3000马力重混机车车下预布管排架及吊具改造

3000 马力重混机车车下预布管排架及吊具改造

卢惠菁 李颖 冯心悦

中车大连机车车辆有限公司

关键词：内燃机车车下 管排预布 管排整备架 管排吊装

1. 现状概述

目前国铁电力机车均已实现车下管排预布，极大缩短了电力机车的生产周期，提高了节拍化生产的效率，但国铁内燃机车还是采用在车上直接安装管排的方法。由于3000马力重混内燃机车为新车型，管排结构的管路较少，故选定该车型进行首次内燃机车的车下管排预布，后续将沿用到其他国铁内燃机车上。所以需要设计并制作一种适用于该车型的管排整备架，及相匹配的管排吊具。

2. 问题分析

通过对该车型车上管排结构的工艺要求的了解，该车型管排较窄且为左右结构，为了配合公司“降本增效”的要求，不采用设计新管排整备架及管排吊具的方式，确定方案为在原有管排整备架上进行改造。可在一个原有管排整备架上同时实现该车型左右两个管排的预布需求，同时利用公司现有吊具进行加长及增加吊点的改造。

3. 管排吊具改造

1.难点问题

1.1 3000马力重混机车管卡结构与其他电力机车管卡结构不同，两侧无吊点，故无法使用原有的两侧吊点的管排吊具。故既要考虑到吊点的设计，又要考虑到吊钩的结构设计。

1.2 3000马力重混机车管排长将近17米，要保证吊装过程中的安全和稳定，管排吊具长度至少要达到15米以上，但现有吊具均无法满足要求。

2.正式改造

考虑到以上两个难点，且3000马力重混机车管排相较于其他车型管排来说重量很小，所以选择公司原有的HXD3C线排吊具，对其进行改造，具体解决方案如下：

2.1该吊具为中心吊点符合要求，但3000马力重混机车管排太长，为防止起吊时管排“塌腰”导致的管排变形，选择增加若干可调吊点保证吊装过程中，管排的平衡及稳定。同时设计新吊钩，该车型管排为上下两层，故每个管卡处的吊钩采用两个U型挂钩，对向钩在上层管排的管卡处，保证吊装过程中晃动也不会发生脱钩的状况。

2.2该吊具长度仅有14米，为保证改造后既不影响吊具原有结构，也不对吊具本身造成无法恢复的损耗，后续生产HXD3C机车时还可以恢复原样继续使用。选择在该吊具两侧各加长0.7米，通过标准紧固件进行紧固。既保证了3000马力重混机车的临时使用，又能保证在有HXD3C机车生产安排时，可以对该吊具的加长结构进行拆卸恢复到原线排吊具的结构，如下两图所示。

4. 管排整备架改造

1.难点问题

1.1 3000马力重混内燃机车单侧管排宽度仅有200mm，但公司目前使用的通用的电力机车管排整备架宽度为600mm，若为该车型单独做一个专用的管排整备架，该车型在2021年度的生产计划只有2节，会造成极大的资源浪费。

1.2 在电力机车管排整备的过程中，管排整备架上每个管卡的管卡座为左右两边各一个，这种方式难以保证在对管卡定位尺寸调整时左右管卡座的中心对齐，每次微调都会花费大量时间，本次在对3000马力重混内燃机车管排整备架改造时，要针对此问题进行解决。

1.3在管排整备过程中，由于管卡经常会左右倾斜，无法保证垂直；也会前后窜动，无法保证所有管卡的两边对齐，故在电力机车管排整备时，需在每个管卡两端各安装一个定位止档，在3000马力重混机车管排整备架改造时也要考虑到此定位止档的形状及位置。

2.正式改造

考虑到以上三个难点，采取以下解决方案：

2.1 针对前两个难点，对原有电力机车通用的600mm宽的管排整备架进行改造，将每个管卡下原有左右各一个的管卡座，改为左右通长的一整个管卡座，这样就可以同时在该管排整备架左右两侧各进行一节3000马力重混机车管排整备架的整备工序，中间还留有200mm宽度保证两边不会互相干涉。既利用了原有的管排整备架，又解决了两侧管卡座难以调整到中心对齐的问题。

原有管排结构 现有管排结构

2.2 针对最后一个难点，上一条提出的解决方案会导致管卡的一侧悬空，下面仅有管卡座进行支撑，而没有框架式支撑梁，无法安装定位止档。同时由于其他车型管排较宽，故只能在每个管卡的左右两侧各放置一个定位止档，但3000马力机车的管排只有200mm宽，所以将原有两侧各一个的定位止档改为一个，长度和管卡一样为200mm，并设管卡两端两处压紧，管卡就被该C型定位止挡固定住了。

5. 结语

3000马力重混内燃机车的管排车下预布及吊装已经过现场试验证明可行，后续对该车型及沿用到其他内燃机车上以后如何进行优化，是工艺师应该重视并在实际操作中继续探索研究下去的。