研究

王突

深圳航空有限责任公司 518128

摘要：本文从A330飞机的前轮转弯系统工作原理出发，就指令机构、执行机构、主轮刹车故障以及脚蹬无法控制前轮转弯几个方面对A330飞机的故障因素进行分析，提出精准检查矫正、控制飞机空中操作、飞机地面操作控制几个方面的A330飞机前轮转弯系统的故障处理策略，旨在改进A330飞机前轮转弯故障情况。

关键词：A330；前轮转弯系统；前轮转弯系统故障

引言：A330飞机是现今航空中常见的一种飞机类型，因此在实际的使用中相对比较广泛。在A330飞机的飞行过程中，由于其前轮降落后会涉及到转弯的操作，因此在A330飞机的前轮转弯系统控制方面已经做出了改进，但是仍然会出现A330飞机的前轮转弯系统的问题，需要对其作出进一步调整。

1. A330飞机前轮转弯系统工作原理

1.1转弯

飞机的前轮转弯系统是一种液压动力供应下的转弯系统，在A330飞机的转弯过程中，飞行人员会通过手柄发出转弯的信号，这种信号在经过飞机的信号处理以及传输之后会转变为电压信号传输在相应的执行系统中。而同时飞行人员还会踩下脚蹬，这种信号也会经过飞机的信号传输处理后变为液压信号。这两种信号能够实现对于飞机内部结构的催动，在飞机的信号催动下，相应的飞机给油，产生压力，使飞机前轮的转弯系统中的活塞开始运动，继而做出相应的前轮转弯动作。

1.2控制原理

在飞机的前轮转弯时，飞行人员主要通过飞机操控室中的手柄以及脚蹬实现对于飞机的前轮的转弯操控。在转弯操控中，手柄能够起到最大的主要飞机前轮转弯的调控作用。但是在微小的数据调整方面难以实现对于飞机前轮的转弯角度调整，不过脚蹬的设置能够对飞机的前轮转弯角度进行微调，进而实现对于飞机前轮更加精准地调整。

1.3定中方式

在飞机降落时，需要将起落架放下，进而实现对飞机的着陆安全保障。在飞机降落的过程中，起落架需要实行定中操作，这种操作过程需要飞行员直接进行操作，将起落架中的减震支柱完全伸展出去，进而让起落架也延展开，实现起落架在飞机着陆过程中的定中操作。还可以通过液压信号发出让飞机的起落架根据信号中的数值进行相应的定中操作。

2. A330飞机前轮转弯系统故障因素

2.1指令机构

在A330飞机的前轮转弯系统的工作过程中，能够产生飞机前轮的转弯过程中的故障原因最先需要对飞机前轮转弯系统的指令机构进行分析。指令机构是对飞机前轮转弯系统整个运行发出指令的结构，这其中包括了前轮转弯的控制组件，也就是脚蹬以及手柄，还包括前轮转弯的传感器反馈。这些指令机构都能够在飞机的前轮转弯的过程中实现对于飞机前轮转弯的控制，其中手柄与脚蹬这两个最直接控制飞机前轮转弯的零件如果出现了偏转现象的发生，就很容易导致飞机最终的前轮转弯出现问题。一般这种情况是因为在飞机前轮转弯的过程中，一旦手柄以及脚蹬的信号传输过程中，其信号处理出现问题，就会导致动作信号无法转换为电压信号，进而导致脚蹬以及手柄难以在实际的飞机前轮转弯操作中实现真正的操作意义。

而且前轮转弯传感器的设置不准确也是很容易造成飞机前轮转弯故障的原因之一，由于飞机前轮转弯的过程中，必然会对轨道以及转弯的角度进行规划，这就需要前轮转弯传感器实时地反馈回来飞机前轮的转弯角度，避免飞机的转弯过程中出现问题。但是部分情况下，在对于飞机前轮转弯的传感器的相应数值的设置方面会出现数值的不正确，进而导致飞机前轮转弯过程中无法及时得知转弯角度，进而造成飞机前轮转弯的问题。

