基于出行链的旅游轨道交通发展模式分析

基于出行链的旅游轨道交通发展模式分析

胡爽

湖南磁浮集团股份有限公司 湖南 长沙 410000

摘要：“十三五”规划期间，我国旅游行业发展突飞猛进，新时期人们对旅游行业的发展提出了更多、更高的要求，相比较而言，交通运输基础设施成为制约旅游行业发展的重要因素，因此，旅游轨道交通受到了业界的重点关注，需要我们拓展和创新思路，为旅游业的发展找寻新动能和新途径。本文研究在分析了出行链定义及各个环节基础上，探究了出行链各个环节旅游轨道交通发展存在的问题和发展模式，并以上饶市为例，对其旅游轨道交通设计和规划策略进行了深入研究。

关键词：出行链；旅游轨道交通；发展模式；

0引言

为了满足多样化的市场需求，增设了旅游特色专列，以鼓励景区与铁路部门合作，让游客能够更好地游览和体验沿途的自然景观，同时有利于实现旅游特色专列装备的开发和应用。在旅游产业大规模发展的社会背景环境下，旅游轨道交通因为其具有速度快、运输量大、安全性强、节能环保等特点，符合国家的“绿色发展理念”而备受社会各界的广泛关注。在实际中，游客因为出行的方式不同对交通工具的选择也存在明显差异，本文旨在探讨基于出行链的旅游轨道交通发展模式。

1旅游交通出行链定义

所谓旅游交通出行链指的是以旅游观光为目的的交通出行，通过借助一定的交通工具实现整个旅途交通换乘的过程。主要包括城际交通、区域交通和景区内部的漫游交通三个环节。其中，第一环节——城际交通指的是游客从客源地出发到达旅游目的城市，这个环节通常情况下距离比较长，一般借助飞机、火车等长距离交通工具实现；第二环节——区域交通指的是游客在到达旅游目的城市之后去往景区入口的过程，可以借助公交车、出租车、地铁、轻轨等公共交通工具来实现；第三环节——漫游交通指的是在景区内部沟通各个观光景点或者实现游客游览体验的特殊交通方式，可以借助慢性系统实现，对于观光范围较大的景区，游客可以借助旅游巴士或者轨道交通接驳的方式实现。如图1所示给出了旅游交通出行链全过程示意图。

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图1旅游交通出行链全过程示意图

2基于出行链的旅游轨道交通发展存在的问题

第一，游客旅游客流时间不平衡造成的轨道交通运能浪费在最后一个环节的出行链中表现特别突出。从游客客流时间分布情况来看，每年都有淡季和旺季、有特殊节日的高峰客流、长假期的超高峰客流等等。旅游客流的日平均高峰存在较大差异，长假期的超高峰客流有时候甚至能够超过平时客流高峰的四倍还多。旅游轨道交通固定设备的供给能力通常情况下是根据高峰客流设计的，通过增加或减少移动设备来平衡旅游客流的平峰和高峰，在二者差异非常明显的情况下很可能会造成大量运力的浪费，特别是对于出行链最后一个环节，平峰和高峰客流差异异常显著。

第二，旅游出行链中间节点的交通轨道换乘衔接缺乏统筹规划，借助的交通轨道方式存在较大差异，适合直达旅行的游览情况非常稀少，大多数情况下都需要多种交通方式衔接。旅游出行链各个环节之间的衔接程度和质量也会影响游客出行选择的轨道交通方式。同时，旅游客流的吸引力在绝大多数情况下取决于轨道交通制式的适应性、与旅游景点的融合性、以及能否有效提高游客游览体验感，此外，还与旅游目的城市交通供给管理制度有密切关系。

