无损检测技术在高速公路施工检测中的应用

无损检测技术在高速公路施工检测中的应用

孔凡波

济南北方交通工程咨询监理有限公司 山东省 250023

摘要:高速公路施工检测是一项重要的工作，与公路质量密切相关。在检测过程中，可依据具体的检测项目，选取相应的无损检测技术，同时为确保检测结果的准确性，检测人员应充分掌握操作要点。相关技术人员要加大无损检测技术的研究力度，通过优化改进，使其更好地为公路工程服务。

关键词：无损检测技术；高速公路；施工检测

引言

无损检测技术是顺应着时代发展以及现实需要而出现，与其他质量检测最大的不同，在于其所进行的检测不会对工程原本的结构造成任何的损坏，这无疑是最为突出的一个方面的优势。

1无损检测技术的概念

无损检测技术囊括的内容相对比较多，以往的检测主要是在人工敲击的方式下通过传出的声音等判定工程是否存在断裂等异常的情况，在条件相对有限以及技术并不发达的情况下，这样的一种方式获得了极为广泛的应用。然而存在的不足则是不能精准地判定断裂的具体位置，所得到的检测结果只是一种可能性的推断，且极易对工程本身造成不良的影响，例如结构性的损坏。反观无损检测技术则能精准地判定质量问题存在的位置，进而在此基础上展开高质量的修补和处理，如此也就切实地保障了整个工程推进的稳定与高效。

2无损检测技术

2.1脉冲红外无损检测技术

脉冲红外无损检测技术即主动式红外热成像检测技术，广泛应用于建筑材料和构件的诊断与评价，如利用脉冲红外无损检测技术对混凝土裂缝进行检测，对维护结构的残裂、空鼓、雨水渗漏等问题进行检查，对建筑的保温性能进行评价等。脉冲红外无损检测技术一般包括3部分：热激励系统、红外图像采集系统和红外图像处理系统。热激励系统利用高能量脉冲在物体表面形成一个短周期热脉冲激励，产生的热脉冲向物体内部传播，当热波在物体内部遇到缺陷或者热阻抗发生变化的地方就会有一部分热量反射回物体表面，形成温度梯度分布；红外图像采集系统负责记录存储物体表面的温度梯度分布；红外图像处理系统通过分析红外热图序列来检测物体缺陷。脉冲红外无损检测技术具有检测速度快、非接触、非破坏、检测面积大、便于在线检测、检测结果直观易懂等优点，非常适合对固体表面和亚表面裂纹、锈蚀、脱粘等一类疲劳损伤的发展性缺陷的检测和监测。

脉冲红外无损检测未来发展趋势主要有3个方面。（1）向自动识别缺陷方向发展。自动识别可以弥补检测人员经验对检测样本缺陷识别的局限性。（2）向定量检测方向发展。脉冲红外无损检测技术逐步向高精度定量方向发展，窄脉冲激励、高帧频红外热像仪的发展给微米级涂层厚度测量提供了可能性。（3）向多种检测技术融合方向发展。单一的检测手段总是有其局限性，脉冲红外无损检测技术与其他无损检测技术的结合可有效弥补单一检测手段的缺陷，为研发出安全、准确、快速的无损检测方案提供可能。

2.2超声波检测

此类检测主要是在低频率应力波反射的条件下对桥梁结构内部实施检测。该技术在判定桥梁结构不足以及相关的具体位置方面效果显著，不仅如此，整个的操作也极为便捷高效，因此所达到的效率相对较高。除了这些优点之外，也应注意具体操作中的一些不足，因此类技术有着较为敏感的信息检测能力，因此所得到检测结果极易受到外部因素的不良影响，这样一来检测的精度以及整体检测工作的开展必定会因此大打折扣。

