沥青路面中面层就地热再生工艺

沥青路面中面层就地热再生工艺

邢朝磊

英达热再生有限公司， 江苏 南京 210038

摘要：随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，公路建设逐渐完善。但随着交通工具数量的不断增加，沥青公路的压力越来越大，导致公路的稳定性受到威胁。为了缓解当前现状，将就地热再生技术应用在沥青公路路面中，在节约成本消耗的同时提升沥青公路的使用价值。基于此。本文将一就地热再生技术施工的原理为导入点，分析我国现阶段沥青公路路面的现状，探究沥青公路路面就地热再生技术施工工艺流程，进而促进我国沥青公路路面的发展。

关键词：沥青；路面病害；就地热再生技术

引言

随着我国国民经济的提高，车辆的数量也越来越多，公路的设计结构也越来越丰富，在一定程度促进我国交通领域的发展。近年来，我国沥青公路发生病害的现象较为严重，公路路面裂缝、路基路面破损等，严重制约着我国道路交通的发展。因此，为了改善当前沥青路面发展状况，积极研发就地热再生技术，采用废气的沥青材料与再生材料相融合，生产就地热再生材料，提升废旧沥青材料的利用价值，在一定程度上节约成本消耗，在绿色理念的基础上促进我国沥青公路的发展。

一、就地热再生工程施工的原理及特点

在我国公路发展中已经基本实现全面沥青路面施工工艺，在沥青路面使用过程中发现，沥青材料受外界环境的影响较大。通过大量数据检验表明，在我国沥青公路工程使用一段时间后就会出现路面病害问题，如路面裂缝、断裂、破损等等。其中造成沥青公路病害有多方面原因。首先，在公路路基路面施工过程中，对于路基建筑的不稳，导致路面发生断裂的现象。再加上材料把控的不严格、路面温度以及沥青材料温度不符合施工条件，如温度过高就会影响材料，导致材料的温度升高，就会造成路面变形。如果温度过低，就会导致材料温度的下降，导致材料使用后在公路表面形成一种胶质感，相对沥青公路内部所含的油脂消耗过渡，进而加速沥青材料的老化，出现沥青路面破损病害的现象。为了缓解这一问题，将再生剂与废旧沥青材料混合，生成性能更佳的再生沥青材料，具有更高的稳定性。基于再生沥青的基础上，就地热再生技术逐渐发展起来，采用专业的机械设备，通过对沥青路面进行加热、铣刨、搅拌等环节，进而对沥青路面的病害进行修复，减少沥青路面的成本消耗，提升沥青路面的使用价值^[1]。

二、沥青路面就地热再生技术应用流程

1. 沥青路面病害修护

由于我国土地范围较广，包含的地质类型较多，沥青公路路面施工存在一定的差异性，因此沥青公路出现病害问题的不同。在进行施工前，相关技术人员会对施工地段进行地质勘察，在进行沥青路面就地热再生技术施工前进行全方位的检测，在保证平整度、横坡、宽度、纵断高程、横坡等达到施工要求数据后在进行施工。针对沥青路面的病害问题制定相对应的就地热再生技术，当发现公路路面出现问题及时处理，防止威胁公路整体工程的质量^[2]。

2. 沥青路面加热

在沥青路面加热过程中，需要会根据实际路面的实际情况分析选用加热机械的数量。在加热机施工过程中设置好施工距离，为加热机的施工提供条件。沥青温度是就地热再生技术施工的重点，如果加热机的将沥青加热的温度过高，就会导致沥青材料的老化，温度过低影响沥青路面的整体结构性，因此在加热机工作过程中一定要对其温度进行控制^[3]。

3. 沥青材料与再生材料搅拌以及运输

在就地热再生技术施工过程中，要严格控制铣刨机施工的速度与材料脚板以及喷洒速度相一致，采用搅拌机进行再生材料以及废旧沥青材料的搅拌工作，在搅拌均匀后，及时的将材料均匀的摊铺，保证再生材料以及废旧沥青材料的配比，保证材料能够符合沥青路面维修标准^[4]。其次，再生材料对水分的需求大，因此将再生材料快速投入施工现场非常重要，在再生材料运输过程中，可以利用大型的自卸车，确保能够将搅拌的施工材料快速投入使用。

