轨道交通地下工程防水技术分析

轨道交通地下工程防水技术分析

曲艳华

中铁十九局集团第六工程有限公司   江苏无锡  214000

摘要：轨道交通地下工程防水工程，其施工质量直接影响到轨道交通建设质量。因此，有必要做好轨道交通地下工程防水技术研究工作。鉴于此，文中以轨道交通地下工程为着手点，分析防水施工技术要点，给出做好防水技术质量控制的措施。

关键词：轨道交通；地下车站；防水施工

地铁作为现代城市轨道交通的重要组成部分，在缓解交通压力、提振区域经济活力、树立城市形象等方面发挥着关键作用。相关部门公布的数据显示，2020 年，国内共有 32 个城市拥有地铁线路，地铁总里程达 4511.3km。地铁覆盖范围的延伸，在满足交通需求的同时，也对地铁施工技术提出了更高的要求。施工企业需要借助防水技术等手段，有效排除外部环境因素对地铁项目的影响，确保地铁车站等附属设施的有序运转，全面提升地铁项目的可靠性与稳定性。

1、地铁车站防水施工设计的主要原则

为了保证地铁车站的防水能力，强化防水效果，在整个防水施工环节，施工企业应坚持车站防水施工预防为主的原则，依托地铁车站所处的地理环境，建立综合性的防水模式。在防水施工环节，考虑到地铁车站施工对环境的扰动程度较大，为防范防水质量问题的发生，技术人员可以采取因地制宜的方式，提前进入施工现场，开展有针对性的勘察，掌握施工数据和资料。结合以往的经验，地铁车站防水施工设计环节应注重把握三个层面的内容。

①不断提升地铁车站混凝土结构的防水效果。作为整个车站的主体结构，混凝土结构的抗渗漏能力和防裂效果是整个法防水施工技术应用的基础与前提。这就要求在项目的设计环节，施工企业应依据相关的标准规范，有目标地进行混凝土防渗能力的设计，对混凝土配比方式、配备原料等进行适当的调整。②由于地铁车站所处环境的地下水资源较为丰富，只依靠混凝土结构的防水施工往往达不到预期的防水施工目标。为了应对这种情况，在防水施工技术设计环节，施工企业要认真评估外包防水方案，在地铁车站的相关位置进行柔性防水材料的安装和敷设，借助防水材料的物理、化学特性，全面提升建筑结构的防水能力。③有序做好地铁车站特殊区域的防水作业。施工企业应将地铁车站中的施工缝隙预留的变形缝隙，作为防水处理的重点区域，并结合重点区域的尺寸、规格等情况，制订更为全面可行的防水施工技术方案，强化建筑缝隙、预留变形缝隙的处置能力。

2、车站防水混凝土施工准备

在实际浇筑车站防水混凝土前，施工单位应对商混站做出严格要求，科学控制原材料配合比，并且要进行原材取样检测，严格把控搅拌时间和拌和均匀程度，在具体开展浇筑工作前，还应对混凝土施工坍落度进行详细检查。此外，现场施工环节应做好以下工作：

（1）做好技术交底工作，将施工的具体要求告知具体的施工队伍，并明确项目部与施工队伍质量管理职责，将责任层层落实，做到奖罚分明，规范各方人员行为。

（2）在浇筑混凝土前应做好相关人员的培训工作，为保证实际培训效果，还应对其进行相应的考核，确保所有施工人员均能深入掌握混凝土技术要求。施工人员在面对突发情况时能够从容应对，具备较强的处置能力，还应明确施工质量要求。如果存在不符合浇筑要求的情况，则不能开展浇筑工作。

（3）对搅拌站供应能力进行检查与核实，确保实施环节不会发生断料情况。通常选择的商混站不可离车站较远，以免突发问题的发生。

（4）夜间浇筑需要有试验员值班，从而保证混凝土质量。如果存在不合要求的混凝土，需要进行及时处理。

（5）无论是混凝土工人，还是现场值班施工员，都要对混凝土浇筑的质量要求进行详细了解。施工员需要严格监控工人操作，以确保各项操作满足规定要求，同时还要检查振捣效果。

（6）浇筑工作开始前，施工单位需要对设备数量和作业人数进行核实——设备能够正常运行，一班作业人员不可超过8h的连续作业时间。

（7）进行侧墙浇筑时，应通过浇水保证底部湿润。如有必要，振捣工人需要在模板内振捣浇筑面，从而获得更好的振捣质量。同时，为防止高落差浇筑混凝土，施工人员可以采用软管来接入混凝土。

（8）下层混凝土浇筑环节需要对上层混凝土进行二次振捣，以防止冷缝情况的发生。

（9）开始浇筑前，施工单位应做好模板表面的处理工作，在上方涂刷脱模剂，同时安排专人进行验收，禁止使用不合格产品。

2、防水处理措施

2.1基坑围护结构渗漏水处理

针对围护结构漏水较为严重的位置，需要在漏水点插入PVC管，将水引出，然后利用“水不漏”材料对钢管与围护桩间做好封堵处理，再完成桩间挂网及喷射混凝土工作，并且喷混凝土达到设计强度，通过注双液浆等方式来封堵钢管。如果围护结构部分渗水较小，不过会对桩间喷混凝土产生影响，那么施工人员需要将透水管固定于漏水点所在桩间进行漏水收集，随后将其引排至基坑底部的盲沟中，直至透水管表面没有明显流水，再喷射桩间混凝土找平层，做好基坑维护结构的渗漏水处理。