2.3光纤传感检测

此类技术主要是借助于光纤对桥梁结构所存在的缺陷实施检测，而后通过光信号的形式将所得到的检测结果传送给检测机构。与其他一些检测技术相比，此类检测技术的抗干扰性更强，且自身所配置的传感器有着较强的抵御外部高应力和高腐蚀性的基础性能，因此即便检测条件不佳也能进行高质量的检测。另外传感器的体积以及质量等都比较小，操作过程中携带比较便捷，而唯一不足的是制造成本较高，因此未能大面积地推广。

2.4探地雷达检测

探地雷达检测主要是通过电脉冲对桥梁结构实施检测分析，其所得到的检测精度相对较高，且能对特定位置的断裂信息实施定量化的分析，同时检测点缺陷的形状以及大小等具体信息也能精细地获取到。这样的一种检测方式操作起来极为便捷，且能够应对各种不良的外部环境，自身的抗干扰效果比较突出。通常来看，这样的一种技术在桥梁缺陷检测和道路桥梁含水情况测定方面得到广泛的应用，而随着其高分辨率和高抗干扰等特性的进一步凸显，其的应用范围也会不断拓宽。需要注意的是，在探地雷达检测技术应用上需要根据桥梁检测部位的实际要求，对探地雷达的测试方式进行综合布局，保证雷达的测是范围以及测试效果能够得到提升，从而给衡量桥梁的健康奠定良好基础。

3高速公路施工检测中无损检测技术的应用

3.1沥青路面弯沉检测

（1）正式检测前应对承载车进行全面检查，看性能是否良好，有无故障，发现问题应及时进行处理，避免带病作业，影响检测结果的准确性。需要注意的是，应对承载车的轮胎气压进行重点检查，确保气压与相关规范标准的规定要求相符。（2）当检测中使用的承载车因为特殊需要进行改装使后轴载发生变化时，必须按照相关规程的规定，对车轮载进行检查，满足要求后方可使用；对测量机架上的易损部件进行检查，看是否完好，发现损坏的部件应及时进行更换处理。（3）将设备电源接通后，对控制面板进行检查，看功能键、显示器以及指示灯有无异常状况，若异常应查明原因并采取相应的措施进行处理；测试前，应对位移传感器进行现场标定，并对标定数据进行如实记录和存档。

将承载车驶入测试路段后，开始进行弯沉测试，此过程中，操作人员可以按照承载车实际到达的位置，将测试路段起止点桩号输入到记录数据中，并对路表温度进行测定。承载车从测试路段驶出后，停止采集数据，停车将机架提起，随后对数据进行检查，看是否完整，如果存在问题，则应进行重测，若无异常，则可关闭电源，结束测试。

3.2压实度检测

在高速公路工程项目施工中，压实度是一个非常重要的指标，应对其进行检测，看路基和路面的压实度是否达到规范要求。可以采用无损检测技术中的土壤无核密度仪对压实度进行现场检测。通过该仪器对水稳基层进行检测，获取基层的湿密度、干密度、含水量以及压实度等指标，据此对路基的压实度情况进行分析。

（1）通过无核密度仪对沥青路面压实度进行检测的过程中，主要是借助电磁表面接触法，对沥青混合料的密度进行测量。为确保检测结果的准确性，应在测量正式开始前，对仪器进行调试，确认性能完好后方可进行检测。检测时，可从四个方向对密度进行现场标定，以此来达到检验效果。（2）操作人员通过对仪器进行灵活利用，能够快速完成孔隙率、压实度、平均密度等指标的计算，从而对沥青路面的均匀性进行分析。使用该仪器检测沥青路面中上层的压实度结果较为准确，下层的检测结果存在一些误差，但并未超出允许范围。

结束语

高速公路施工检测是一项重要的工作，与公路质量密切相关。在检测过程中，可依据具体的检测项目，选取相应的无损检测技术，同时为确保检测结果的准确性，检测人员应充分掌握操作要点。未来，相关技术人员要加大无损检测技术的研究力度，通过优化改进，使其更好地为公路工程服务。

参考文献：

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