5. 就地热再生技术摊铺

摊铺是就地热再生材料均匀的平铺至沥青公路表面。在进行摊铺环节会造成市场材料水分流失，为了保证材料的滋润性，会将混合材料的水分设置较高，进而调节摊铺过程中的水分流失。另外在进行摊铺环节时，可以采用机械设备来完成，使施工材料摊铺的更加均匀，还能缩短摊铺环节时间。根据沥青路面就地热再生技术施工的具体情况，通过不断的实验测量，确定沥青公路的松铺厚度。在摊铺时可以采用全铺摊铺法，但是此种测量方法基于沥青公路路面基层厚度在三十厘米之内。当公路路面基层厚度超过三十厘米时，将采用分层摊铺法进行施工。注意分层摊铺法要保证路面基层下层的滋润度以及清洁度达标^[5]。

5. 路面碾压

碾压就是将摊铺的沥青就地再生混合材料进行压实工作，利用机械对混合材料进行压实，通过机械设备循环操作对其进行压实作业，达到基层稳定的效果。为了保证材料的黏稠度，在摊铺工作完成后需要尽快的进行碾压环节。在碾压过程中要根据沥青公路路面基层的厚度来判定碾压的时间，当厚度较高时，延长机械碾压的时间，当基层厚度较薄时，适当的缩短碾压时间。切记不要一味的增加碾压时间，过度碾压会造成沥青公路路面出现开裂缝隙病害问题以及表面平整度等。在进行碾压工作时可以采用大型的压路机，采用循环的方式进行碾压操作。另外，在碾压过程中注意碾压材料的温度变化，当温度过高时采用合理的方式进行。

5. 接缝施工

在沥青公路路面就地热再生技术施工过程中，进行接缝工作是非常重要的环节。在沥青公路路面施工过程中，会形成干湿两种接缝。湿接缝是在施工过程中新老材料不融合产生的，为了缓解这一现象，在施工前对新老材料接头处预留三十至五十厘米的宽度，在新材料进行碾压工作时，再将其摊铺碾压，使两者更好的融合。干接缝是由于膨胀产生的，可以在接缝处铺放膨胀材料，在摊铺施工材料进行碾压作用^[6]。

5. 沥青公路恢复交通

在就地热再生技术施工完场后，对路面的温度进行测量，在确定沥青公路开通的时间。在温度在50摄氏度以上，将进行降温工作，温度在50摄氏度以下，沥青公路将恢复交通。

结束语：

综上所述，在我国经济不断发展的背景下，公路工程建设的发展越来越迅速。人们对公路的质量的需求也越来越高，沥青工程维修势在必行。在进行维修过程中，大量的沥青废旧材料产生，在一定程度上对我国的环境造成一定的影响，为了防止废旧沥青材料对环境造成的压力，采用就地热再生技术，通过再生材料以及废旧沥青材料搅拌，生产就地热再生材料，在提高废旧沥青材料的同时达到沥青公路修护的效果，保证沥青路面的平整度，提升沥青路面的使用年限，促进沥青公路路面的可持续发展。

参考文献：

[1]张怀宇,张剑波.加铺超薄罩面后沥青路面就地热再生适用性分析[J].公路工程,2014,000(004):194-196,206.

[2]杨文鼎,侯曙光.一种用于沥青路面就地热再生中的预处理装置:,CN212956083U[P].2021.

[3]MaoQuan,茅荃.就地热再生技术在重载SMA沥青路面中的应用及效益分析[C]//2016江苏省公路学会学术年会.2016.

[4]娄钧,朱连平,陈德华.沥青路面就地热再生技术在高速公路养护中的应用研究[J].上海公路,2012,000(004):14-16.

[5]杨永伟.沥青路面就地热再生技术在养护工程中的应用[J].交通运输研究,2014,42(2):58-60.

[6]薛成,XueCheng.沥青路面就地热再生技术在高速公路工程中的节能效应分析[J].交通节能与环保,2014,10(6):4.