公路桥梁施工中混凝土施工技术

公路桥梁施工中混凝土施工技术

高海洋

广西路建工程集团有限公司 , 广西 , 南宁市 , 53000

摘要：公路交通是国民经济的命脉，桥梁良好的使用状况是公路交通安全的决定因素。随着我国经济的发展，公路交通发挥日益重要的作用。钢筋砼结构成为最广泛的桥梁结构。具有寿命长等特点，但在长期自然环境下功能逐步衰减。钢筋砼结构在内外部因素作用下，其耐久性、安全性问题日益突出。大量公路桥梁使用中出现缺陷问题，使得许多桥梁提前失效。公路桥梁质量问题原因复杂，主要原因是荷载结构耐久性不足造成。混凝土结构产生裂缝问题突出，桥梁建造使用中裂缝影响工程质量，通过加强技术管理可以减少控制裂缝，保证桥梁工程质量安全。

关键词：公路桥梁；混凝土；施工技术

1 混凝土施工中常见问题及原因

1.1 蜂窝

(1）公路桥梁混凝土施工过程中经常会出现类似蜂窝一样凹陷的问题，不仅影响混凝土表面的美观，还会对其内部结构造成影响，降低混凝土的强度，导致其无法有效承受公路的行车荷载，从而发生安全事故。

(2）造成蜂窝现象的主要原因是混凝土的配合比设计不当，在配制混凝土的过程中，水泥的用量过大，致使配置混凝土过程中产生的气泡难以排出，从而使混凝土内部存在空气，在施工后就会形成蜂窝现象，此外，在混凝土配置中，水泥的用量越多，其内部的气泡就会越多，产生的蜂窝现象就会越严重[1]。

1.2 麻面

(1）除蜂窝现象外，混凝土表面出现麻面现象也是施工常遇问题，所谓麻面是指混凝土表面出现小凹坑、麻点，导致混凝土表面粗糙，严重影响公路桥梁工程的美观度，且对人们的行车体验存在影响。

(2）造成麻面现象的主要原因是混凝土在浇筑前未对模板进行润湿，或湿润力度不足，导致混凝土浇筑后模板会吸收混凝土内的水分，从而影响混凝土的浇筑质量，导致出现麻面现象，此外，如在混凝土模板施工中，模板本身存在质量缺陷，或在模板涂刷隔离剂时未严格按照规范进行涂刷，也会造成混凝土出现麻面现象。

1.3 钢筋外露

(1）钢筋外露是指在公路桥梁混凝土施工中，部分钢筋未被混凝土浇筑，或者浇筑不完全，导致其暴露于空气或外界环境中，该现象严重影响桥梁的整体结构，如钢筋外露在外部环境中，会因空气和水分的影响使其出现锈蚀现象，再进一步对桥梁内部钢筋性能产生影响，最后对整个桥梁形成巨大威胁，如不及时处理，就会发生重大事故。

(2）造成钢筋外露问题的主要原因是在混凝土施工中垫块放置不合理，导致在浇筑混凝土时钢筋与模板直接接触，从而导致钢筋外露，或者是在钢筋施工时，因钢筋布置过密，在混凝土浇筑时导致钢筋碰撞而引起钢筋移位，出现露筋现象。

2 工程概况

某公路桥梁工程，起止桩号为K11+845.45—GK15+617.67，长度为3.772km，该工程包含桥梁一座，该桥梁结构为装配式后张法预应力混凝土箱形连续梁，其设计行驶速度80km/h，桥面设计宽度为14.6m，为确保该桥梁预应力张拉效果，要求对混凝土施工质量进行严格把控，确保混凝土施工满足规范要求后，方可张拉预应力，因此，本文对该工程桥梁施工中混凝土施工技术进行分析。

3 公路桥梁施工中混凝土施工技术

3.1 准备阶段

3.1.1 原材料准备

(1）按本工程设计文件和图纸规定的材料用量、规格等选取的原材料，其中水泥材料的强度应为混凝土材料的1.5～2.0倍，集料中不可以含有泥块、沙子等杂质，外加剂应满足改善混凝土性能的要求。

(2）所有原材料进入施工现场前，均应进行质量抽查并检查其出厂合格证、质检报告是否齐全，确定材料合格后方可进入施工现场，材料进场后，应对不同类型的材料分别存放，做好防水防潮工作，防止材料受潮变质，影响后续使用[3]。

