公路桥梁预制T梁施工技术分析

公路桥梁预制 T梁施工技术分析

刘维国

鄂尔多斯市北方恒通路桥有限公司，内蒙古鄂尔多斯市， 017000

作者简介：刘维国（1968—11），男，汉，内蒙古鄂尔多斯，大学本科，高级工程师，研究方向：土木工程

摘 要：公路桥梁工程建设过程中通过科学运用预制T梁，不仅能够加快施工进度，提高施工建设整体质量水平，同时还可以为公路桥梁项目建设施工提供更加全面的保障。但在进行公路桥梁预制T梁施工时，有些施工技术仍然存在问题，进而导致预制T梁容易出现裂缝、破损、支座病害等相关问题。因此，本文针对预制T梁施工技术开展研究。

关键词：公路桥梁工程；预制T梁；施工技术

1 工程概况

某高速公路桥梁工程总长为226m，设计行车速度为100km/h，该桥梁上部结构采用预应力混凝土T梁，混凝土强度为C50，共采用T梁64片，为保证桥梁的施工质量，决定在预制场内进行T梁的制作，再将其运输至施工现场进行安装，本文对该工程预制T梁施工展开探讨。

2 公路桥梁预制T梁施工技术

2.1 预制场选址

（1）预制T梁施工前，应合理选择预制场地，本工程预制场地选择时，应综合考虑施工场地的地质条件，选择地基承载力满足与梁体存放要求的位置；预制梁的场地与桥梁施工位置的距离应遵循就近原则，以减少预制梁的运输过程，避免梁体在运输过程中出现损坏。

（2）从工程造价方面考虑，本工程选择预制梁场地时，应尽量减少土石方和基础的加固工作量，避免占用现有房屋，减少拆迁工作量，降低工程成本，此外，还应注意减少对现有田地、林地的占用，以保护自然环境，结合上述因素并结合详细的勘察结果，本次预制场地的位置选择在路基挖方附近。

2.2 底台模施工技术

底台板应选用钢板作为上顶面，其下用混凝土浇筑，设置间隔槽钢枕梁，确保钢材模比地表位置高约20cm左右。另外，需在底膜的两端位置增设吊装槽，具体位置可以端头为顶点。为了更好地实现吊梁施工，在距底模两端端头位置约1m处设置活动段。此外，为了避免在T梁张拉时底台模出现下沉和变形的问题，需根据T梁设计要求合理设置预拱度，并在T梁钢筋绑扎之前应用抛光机进行抛光，以更好地实现T梁脱模[1]。

2.3 钢筋、钢绞线施工技术

在进行钢筋和钢绞线施工时，提前安排钢筋加工厂进行加工。施工开始前需要对钢筋进行调直和除锈，保证钢筋表面清洁干净，去除各类油渍、生锈的问题，还要保证钢筋平直，避免出现弯折。如果钢筋成盘状态，则需对其进行调直。钢筋调直期间，可以用冷拉法进行施工，其中I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，要始终按照施工设计图纸的要求进行调直、焊接等相关工作。钢筋下料过程中要提前核对好工程使用的钢筋种类、尺寸、直径、下料长度等，随后可以应用钢筋切断机进行截断操作。如果需要钢筋弯曲，则可以搭建弯筋机平台，以实现1∶1的比例放大模板，确保钢筋的弯曲度与设计相符[2]。钢筋处理之后需挂牌进行存放，以避免不同型号的钢筋出现混堆，影响施工进度。在针对钢绞线的施工和安装中，要确保在预制T梁养护结束之后进行，可以采取穿束器穿束的方式对钢绞线进行操作，将钢绞线全部编束后整体装入孔道。此外，针对钢绞线的切割需要确保接口5cm处的位置进行钢筋绑扎，避免钢绞线切割之后四散。

图1钢筋绑扎现场图

2.4 模板施工技术

预制T梁的梁体侧膜主要应用钢板和型钢进行加工，但为了确保提亮整体流线更加美观，需要针对模板进行更加科学合理的设计，并着重强化模板的刚度以及平整度情况，确保其能够实现有效定型和便于拆除。此外，为避免模板出现漏浆问题，需要在各拼装接缝处增加海绵条或橡胶条等，并在侧模和底模处应用预埋好的拉杆进行拉紧。在针对模板进行装拆和起吊时可以应用预制场内的龙门吊进行施工，在基本安装完成后，需要对预制T梁的相关尺寸进行全面检查，避免拼装误差超出设计规范相关要求[3]。