2.2执行机构

执行机构是飞机前轮转弯系统中的一个重要的装置，这个装置能够对飞行员做出的动作进行相对应的反应。但是在实际的操作过程中，如果这个机构出现问题，就很容易导致飞机前轮转弯出现问题。执行机构的问题通常是相应的零件磨损，在飞机的前轮方面，在长时间的使用中，飞机的前轮出现磨损，两只前轮的充气程度以及重心并不平稳，就会导致飞机的前轮转弯过程中出现偏移。在支撑前轮转弯的扭力臂以及活塞方面，如果这两者在实际的工作过程中出现了连接处的松弛，会导致实际的前轮转弯角度不足，导致飞机的自身发生偏转。

2.3脚蹬无法控制前轮转弯

在飞机前轮转弯系统运行中，脚蹬有时无法控制飞机的转弯是一种常见的故障情况，在飞机出现这种情况时，会导致飞机的整体出现偏移，进而造成飞机的机体并不稳定。这种情况是由空地的继电器故障以及传感器的故障引起的，空地的继电器出现故障时，相应的地面会收不到飞机的信号，飞机的起落架由于信号差异，在前轮转弯的控制方面会出现无法控制的情况^[1]。而空地传感器的故障则是会导致飞机的操控过程中，传感器系统不会对前轮转弯的具体情况进行反馈，造成脚蹬无法控制前轮转弯的故障出现。

3. A330飞机前轮转弯系统故障控制方法

3.1精准检查矫正

根据对于A330飞机的前轮转弯系统的分析，能够得出飞机前轮转弯系统的相对应的故障控制方法。在A330飞机起飞之前，需要对其前轮进行检查，测量好飞机前轮的胎压是否保持一致以及是否在合格线上，之后对飞机的起落架以及扭力臂进行检查，及主要检查的是其连接处的螺丝是否稳固，避免在实际的飞机前轮转弯过程中造成操作方面的不灵活^[2]。除此之外，在飞机进行飞行之前还要对前轮转弯系统中的传感器进行检查，相关人员需要在检查的过程中将传感器的数值调节到一定的数值上，之后按照手册上的规定对其进行相应的数值测定以及输出数据的正确性检测，在整体的数值都达到合格标准之后才能完成检测。在实际的运行过程中，需要对飞机的前轮转弯的系统的传感器的数据进行严格地把控，使用专业的工具进行测量，并且在传感器的数据传输过程中，相关人员需要对其进行至少三次测定才能将相应的传感器的数值确定下来。

3.2控制飞机空中操作

当飞机在空中尚未降落时，为了保证飞机降落以及前轮转弯时的稳定性以及故障的控制，需要飞行人员密切关注飞机的空地系统之间的信息传播情况，保证空地之间的信息传播的即时性以及准确性。在前起落架开始延伸的时候，空地系统的信号会对飞机的前轮的扭力臂以及相应的液压系统进行相应的信号传输，以便其作出相应的操作。在这个过程中，操作人员要时刻注意飞机的传感器传回的相应数据以及飞机的前轮的移动情况，一旦发现在非机动操作过程中出现了数据的不准确，就需要立刻将相应的情况上报地面中心，同时采取紧急制动措施，将飞机的起落架以及前轮进行原位控制，以避免出现飞机前轮的偏移情况以及机体的倾斜故障出现。

结论：A330飞机的前轮转弯系统运行中，其在实际的应用中涉及到复杂的零件以及系统运转，因此很容易在实际飞行过程中出现意外。所以需要对飞机的前轮转弯系统的实际运行中的各项零件以及相应的指令系统、执行系统、控制系统几方面进行故障分析与改进，以促进A330飞机的飞行质量。

参考文献：

[1]李强.B737NG飞机前轮转弯系统故障分析[J].设备管理与维修,2022,(07):54-57.

[2]罗刚.空客A320s飞机前轮转弯系统排故经验总结[J].科学技术创新,2019,(19):22-23.