动车组检修周期优化及运用效率提升

动车组检修周期优化及运用效率提升

栗微微

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段 黑龙江省哈尔滨市 150001

摘要：随着动车组配属量不断增加，动车组运营里程不断加长，传统的二级修检修模式已不适应当前动车组的运用维修，动车所逐步出现了无法释放检修能力、检修作业时间长、动车组运用效率低的问题。为保证动车组日常安全运行，有效提高动车组检修效率、检修质量，增加客运收入，如何推行动车组二级修均衡施修，制定更精准的检修作业计划，确保二级修项目全面覆盖，以及如何实现降低高级修检修成本等问题成为动车组管理人员需要认真思考和研究的重点。

关键词：动车组；检修周期；周期延长；专项检修

一、二级修原有检修模式

动车组日常维护采用０．５万ｋｍ／２天进行一级修

以及各车型动车组分别按照一定周期进行二级修相合的模式。根据间隔周期长度，二级修检修项目在基本检修项目（动车组各系统、零部件周期性维护保养、检测、试验）的基础上还需进行空心车轴探伤、ＬＵ探伤及轮对踏面修型等专项修项目。由于各动车所对相应的专项修作业计划预留量不一致，以及因故障原因产生动车组临修扣车问题，导致用车高峰期动车所无法提供足够的上线车底，无法适应当前的运输需求。

二、实际运用线路长期跟踪试验

本文对实际运用线路进行长期跟踪试验发现镟修周期内转向架、车体等部位动应力值比较稳定，且拖车构架各测点等效应力低于70MPa，车体、车下设备测点等效应力低于21MPa，其他设备状态同样良好，动车组动应力荷载及动力学性能满足1200万km运营要求。

测试不同工况下设备舱差压及极值发现，设备没有出现高温报警故障，且设备舱裙板和底板的内外压力波动均在标准范围内。

通过测试可知，齿轮箱油箱、齿轮箱大轴、牵引变流器出风口、牵引变压器进油口等部位的温度最大值在40℃~80℃~之间，这些部位温度的报警值均在100℃以上，可见牵引传动系统各测点温度的最大值远小于各测点标准值，并且牵引传动系统中各个设备测点温度最大值和外界环境两者的温度最大值变化趋势未超出温度限值，并且保持一致。但是牵引系统各部件在运行7~8h温度达到最高点但未超过牵引系统限定值。

通过实际运用线路长期跟踪试验我们可以了解到，在对动车进行一级检修的过程中发现，很少有动车组的各项指标超过了标准要求的限制，并且具有很大的余量，因此我们可以考虑适当延长动车组的修程。

三、一级检修里程周期延长制约因素

通过对日常检修工作进行总结，一般动车组一级检修工作可以分解作业部分分为五个区域，共计有60余个作业项点，结合实际运用线路长期跟踪试验我们发现，影响一级检修里程周期延长的因素主要包括受电弓碳滑板、制动闸片、踏面清扫研磨子磨耗，牵引电机、齿轮箱温升，车下设备滤网。技术人员可以从以上几点入手，对动车组检修周期进行优化。

四、实际检修过程中不同构件的检修指标讨论

4.1受电弓碳滑板磨耗

了解受电弓碳滑板磨耗情况，可以从底部伞群位置和顶部螺栓圆柱部位入手，确定这些位置由于裂纹、断裂、缺损问题的存在；也需要检查绝缘子是否受到无损，弓头支架有无裂纹存在，导流线是否烧融、断股。其中，应该对设备的磨耗情况进行定期的统计与分析。

在日常检修工作中我们发现当动车组运行里程达到5000km时，受电弓碳滑板最大损耗能够达到1.65mm，且ADD风道的高度为2.5mm，如果仍然执行一级检修标准中磨耗剩余厚度≥5mm的标准，那么动车组运行（5000+500）km，受电弓碳滑板磨耗程度能够满足实际需求。

4.2制动闸片磨耗

在确定制动闸片磨耗的过程中，需要确定各个部件是否有裂纹，悬吊螺栓是否紧固，制动夹钳、闸片外观状态是否良好，管路有无泄漏、损伤，各个部件厚度是否符合限度要求，并且需要对制动闸片的损耗情况进行定期的统计与分析。

在日常检修工作中我们发现当动车组运行里程达到5000km时，制动闸片最大磨耗能够达到0.314mm，如果仍然执行一级检修标准中磨耗剩余厚度≥5mm的标准，那么动车组运行（5000+500）km，制动闸片磨耗程度能够满足实际需求。

4.3齿轮箱温升

根据检修规定对齿轮箱温升进行检修后，在动车牵引电机上粘贴温度试纸以获取齿轮箱温升数据，对于安装温度实时监控设备的动车组，可以下载温度数据的方法进行分析。通过数据统计可知，齿轮箱测温点的最高温度为82℃，且同一列车的不同齿轮箱测点最高温差小于20℃，可以实现动车组5000km后进行一级检修。

4.4牵引电机温升

牵引机电机温升测量采用与齿轮箱温升测量一样的测量方法方法。通过实践发现，牵引电机测点温度最大值为154℃，测温限制为＜185℃，满足动车组5000km进行一级检修的要求。

4.5车下设备滤网清洁度

车下设备滤网是保障动车组内部空气清洁的重要设施，所以通过检验车下设备滤网的清洁度，我们可以了解到动车空调系统能过满足检修的需要，或者能否满足延长修程的需要。清洁度越高，则证明空调系统运行情况越好且动车能够实现修程延长。通过在检修过程中对牵引变流器、牵引变压器等设备进行观察，发现动车组在5000km时电气设备滤网运用良好，并满足一级检修的需要。

4.6高压隔离开关

车顶高压隔离绝缘子在长距离持续运营后，其伞群会出现缺损或裂纹的问题，检修人员需要对高压隔离开关绝缘子伞群状态以及绝缘子无损程度进行观察与分析。一般来说，动车组在5000km时高压隔离开关运用状况良好，并满足一级检修的需要。

4.7其他指标

通过对轴箱轴承温升和踏面清扫研磨子损耗进行检测与分析可知，动车组在5000km时，轴箱测点温度最高值未超出温度限制，踏面清扫研磨子损耗剩余厚度≥13mm，这些指标均满足一级检修的需要。

五、结束语

由于不同动车所配属车组以及车型不一致，变更作业模式后均会在一定时间内出现动车组检修安排不合理的问题，尚需从以下方面进行改善：固化各动车所二级检修模式，落实好二级检修评价指标；加强现场作业质量卡控，人控和机控相结合，提高现场作业质量；优化作业流程标准，形成作业规范；加强委外修作业管理；修订并完善二级修管理办法，提高二级修作业效率及质量。

参考文献：

[1]胡小青.CRH380B型动车组三级修精准施修的研究与实施[J].铁道

机车与动车,2018(11):36-38.

[2]叶丹.关于动车组检修周期优化及运用效率提升的探讨[J].铁道车

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