2.5 混凝土浇筑技术

在混凝土浇筑中主要采取拌和站集中拌制的形式，但也要确保相关原材料需检验合格才能有效使用。在进行混凝土拌和时需要按照T梁施工的设计要求进行科学配比，其中砂石以及含水量要进行全面测定，拌和时间要保证在2min以上，确保其拌和均匀，同时也要及时检查混凝土的塌落情况与和易度情况。拌和完成之后需要用混凝土运输罐车将其运送至施工现场，随后应用龙门吊将混凝土注入模板之内，要时刻避免混凝土浇筑过程中出现离析问题，在浇筑之前应及时检查模板的接缝处，确保模板安全牢靠。

在进行混凝土浇筑时可以采取水平分层的浇筑形式，每一层的厚度需要维持在30cm以下。可以采取由一端至另一端的浇筑模式，横隔板与主梁可以同时开展混凝土浇筑。当T梁顶板浇筑完成之后可以应用钢丝扫帚进行混凝土扫毛，随后对混凝土进行振捣，也要随时检查预埋好的钢板和钢筋位置，观察孔道是否进浆，如果发现问题要第一时间进行解决，有效提升混凝土浇筑整体质量和水平。

2.6 拆模及混凝土养护技术

预制T梁养护主要采用恒温蒸汽养护的方式。因为施工现场有时会存在温度过低的问题，因此，应用蒸汽养护更加适合本项目开展的实际情况，此次养护采用一台4t的蒸汽锅炉进行操作。预制T梁的养护工作需要提前拼设养护棚，可以用大型钢骨架进行拼装，并且需要在钢骨架上栓5cm厚的岩棉板，并覆盖帆布，以更好地实现密封和保温、保湿。在混凝土浇筑施工完成后，需要立即应用养护棚，使其沿滑道进行移动，并在两侧布置蒸汽管道，确保两端进行合理密封。在应用蒸汽养护措施时，静停阶段需要保证温度维持在5℃以上，混凝土浇筑完成之后4h左右会逐渐开始升温，其升温速度大多为8℃/h，要保证梁体的恒温温度不超过60℃，而在降温阶段，其整体降温速度需小于10℃/h[4]。在进行混凝土养护时，要确保混凝土的内外以及周围环境的温差维持在15℃以内，避免对混凝土造成外力和载压影响。当混凝土强度达到10MPa以上时可以拆除外模，要始终坚持精细操作，避免在外模拆除中破损混凝土的边角，影响整体质量水平。拆模后及时用人工（严禁使用电风镐）对连续端横隔板侧面、梁端进行凿毛，凿毛深度3～6mm。

2.7 预应力张拉、压浆、封锚技术

当混凝土整体强度达到预计标准时，且龄期达到10d以上则可以进行预应力钢绞线的张拉。在预应力钢绞线张拉现场，进行钢绞线穿束之前要提前检查孔道和锚垫板的位置，确保位置准确、通道畅通，如果存在积水和杂物也要第一时间进行清除。施工期间要避免钢绞线在地面拖动，以防钢绞线存在污染或损伤的问题，影响施工质量。

完成预应力筋张拉之后，要在48h之内完成孔道灌浆。在灌浆开始之前需针对孔道进行冲洗和吹干，合理调配水泥浆。在压浆时要始终坚持缓慢均匀的操作，如果孔道相对集中则可以连续压浆，避免出现中断问题。如果在压浆期间出现故障而无法连续完成施工，则需要及时将孔道内的水泥浆冲洗干净，待相关问题和故障处理完毕之后重新进行压浆；如果压浆完成之后整体密实情况达不到施工标准，也要第一时间进行纠正和处理。压浆完成之后需要针对T梁顶端封锚处的表面凿毛清洗干净，并设置钢筋网、浇筑封锚混凝土。

图2 预制T梁的应用图

结束语

总而言之，预制T梁施工技术是公路桥梁施工的一项重要施工技术，为保证预制T梁的施工质量，在施工过程中，施工单位应加强关键施工环节的质量控制，确保T梁施工的每一道工序都符合工程施工要求，以保证预制T梁的整体质量。

参考文献

[1]李玲.预制T梁施工中混凝土裂缝原因的分析及对策[J].城市建筑，2020，17(14):177-178.

[2]许哲.立交桥预制T梁施工设备选型与施工方法[J].设备管理与维修，2020(09):146-147.

[3]黄思增.桥梁工程中预制T梁的外观质量控制措施[J].交通世界，2020(Z2):146-147.

[4]张立道.预制T梁翼板横坡及预拱度的施工控制技术[J].交通世界，2020(Z1):132-133.