市政地铁明挖车站施工技术

市政地铁明挖车站施工技术

李紫光

中铁三局集团天津建设工程有限公司 天津市 300350

摘要：随着城市建设的发展，地铁已成为城市交通的重要组成部分。它不仅载客量大，行驶速度快，而且环境污染程度低。地铁车站作为城市地铁的核心构件，具有规模大、结构复杂的特点。在地铁车站施工过程中，明挖区间施工技术是施工过程中的普遍现象，开挖是主要施工方法之一。值得注意的是，地铁站的建设是一项复杂的工程，需要大量的时间和规模。在这种情况下，我们必须积极加强地下车站的建设和结构研究。

关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术

地铁建设地铁施工过程中的一项综合性工程，必须考虑施工工艺、施工机械、施工材料和施工精度。地铁不仅是车站的重要组成部分，也是地下商场和综合市政工程设施的重要组成部分。在施工过程中，结构复杂，规模大，要保证施工质量，必须精通施工

一、地铁隧道明挖法施工概念

地铁明挖法主要是地铁隧道施工中的开挖方法，基坑开挖应在基坑开挖后的支护下进行，它将直接进入基坑施工隧道的主体。在完成基坑整体施工后，将修建土堤。明挖法能有效保证施工质量和安全，地铁隧道施工能有效控制施工成本。地铁隧道明挖法施工必须先按一定顺序进行，钻孔灌注桩：确定桩位坐标，进行放线、预钻孔、钻机准备和钻孔。钻孔过程中，应及时清理井底、试验孔、钢筋和隔水浇筑，直至钻孔沉降并及时降水，确保水位在安全范围内。基坑开挖过程中应注意防护工作，施工前应及时对基坑进行偏斜监测，包括钢筋、脚手架、模板、混凝土施工等。

1.需要经济的快速发展有利于城市文化水平和人民生活水平的不断提高。在这种情况下，城市里有越来越多的私家车。与此同时，城市人口逐年增加，导致城市交通拥堵。地铁已成为解决城市交通密度问题的最佳选择。运营中的地铁的优势非常明显。它的速度非常高，乘客数量非常多，环境污染非常低。同时，它可以确保工作过程中的安全。地铁在运营和施工过程中是一个复杂的设施，必须认真对待设计、施工设备、施工工艺和材料，注重施工的准确性。在地铁建设中，车站不仅是一个非常重要的组成部分，也是城市建设、街道交叉口和地下购物中心的综合性多功能建筑。因此，在地铁车站的建设中，结构往往比较复杂，建设规模也比较大。为了保证施工质量，我们必须对施工机械有很好的了解，这将更好地保证城市发展过程中的交通质量。因此，有必要对城市地铁车站的施工技术进行研究。

2.明挖法要求和特性。明挖法具有施工规模大、施工速度快、施工时间短、施工质量有一定保证、施工成本低等优点。因此，根据地面交通条件和环境，采用明挖方法。明挖模式具有以下特点和优势：施工工艺简单，施工面积广，为提高施工效率、缩短工作时间提供了良好的作业条件，可以增加施工人员，使用大型机械设备。施工数量少，保证了施工质量。当然，除了它的优点之外，这明挖方法还有以下缺点。建设项目对生态造成严重破坏，交通和施工受阻，产生扬尘和噪声。施工要求劳动强度高，施工条件差

二、地铁明挖车站的方法

与一些常用的明挖方法分析相比，地铁车站的开挖方法很多，为今后地铁工程的建设和发展提供了基础和保证。

1.开挖悬臂支护法。在地铁施工过程中，基坑底应正确插入基坑围护，然后在基坑内正确开挖，这是悬臂支护的方法。当基坑开挖时，基坑结构悬臂，地层刚度和开挖深度能充分满足地层压力，一旦基本设计需要完全满足，基本施工就可以开始。除非在基坑内形成特殊的附属结构，否则无法保证施工质量。此外，在地铁施工过程中，机械化施工的目标无法实现。在施工过程中，悬臂支护结构较为复杂，影响施工难度和施工成本。因此，在施工过程中，必须控制结构的质量，以确保城市的未来发展。