3.1.2 配合比设计

(1）材料进场后，通过马歇尔试验对混凝土的配合比进行设计，设计的配合比应满足设计要求，确定配合比之后进行试拌和，通过对制成的混凝土材料检测确定配比是否合理，如有问题需及时进行调整。

(2）在配合比的设计中，施工单位应对混凝土的终凝时间、初凝时间、水灰比、塌落度等进行严格控制，防止混凝土在施工过程中渗水，通过最终的检测，本工程混凝土坍落度应控制在8～10cm，初凝时间控制在2～4h，且其含气量不超过1.7%。

3.1.3 施工准备

(1）本工程混凝土正式施工前，应对施工方案进行审查，确定施工中使用的图纸是否完整，如有问题需及时修改并做相应的说明，另外，还要注意对隐蔽工程的检查，确定每根钢筋的位置，确保混凝土浇筑质量。

(2）施工方案审核完成后，需要对施工人员进行全面的技术交底工作，确保每一位施工技术人员详细了解该工程混凝土施工的全过程，熟练掌握混凝土施工技术，如有问题，技术负责人需及时为施工人员讲解，以确保混凝土施工质量。

3.2 施工阶段

3.2.1 拌和

(1）准备阶段完成后，严格根据设计好的配合比进行混凝土的制备，本工程在施工现场进行混凝土的制备拌和，在混凝土拌和前，要准确检测施工现场的空气湿度及温度，确定满足混凝土拌和要求后，开始拌和工作。

(2）混凝土拌和过程中，控制好水灰比及集料的用量，材料的用量应符合设计的配合比，最大限度地保证混凝土的质量，在混凝土拌和完成后，需安排施工人员对混凝土进行检测，确保混凝土的坍落度、含气量达到设计要求后，及时运输至施工现场[4]。

3.2.2 混凝土运输

(1）本工程混凝土拌和完成后，施工人员应选择合适的方式进行运输，垂直运输中采用起重机、泵车等机械设备进行，从拌和位置运输至施工位置采用小推车进行，以保证混凝土的运输安全。

(2）混凝土运输过程中，保证材料的流动性和均匀性，如发现混凝土材料渗水、离析等现象，施工人员要进行处理，此外，在混凝土的运输过程中应减少周转次数，以保证混凝土能快速运到场地[5]。

3.2.3 混凝土浇筑

(1）混凝土运输至施工现场后，即可开始混凝土的浇筑作业，本工程采用分层浇筑的方法进行，每层厚控制在50 cm以内，同时混凝土浇筑时应严格控制浇筑时间，确保在混凝土凝结前完成下一层混凝土的浇筑。

(2）混凝土浇筑过程中，同时对混凝土进行振捣密实，振捣可以有效消除混凝土中的气泡，确保混凝土的密实度，保证其强度，在振捣过程中采用垂直插入法，遵循快插慢拔的原则并严格把控振捣时间，每次振捣时间控制在20～30s，以免影响振捣效果。

(3）本工程混凝土浇筑完成后，施工人员应将混凝土表面打磨平整，避免混凝土产生裂缝等问题，然后进行养护。

3.2.4 养护控制

(1）混凝土材料需经过一定时间的凝固才能达到相应的强度，所以，本工程混凝土浇筑完成后需及时对其进行养护，若养护不及时，就会导致混凝土出现裂缝等质量问题，严重影响工程桥梁的施工质量。

(2）本工程养护前期应每天进行洒水养护，确保混凝土的湿润，在混凝土强度达到设计强度的30%后进行模板拆除工作，待模板拆除后，通过养护剂、洒水、覆盖等方式养护至设计强度的100%，方可进行下一步施工。

4 结语

混凝土施工是公路桥梁工程施工中的重要环节，因此，为确保公路桥梁工程的整体质量，施工单位应做好混凝土施工作业，加强施工技术管理，确保混凝土施工质量，以保证公路桥梁工程的整体质量。

参考文献

[1] 杨灿宇.浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术[J].中国水运（下半月），2011(6):78-79.

[2] 李洪震.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用分析[J].智能城市，2018(24):55.

[3] 赵恒.道路桥梁混凝土施工技术分析[J].科技风，2013(17):135.

[4] 韩忠.混凝土施工技术在道路桥梁施工中的应用[J].交通世界，2015(5):57-58.

[5] 沙智慧.混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用研究[J].城市道桥与防洪，2015(4):127-128.