城市道路交通设计评价体系与方法研究

城市道路交通设计评价体系与方法研究

1 白少凯 2 李治政

1 青岛市市政工程设计研究院有限责任公司 山东青岛 266000

2中都工程设计有限公司青岛分公司 山东青岛 266000

摘要：随着社会经济的发展，设计一个科学、合理、完善的城市道路交通评价体系对城市的发展和提高人们通行体验也起着重要作用。本文通过分析交通设计评价的基础问题，针对如何建立交通设计的评价体系框架、如何通过不同评价特征和目标筛选从而得出综合评价和决策展开探讨和提供方案。

关键词：交通设计；评价体系；方法研究

1. 前言

一个科学、合理、完善的城市道路交通设计评价体系对于设计工作人员、决策领导部门以及日常出行使用人员都有着重要意义。通过评价体系可以数据化的显示交通网络的实际运营现状、可能存在的问题、交通管理水平等情况，从而更好地把握一个城市的交通管理发展状况，从而给设计工作人员和相关政府机构人员提供决策依据。

2. 交通设计评价基础分析

城市道路交通设计评价的基础主要包含评价主体、目的与原则、步骤与方法三个方面。（一）评价主体主要分为规划建设管理部门人员、城市交通设计规划人员和社会大众。其中政府部门人员；根据不同主体人员的特点、职责来确定各主体的各评价目的和需求。

2. 通常来说，道路交通设计的评价目的主要在于设计目标是否实现，上位规划的要求是否符合，道路的目标是否实现以及功能和性能符合相关标准；从而为相关规划设计人员和政府单位提供数据支撑；同时，城市道路交通设计要达成的目标多、影响要素杂、用户多、多阶段目标，所以，交通设计评价需重点考虑系统性、实用性、定量和定性相结合、充分考虑交通设计对象的特点四个原则，从而满足不同评价主体的评价目的、需求。

3. 科学、客观、合理的评价步骤和方法是城市道路交通设计评价的基础保障。其设计评价流程主要有以下七个步骤，详情如下：

1. 确定评价前提

先评价目的和评价主体是城市道路的决策者、设计人员还是公众号使用人员，还是多者兼之。 然后确定评价对象的范围和阶段，制定评价的原则。

2. 评价系统分析

制定城市道路交通设计评价体系受多种要素、多个阶段、多道路使用人员及复杂运行管理环境影响，所以需对诸多因素做系统分类分析。

3. 收集数据资料

收集评价资料资料是制定评价的重要环节，可以通过传统人工实地调研、 智能交通采集系统、计算机仿真软件、历史文档数据资料以及交通参与者等进行采集。

4. 搭建评价指标体系

城市道路交通设计评价涉及内容较多，有着多层次关系结构，因此需搭建一个指标体系来覆盖城市道路交通设计的各个要素和复杂环境，从而体系化地呈现设计成果。

5. 各评价指标的量化

经过上述评价指标体系的搭建后，需进一步对指标进行量化处理。可通过直接获取或数理方法获得定量指标；定性指标如交通语言的认知度、交通与景观的协调性等无法通过计算获取，则需请专业人士做模糊定量。

6. 选用评价方法

为给决策管理者、设计工作人员提供科学、真实的评价结论，需深入分析各指标相互之间的关系，制定综合全面的评价方法。

7. 综合整体评价

选择确定科学、完善的评价方法，基于多种评价要素或指标搭建综合评价模型，综合评价城市道路交通设计整体情况进，有利于进一步指导决策、设计和管理。

3. 评价指标体系的框架构建

交通设计的评价目标体系框构建建主要围绕以下3个方面进行：

1. 评价目标

城市道路交通设计评价的总目标分为技术、经济、社会、资源与环境、不确定性五大方面评价进行细分；

2. 确定准则层

指标层指标分类的前提是适当的准则层，本文通过采用层次分析思想来给每个子目标确定合适的评价准则。以下因素组成评价体系的5个准则层

1. 技术角度：从交通功能、性能等着手，其准则层包括功能性、效率、匹配度、平顺

性和安全性五个方面指标。

2. 经济角度：通过资金投入、财务分析、经济分析、投入产出比等数据分析，参考

准则包括投资估算、财务和经济分析、费用效益分析三大方面指标。

3. 社会角度：从社会角度如公众参与、利益关系者分析等方面进行，其准则层包括

社会影响、互适性和社会风险性三个方面指标。

4. 资源与环境：从资源消耗、环境影响方面出发，其准则层包括三个指标，分别是

土地资源、能源消耗和环境污染。

5. 不确定性因素：针对不确定因素进行分析，其准则层为敏感性指标。

3. 建立评价指标体系

可采用层次分析法来建立城市道路交通设计的评价指标。第一列为城市道路交通设计评价总目标；第二列为细分子目标，如技术、经济、社会、资源和环境、不确定性；第三列是各细分目标的准则层；最后一列是定量或定性分析的指标；

4. 综合评价和决策解析

根据不同阶段道路交通设计的综合评价可分为事前评价与事后评价，事前评价和事后评价在环境、原则、对象处理和作用、用途等方面看各有不同特征。而事前评价可以提前过滤不合理以及无法落地的设计方案，再综合评价后备方案，从而选出最佳方案。

1. 筛选综合评价的指标

交通设计评价的指标较多，在进行具体某类设计评价时，需从评价主体的出发，依照评价目标和评价对象的特征来筛选各种指标，并组成评价指标列表。

可以通过采用专家调研法，根据建设类型分为新建、改建或治理型两类评价类别，按阶段不同分为事前和事后两类评价对象。备选的指标经过三轮的专家意见咨询后筛选出详细的、按类别划分的综合评价指标。

2. 确定指标权重

在综合评价中如何对５个评价细分子目标权重进行确定呢？可通过基于“功能驱动”原理的“指标偏好型”进行主观赋权，由评价主体、决策管理层对各细分目标的重要程度直接进行比较并标明权重系数。 而对权重系数的定量计算，可使用集值迭代法、排序积分法和特征值法等。 而对各个子目标不同准则层及单项指标层内部的权重确定，可通过熵权法、标准离差法等客观赋权法，或在条件允许时通过主客观组合赋权法进行。

3. 建立综合评价模型

若把道路交通设计的五个评价细分目标值整合成一个综合评价值，需根据评价的需求及被评价对象特征来选用合适的集成模型。 在道路交通设计评价过程中，五个细分目标的权重系数都反映了设计评价指标中对应的性能或性质，为达到贴近指标综合的本质含义并便于理解，优先选用基于指标性能的集结方式，主要包括线性加 权综合法、非线性加权综合法。

五、结束语

本文通过从评价基础解析到评价指标体系框架的搭建以及如何筛选综合评价指标，一步步深入分析、探讨关于城市道路交通设计的评价体系建立和方法研究。本研究结论在对相关规划设计工作人员、管理决策人员在筛选交通设计评价方案时可以做一定的参考。总的来说，一个城市道路交通设计评价体系的建立对于城市交通管理工作有了一个相应的参考标准，通过运用评价体系里面的交通管理指标对各城市的交通进行考核、评价，从而可以更直接了解各城市的交通管理状况以及各城市之间的优点和不足，为进一步优化各城市的交通规划提供一定的指导意义。

参考文献：

1. 许新.城市干道路段行人地面过街交通设计多目标评价方法［D］.南京：东南大学，2015

2. 王东明.高速公路交通安全设计与评价研究[J].交通标准化,2012( 08):123-125.

3. 任博芳.系统综合评价的方法及应用研究[D].北京:华北电力大学, 2010.