芷铜高速公路山区桥梁施工技术要点分析

芷铜高速公路山区桥梁施工技术 要点分析

唐敏

43072519870605 **** 湖南路桥建设集团有限责任公司

摘要：高速公路山区桥梁施工是高速公路山区施工中比较重要的一个部分之一。施工单位在进行高速公路山区桥梁施工的过程中应当根据山区桥梁的实际情况，选择合理的施工技术来进行施工，本文将结合芷铜高速中山区桥梁施工的一些特点来介绍几种适合山区高速公路桥梁施工的施工技术并加以分析。

关键词：芷铜高速；山区高速公路；桥梁施工

引言

芷铜高速是起于湖南怀化的芷江县到贵州铜仁市的一条高速公路，是湖南连接贵州的一条重要的高速公路。目前在建的湖南段全场33.6KM，其中设计桥梁29座，桥梁长度9265.25米，隧道7座全长1152.1米，桥隧比达到60.95%。由此可见山区桥梁施工的质量是决定芷铜高速的施工质量的重要部分。

1. 芷铜高速山区桥梁施工的特点

从地理上看，芷铜高速的施工条件复杂，首先是山区的地形复杂，地面的高低差距较大且坡度变化较大；其次是芷铜高速所在的地区地质条件特殊，岩石坚硬且土地松垮；最后是复杂的地质环境导致水文信息也比较复杂。这样的特点导致芷铜高速中桥隧占比非常高，而且在桥梁施工的形式上也要结合山区特殊的情况下考虑。

1.1芷铜高速所在地区环境复杂造成施工难度大

芷铜高速所在区域地势复杂，地形不易掌控，施工企业在高速公路施工的过程中会遇到很多难题。施工单位在施工前要对区域的环境因素做全面且详细的调查，做好施工设计方案。桥梁施工在山区高速施工中占有较大的比重，山区起伏的地质特点以及不便的交通因素提升了桥梁施工的难度。

1.2施工工序复杂周期长

由于芷铜高速位于山区，环境复杂，给施工带来了很大的难度，增加了施工的工序，增长了施工周期。在施工过程中施工企业要不断完善施工体系，提高施工质量。但是受到山区复杂的地形因素的影响，以及桥梁施工模板特殊的受力特点，要合理配备和规划模板在桥梁墩柱浇筑过程中的应用。

1.3施工耗资大且危险系数高

通常在山区桥梁施工的过程中会出现很多不确定因数，而这些不确定因素会影响施工的进度以及施工的质量，进而导致山区高速公路施工的耗资也比较巨大。同时由于山区桥梁的墩柱大多都是比较高的，所以施工人员在施工的过程中必定要进行高空作业等高风险作业工作，提升了在施工作业过程中的危险系数。

2. 山区高速公路桥梁施工要点分析

2.1桥梁下部结构的地基处理技术分析

在芷铜高速的桥梁施工中要重视桥梁地基的施工工作，根据地基所在区域的特点采取相对应的施工方式。首先挖走覆盖在地基表面已经风化的岩石，然后通过浇筑混凝土的方式对地基进行强化处理，以及通过防渗漏技术对地基进行地下水渗漏的防渗处理；最后再加固地基薄弱的地方。通过对山区高速公路桥梁地基处理技术的掌握与应用，为桥梁下部结构施工的顺利进行奠定基础。

2.2桥梁墩柱混凝土的浇筑技术要点分析

山区高速公路桥梁的墩头要高于普通桥梁墩头，在施工过程中很难同时完成多个墩头的同步浇筑，所以要对每个桥墩进行单独的浇筑，要使浇筑的所有桥墩的外观保持一致就要减少浇筑中留下的缝隙，同时要保证缝隙间的严密性。通过装设固定的浇筑平台，可以使混凝土浇筑工作顺利进行。浇筑时为了保证预埋件处于正确的位置，需要专人去负责各个设备的位置和尺寸是符合标准的，同时要加强振捣使混凝土在模板中饱满充实来保障混凝土的施工质量符合设计要求。浇筑施工结束后，拆除模板的工作要在混凝土的强度达到设计强度的标准后才能拆除模板。

