30吨提坦改装50吨项目分析

30吨提坦改装 50吨项目分析

张安疆 李体刚 徐明山 赵 凯

中国石油运输有限公司沙漠运输分公司 新疆 库尔勒 841000

摘要：为了响应项目公司上游钻探全面提速，突破多口井同时搬迁、提高井队搬迁速度的要求。尼日尔分公司仅有的4台50吨提坦运力不足的瓶颈突显出来，项目公司要求分公司采购同等车型的50吨提坦来加大运输力量，以保证一期钻探工作的全面提速。

关键词：50吨提坦；运输；改装

一、项目概述

经与提坦厂家联系核实，50吨提坦的生产周期长、而且运输时间久，无法满足当下项目公司的生产急需，为了提高项目公司钻井搬迁运力，分公司领导牵头组织技术部门的专业人员攻关30吨提坦改装50吨。而且同比50吨提坦90.91美元的吨公里费用，分公司6台30吨提坦车运费仅为29美元，与当地运输公司的40吨平板车运费几乎相同。为了保证项目公司生产任务，全面提高一期钻探搬迁速度，同时也能提高分公司经济创收，保障分公司所有设备都能发挥其作用。从2013年5月份开始，分公司技术装备部在分公司领导的带领下，认真查阅技术资料，对比50吨提坦与30吨提坦的各部位技术性能、参数，经过精确测量、多次论证，确定了向生产厂商定制50吨提坦中后桥支撑枢轴替换30吨提坦后钢板总成的方法，以增强30吨提坦的中后桥悬挂的抗剪切力。并对改装试运行的1台提坦车进行了长时间跟踪测试，结果显示改装后的30吨提坦完全达到了50吨提坦的承载能力，并且顺利完成了项目公司下达的50吨提坦的运输任务。

二、技术报告

（一）项目主要任务及目标

1. 主要任务：为了响应项目公司上游钻探全面提速的要求，突破多口井同时搬迁50吨沙漠运输车辆运力不足的瓶颈，提高井队搬迁的速度。

2. 关键技术：采用50吨提坦中后桥支撑枢轴，来替换30吨提坦后钢板总成的方法来提高中后桥悬挂抗剪切力。

3. 实现目标：改装后的30吨提坦完全达到了50吨提坦的承载能力，保障了项目公司上游钻探全面提速的要求，提高了井队搬迁的速度，为公司的创收提供了保障，更鼓励和激发了员工开拓创新的积极性和主动性。

（二）项目完成情况及成果

1. 项目实施方案及风险分析：参照50吨提坦枢轴，对30吨提坦中后桥平衡轴进行测量，在原有50吨提坦枢轴基础上，按照30吨提坦中后桥轴距、尺寸要求，将整体高度减少了70mm加工，以满足安装需求；以50吨枢轴安装轴套孔直径246mm基础上，在轴孔中心位置不变的情况下，缩小直径至200mm，以便镶嵌进30吨外径200mm、内径175mm的轴套，安装至30吨提坦的中后桥平衡轴上，改装后的枢轴在轴盖处的加强筋部位原有基础上加厚12mm。

2. 项目完成情况及取得的主要成果：从数据测量到设计图纸再到加工制作，分公司都安排专人负责，经过安装调试及现场试用，达到了预期效果，并顺利通过了项目公司的验收，改装后的6台提坦车已全部服务于项目公司钻探运输，提高了井队搬迁速度。

3. 项目的创新性、先进性、实用性及可能获得的成果和知识产权：改制后的30吨提坦承载力媲美50吨提坦，突破项目公司多口井同时搬迁50吨沙漠运输车辆运力不足的瓶颈，也彻底解决了30吨后钢板及后钢板卡子频繁断裂问题，降低了安全行车隐患。从经济角度来讲，改装后的30吨提坦运费与50吨提坦运费相同，单车每公里费用提高近70美金,；而且，如果按照项目公司要求采购全新50吨提坦价格为80万欧元，而分公司采购的30吨提坦的价格为60万欧元，此次分公司30吨提坦改装50吨提坦的成功，标志着对比采购6台全新50吨提坦共计节约120万欧元。

4. 存在的问题及完善目标：由于提坦30吨与提坦50吨的前、中、后桥轴距不同，30吨提坦的中后桥拉臂的承受能力要比50吨提坦受力值要小，在负重运输过程中时常会造成拉臂开裂、崩断的现象。分公司技术人员通过查阅材料结构力学，以及总结分析开裂部位原因后，采用5毫米高强度钢板，加工制作与拉臂轴相符的上、下模具，再通过焊接方式将上、下模具焊固在拉臂轴部，增大了拉臂轴部的受力范围，彻底解决了拉臂开裂的问题。

三、测试报告

30吨提坦改装50吨科技项目，经测试组对改装的30吨提坦功能及技术性能进行了测试验证，测试情况如下：

1. 完成测试验证内容如下

1）30吨提坦加装枢轴后，试运行期间背运45吨D9N推土机运行250公里，顺利完成运输任务，返回基地后检查一切正常。

2）2013年6月9日对30吨提坦车1938进行重载50吨钻井设备试验，测试共计6次，沙漠运程达375公里，测试结果表明，改装后的30吨提坦性能良好，承载吨位可达50吨，并于2013年6月6日起执行50吨运费合同（合同号：No.CNPCNP02/2012-0801）。

3）截止2019年12月，改装后的30吨提坦已平稳运行长达6年半之久，单车平均行驶里程数近4万公里，各部位底盘、发动机性能良好。

2. 测试结论

测试组认为：测试证明加装枢轴后30吨提坦可以安全的执行50吨提坦车的拉运任务，提高了运输途中的可靠性，降低了行车安全风险。

建议：后期仍需持续对改装后的提坦进行跟踪，避免因改装造成车辆使用寿命下降。

四、项目应用报告

1. 应用情况：改装后的6台提坦已全部投入项目公司井队搬迁作业，主要负责井队各精密仪器及重要设备的沙漠运输，彻底解决了项目公司多口井同时搬迁50吨沙漠运输车辆运力不足的问题。截止目前，平稳运行长达6年半之久，单车平均行驶里程数近4万公里，各部位底盘、发动机性能良好。

2.项目实施产生的效益分析及作用：按单车每公里提高63美元结算，改装后的6台提坦车已为公司创收近720万美元，而且，改装后的提坦枢轴完全代替了原厂中后桥钢板，从配件和维修角度讲，节约金额无法估量，30吨提坦的成功改装提高了分公司的经济收入同时也为分公司的技术改造创新积累了丰富的经验，积极响应公司、沙运司“开源节流、降本增效”的组织号召。

参考文献

[1]运输车承重板应力分析及对比研究[J]. 张洪国. 南方农机. 2021(13)

[2]一种新型智能环保密闭运输车[J]. 卢文全,雷权民,高阳. 专用汽车. 2020(11)

[3]挑行天下——Goldhofer FACTOR 5桥式梁运输车探秘[J]. 顾海东. 专用汽车. 2016(04)