第三，景区之外的旅游客流和城市区域、城市通勤客流如何能够实现轨道交通共享也是今后基于出行链的旅游轨道交通发展面临的一项巨大难题。

3基于出行链的旅游轨道交通发展模式

根据上述分析的旅游轨道交通发展存在的问题，分析其今后的发展模式。在城际出现环节，旅游轨道交通主要包括高速、城际和普速铁路，高速、城际铁路可以根据途径旅游节点需要进行明确分工，区分淡季、旺季，进而通过调整运营和服务为游客提供更加多元化的旅游需要，例如在五一黄金周、暑期长假等情况下增开列出、提供旅游附加服务的方式来吸引游客等；普速铁路可以通过定制旅游出行服务的方式提高吸引力，引导更多的游客，例如增开旅游特色专列。在区域出行环节，具有挑战性的工作是复合功能线路，例如，为对外交通到景区之间旅游轨道交通服务的项目也同时需要为城市区域内、通勤客流等项目提供服务。因此，在发展区域出行环节轨道交通时，要重点分析旅游客流的组成比例和不同旅游客流的重要性，进而在设计和规划旅游轨道交通项目时，对各个发展阶段采取有针对性的积极措施，让景区内部的旅游轨道交通发展根据游客实际需要进行不断更新，做到“融车与景”、“融轨于景”，在满足游客成功到达各个景点的要求同时，对旅游轨道交通的制式、线路、站点设计和规划方面进行创新化设计。此外，还要考虑长假期超高峰客流的交通轨道设施限制性设计、分流规划、统筹衔接等发展问题。

4案例分析

4.1上饶市旅游轨道交通概况

上饶市旅游资源非常丰富，包含100多个著名景点，5A级旅游景区和4A级旅游景区分别有3个和25个，每年接待的国内外游客超1.6亿人次，交通方面也非常便捷和发达，既有高铁也有普速铁路。

4.2旅游轨道交通功能定位

（1）根据出行链环节不同，对上饶市旅游轨道交通进行层次划分：一是城际出行环节，由京福、沪昆高铁和九景衢、沪昆普速铁路构成；二是区域出行环节，包括市域交通和城市轨道交通；三是景区出行环节，主要由景区内部的轻型轨道交通构成。

（2）在第一环节轨道交通中，京福高铁主要负责承担长途旅客客流，主要辐射区域包括东北地区、华北地区、中原地区、珠三角和闽赣等地；沪昆高铁、普速铁路主要用以辅助承担旅客客流。第二环节轨道交通中，市域轨道交通作为上饶市的交通主导，兼具形象和交通引导功能，是连接客运集散点和各个景区的重要枢纽。第三环节轨道交通则是整个目的城市旅游服务的重要支撑，这一环节主要是为了满足游客在各个景区和各个景点之间往来的需要。

4.3旅游轨道交通网络规划设计

（1）上饶市旅游轨道交通系统在原有的基础上，新增了九上温高铁和上昌城际铁路，更加突出了上饶市的交通枢纽地位，对于进一步完善旅游轨道交通系统布局具有重要作用。

（2）旅游轨道交通系统设计规划了上饶站-三清山-婺源、上饶站-河口古镇-龟峰、上饶-广丰-铜钹山三条旅游线路，用以统筹衔接上饶市各个旅游景区，完善上饶市旅游交通轨道系统。

（3）上饶市城市轨道交通系统设计了上饶站、三清山机场、灵山、商业中心四条线路，用以实现旅游游客的集散和统筹规划。

（4）上饶市景区内部轨道交通线路主要分布在婺源、三清山、和铜钹山景区，前两者之间甚至形成了环线。

（5）以实现游客的无缝换乘为目标，重点探讨上饶站与三清山机场之间的旅游轨道交通统筹衔接问题。如图2所示给出了上饶市旅游交通轨道系统设计与规划示意图。

图2上饶市旅游交通轨道系统设计与规划示意图

5结语

旅游交通轨道系统建设往往滞后于旅游行业的发展，现行系统也没能充分考虑游客出行链需要，使得交通问题逐渐演变成为制约旅游行业进一步发展的重要掣肘因素。根据出行链定义，本文研究探讨了旅游轨道交通发展存在的问题、未来发展模式，并通过案例分析的方式提出了一些可行性建议，希望通过本文研究为进一步提高旅游行业的发展提供新动能。

参考文献

[1]程婕. 基于出行链的旅游轨道交通发展模式研究——以上饶市为例[C]// 品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集. 2019.

[2]韩亚品, 卢祝清, 李三兵. 基于旅游交通出行链的旅游轨道交通规划分析[J]. 铁道标准设计, 2019(10).

[3]沈政, 贺小飞. 基于交通出行链的山地旅游交通模式初探——以日本箱根温泉度假景区为例[J]. 城市建设理论研究（电子版）, 2013, 000(024):1-9.