2.3波纹管安装和钢筋绑扎的技术分析

波纹管安装和钢筋绑扎必须要遵循钢筋避让波纹管，波纹管要紧靠钢筋的原则来进行。首先钢筋绑扎的顺序是先底腹后顶侧。同时在钢筋绑扎的过程中要用钢筋做预应力孔道的固定。过程中要保证骨架稳定。安装波纹管前要确认波纹管安装的位置，确认没有问题之后再进行安装。焊接时要保证波纹管不能受到焊接产生的点火花的影响，最好用湿纸板来将波纹管与焊接部位进行隔离。

2.4桥梁墩身施工技术分析

山区桥梁施工受到山区复杂的地形地质特点的影响，会根据不同的地形地质特点来设计不同形式的墩身。一般在单一的地形特点环境下且桥墩较低时可以采用传统的施工方式，通过一次或者多次的立模的形式进行浇筑施工。而在复杂的地形地质环境下就要根据实际情况采用多种方式相结合的施工方式来进行，目前进行高墩施工的主要方式有翻身模板、滑升模板以及爬升模板等方式，这些施工模板的共同特点是能够在高墩施工中将桥墩由下往上分为若干段而逐段进行施工。其中滑升模板能够在施工过程中保障施工的外观以及尺寸符合设计，保障了施工过程中桥墩结构的稳定性以及安全性。不过滑升模板的缺点是需要借助液压设备来辅助施工，需要投入的设备成本也会提高。而爬升设备在需要安装专业的外爬架来实现爬升，所以需要专业的吊装设备以及会消耗更多的建设材料。所以在进行桥墩施工的过程中要选取相对比较适合的施工技术来进行施工，保障施工的质量和施工的效率。

2.5桥梁的合拢施工技术分析

桥梁施工中，桥梁的合拢施工分为边跨的合拢和中跨的合拢。首先边跨的合拢之前要保证支架有一定的位移，消除日照的影响以及浇筑段位移对骨架的影响可以通过加装临时锁来解决。浇筑段支架在低于悬臂段就会因温差问题导致支架承受上升力，这个问题可以通过竖向装置覆盖的方式来解决。保证骨架稳定是升温过程中重要的工作而且骨架的固定工作要在相对较低的温度内进行。为了保障梁间的高度差不会影响混凝土端头的紧密性，因此骨架固定之后要对挂篮进行锚定处理。然后就是边跨和中跨的合拢，通常情况下，边跨和中跨的合拢是一次性完成的。因此要进行72小时的温度监测才能进行合拢，保证合拢施工的过程在适合的温度下完成。如果合拢施工过程中环境的温度变化较大，就需要根据桥梁的设计要求来调整桥梁的内力来保证合拢的顺利进行。在合拢施工之前要做好检测工作，对T梁绕度的变形情况进行3天以上的检测。调整完合拢的标高之后就必须锁定外骨架，直到混凝土达到设计的标准为止。

结语

在我国高速公路建设需求不断增长的背景下，山区桥梁施工技术的分析对高速公路施工技术的进步有着重要的意义。文章通过对芷铜高速的简单介绍以及对芷铜高速中高速公路山区桥梁施工的特点以及施工技术的的分析，希望能够给以后的桥梁施工带来些许帮助。

参考文献

1. 赵家彪, 段春国. 对山区高速公路桥梁施工技术要点分析[J]. 经营管理者, 2012(10X):1.

2. 陈明姝. 对山区高速公路桥梁施工技术要点的分析[J]. 山东工业技术, 2014(18):1.

3. 李大洲, 李雪荣. 山区高速公路桥梁施工技术要点[J]. 交通世界, 2015.