2.2附加全包柔性防水层进行防水控制

首先，防水材料选型原则。地铁工程中选用的防水材料、性能应符合国家一级行业标准，同时可以很好地满足本工程的施工特点和变形要求等。选择的防水材料应与地铁构特点及当地气候条件相适应，以达到与主体结构满黏的效果。顶板选用防水涂料及土木膜全覆盖，同时设置转角部分隔离油毡，保护层为细石混凝土，厚度为100mm；如果顶部有种植要求，用PVC抗刺穿层代替，底板与侧墙均选择单层厚度大于1.5mm的预铺式自粘防水卷材。

其次，基面处理要求。①进行防水卷材敷设前，敷设防水层的基面需要具备较好的平整度，抹面选择的是水泥砂浆，基面上不可有尖锐的毛刺出现，以免对防水卷材造成破坏。②基面不可存在突出物，如铁丝、铁管等，如果存在突出物，需要从根部割除，同时需要用水泥砂浆对割除部位进行覆盖处理；防水层分段敷设前，基面上不可存在明水，如果存在明水，需要运用有效的堵漏手段，处理完毕后方可开展下道工序。③进行防水层施工前，应将基面阴阳角做成45°圆弧形。

最后，施工工艺要求。防水层表面需要平整顺直，有准确的搭接尺寸，不能出现歪斜、折皱、扭曲的情况。在实际敷设过程中，施工人员需要利用滚轮从防水卷材中心线向两侧滚压，将空气排出，保证粘贴牢固；搭接卷材时，防水卷材端头的搭接位置须交错排列，同时选择胶锤轻捶接口，使其黏结牢固，尽量避免出现短边搭接的情况。

3、防水处理措施

3.1基坑围护结构渗漏水处理

针对围护结构漏水较为严重的位置，需要在漏水点插入PVC管，将水引出，然后利用“水不漏”材料对钢管与围护桩间做好封堵处理，再完成桩间挂网及喷射混凝土工作，并且喷混凝土达到设计强度，通过注双液浆等方式来封堵钢管。如果围护结构部分渗水较小，不过会对桩间喷混凝土产生影响，那么施工人员需要将透水管固定于漏水点所在桩间进行漏水收集，随后将其引排至基坑底部的盲沟中，直至透水管表面没有明显流水，再喷射桩间混凝土找平层，做好基坑维护结构的渗漏水处理。

3.2附加全包柔性防水层进行防水控制

首先，防水材料选型原则。地铁工程中选用的防水材料、性能应符合国家一级行业标准，同时可以很好地满足本工程的施工特点和变形要求等。选择的防水材料应与地铁构特点及当地气候条件相适应，以达到与主体结构满黏的效果。顶板选用防水涂料及土木膜全覆盖，同时设置转角部分隔离油毡，保护层为细石混凝土，厚度为100mm；如果顶部有种植要求，用PVC抗刺穿层代替，底板与侧墙均选择单层厚度大于1.5mm的预铺式自粘防水卷材。

其次，基面处理要求。①进行防水卷材敷设前，敷设防水层的基面需要具备较好的平整度，抹面选择的是水泥砂浆，基面上不可有尖锐的毛刺出现，以免对防水卷材造成破坏。②基面不可存在突出物，如铁丝、铁管等，如果存在突出物，需要从根部割除，同时需要用水泥砂浆对割除部位进行覆盖处理；防水层分段敷设前，基面上不可存在明水，如果存在明水，需要运用有效的堵漏手段，处理完毕后方可开展下道工序。③进行防水层施工前，应将基面阴阳角做成45°圆弧形。

最后，施工工艺要求。防水层表面需要平整顺直，有准确的搭接尺寸，不能出现歪斜、折皱、扭曲的情况。在实际敷设过程中，施工人员需要利用滚轮从防水卷材中心线向两侧滚压，将空气排出，保证粘贴牢固；搭接卷材时，防水卷材端头的搭接位置须交错排列，同时选择胶锤轻捶接口，使其黏结牢固，尽量避免出现短边搭接的情况。

结束语

综上所述，地铁地下车站使用性能会直接受到防水混凝土施工质量的影响，如果处理不当，很容易出现无法弥补的问题。因此，施工单位需要重点做好防水混凝土施工质量控制工作，在保证施工质量的同时降低施工成本，从而获得较好的经济和社会效益。

参考文献

[1]朱大勇.轨道交通地下工程的防水技术探讨[J].工程技术研究,2020,5(07):85-86.

[2]刘鑫.关于轨道交通地下工程防水技术的探讨[J].价值工程,2020,39(03):167-168.

[3]徐理.轨道交通地下工程防水技术分析[J].住宅与房地产,2019(30):150.

[4]黄史良.轨道交通地下工程防水技术分析[J].居业,2019(04):100.