2.放坡开挖。在城市地铁明挖车站的建设中，放坡开挖是首选的施工方法。这种施工方法适用于隧道深度较低的项目，主要是因为施工过程对环境影响较小。因此，只要坡率得到很好的控制，在施工过程中就能达到设计目标，对土体稳定性影响不大。

3.支撑车站围护结构明挖法。在地铁施工过程中，通过对基坑深度的比较，解决了侧压力问题。施工前，应合理维护地下连续墙，然后利用支架加强结构稳定性，提高运行性能。施工中严格控制并注意施工规范的要求，全面分析支架的强度、刚度和间距，确保施工质量得到有效控制。检查建筑支架也很容易，以确保施工顺利进行。

三、地铁明挖法的施工工艺

明挖地铁车站的建设涉及多个阶段，施工过程中的受力问题会使其发生很大变化。因此，在施工过程中，必须严格控制建筑结构，只要充分了解和掌握车站基坑的深度和结构以及施工现场的实际地质条件，就必须开始施工工位，避免施工中不必要的问题，影响施工质量。地下连续墙围护施工的基本过程如下。

1.钻机就位。在设计过程中，钻机应正确安装在钻孔位置，以确保钻机与钻孔中心对齐。为了确保钻机相对于岩芯的垂直度，必须进行水平调整，主要是确保钻机具有一定的垂直度。

2.钻孔。根据设计规范的要求，与实际位置的偏差不得超过50mm，钻井采用地质钻机。

3.插管。地质钻机钻进后，适当拔出下部岩芯管，二重喷射注浆管线深度合理预埋，并进行注水。一般来说，水压不超过1MPa，主要是因为需要避免喷嘴泥砂被堵塞。

4.喷射注浆。喷喷射注浆预埋深度后，喷射注浆必须从下到上。在桩底部，注浆必须在一分钟内通过旋转、提升、喷射和旋转进行。只有在保证结构压力和注射量的情况下，才有必要适当增加注浆管的数量。喷浆液不足会影响复喷，如果喷射中断，需要再次加压，必须停止提升和旋转，并及时检查紧急情况，防止中断桩体。

5.注浆管提升。为避免注浆过程中扭断，必须在提升前进行喷射，并在喷浆过程中进行旋转。钻杆的起吊和旋转不得中断，搭接提升注浆管的长度不得小于100mm。旋喷时，冒浆量应控制在10-20%。适当扩大加固范围或增加强度。一般情况下，可以采用重复喷的工艺，即先喷洒清水，然后再喷洒水泥污泥一次或两次。

6.冲洗干净连接管、渣浆泵和管道中的所有污泥后，必须将水泥污泥合理转化为水并喷洒到地面上。

7.防降水。堵漏防水方式的完整性不仅关系到地铁工程的整体施工质量，也关系到地铁运营的整体成本和运营环境。防降水施工的基本原则是以防为主、刚性柔性组合、多条防线和地因地治理，应从以下几个方面进行分析：一是做好安全管理工作，避免对基坑壕沟和防雨的负面影响。二是采用刚性结构自密封，合理组合多种柔性密封方法，确保防水施工技术达到经济、满意的效果。第三，根据施工现场的实际季节和气候特点，实施科学合理的防降水方案。

与其他常用的施工方法相比，明挖法是一种简单的施工方法。目前，该开挖方法在施工中仍存在许多缺点和不足，必须在实际施工过程中严格处理，进行实证分析和思考，提出最合适的解决方案，并调查一些需要合理发现和解决的潜在问题。

参考文献：

[1]代磊.大城市地铁车站明挖基坑施工监测探究[J].城市建筑，2019（30）：75-75.

[2]赵段.浅谈明挖地铁车站深基坑施工监测[J].商品与质量：房地产研究，2019（1）：270-273.

[3]贺伟凯.明挖浅埋湖底地铁隧道上方大面积加卸载下的变形监测研究[J].城市勘测，2019(06):114-117.

[4]王文.地铁车站明挖基坑地下连续墙质量通病分析及预防对策[J].价值工程，2019，36(33):85-87.

[5]申章.明挖基坑上跨既有地铁区间对既有结构的影响分析[J].四川建筑，2019，37(02):252-255.