如何控制飞机维修中的人为差错

如何控制飞机维修中的人为差错

邓丽媛

东方航空技术有限公司西北分公司 陕西 西安 710082

摘要：目前，高科技手段的维修手段与方式已经成为航空企业的基本工作需求。但是，对于某些航空企业与航空装备的维修部门，手工作业却无法抛弃。对于某些飞机及其零部件的养护、维修工作，手工作业是无可替代的。在飞机维修中，人为因素是主要的影响飞机维修安全、稳定性能的因素。因为人工操作具有多向性以及各项不同性的特征，因此，同一个故障对于不同的工作人员来说，处理方式可能不同。操作人员的技术水平、对飞机的预判、对飞机的危险预知能力都部相同。在维修过程中，心理素质不同、维修记忆不同都会造成对飞机维修质量的影响。

关键词：飞机维修；人为差错；控制

引言

飞机作为重要交通工具，其本身所呈现出的效率性与质量性，决定着其在交通领域中的地位。伴随着航空事业的不断发展，飞机用途也随之提升，当此类飞行压力作用于飞机设备本体身上，将造成长时间、高负荷的运转，设备内部组件产生严重耗损的问题，如果未能及时查证出飞机设备在运行过程中所存在的问题，必然造成严重的安全影响。对此，必须正确界定出飞机维修工程所呈现出的各个问题属性，结合专业技术实现对飞机设备的定期养护处理，保证飞机运行的安全性与稳定性。本文则是针对飞机维修工程中的人为差错进行相关探讨。

1人为差错的定义

国内外，人为差错都是航空事故的主要影响因素。对于航空企业的影响，人为差错无法被忽略，人为因素造成的潜在风险并未随着时间推移而减少，反而呈增加趋势，航空企业亟需解决的问题首先便是减少人为差错的产生。在一般意义范围中，人为差错主要是指在外来因素的影响下，或者是由于自身原因，工作人员无法对飞机维修工作的安全性、危险性进行正确的判断，从而导致一系列的错误或者失误的行为。这些行为会引发航空作业的不可逆影响，会影响到预期目标，也会对航空设备造成不良影响，严重会导致人员伤亡。人为差错还具有不稳定性及潜伏性等特征，因此，在这些差错发生后，并不会在第一时间被发现，而是数月或者数年后才能显现出来，甚至有些根本无法排查出人为差错因素的存在。

墨菲定律告诉我们：“凡是有可能搞错的地方，就一定会有人搞错……”。事故之间、差错之间都是具有关联性的，一个差错的产生会导致另一个差错的发生。且差错的前后并不稳定，且潜伏期并不一致。一个差错的造成并不立即显现，到差错的最终显示，这个时间段也可能有质变的发生从而导致更为严重的后果。因此，人为差错必须进行有效预防与控制。

2航空维修人为差错案例

从前文分析可知，实际上在航空维修当中出现人为差错，通常是在简单的重复性的维修工作当中。具体看两个案例。

案例一：某航空公司一架飞机飞行前故障而更换另一架执行任务，该飞机起飞后，空速表指示零，最终返航，地面检查发现右侧P3管堵头未取。P3堵头是每一次飞行前必须进行日常性工作，在工作单上是有明确规定的，机务人员在飞行前已经签署工作单，换而言之机务人员认为P3堵头已经被取下。

案例二：同样是该公司，一架执行任务的飞机降落已经是夜间2点，飞行后检查主右外轮磨损需更换。机械工段长带领其他班组投入更换工作，由于这项工作是日常性工作，已经做过很多遍，工作程序已经非常了解，工作单和相关文件很快完善，并且很快完成更换作业。车间主任检查发现文件完整，并且也是经常做这一工作，且有工段长带领，因此就没有复查该飞机。该飞机复航刚起飞就请求返航，因起落架指示灯一直告警。落地检查发现更换轮子后起落架舱门未恢复规定位置，舱门传感器不能正常工作。

从两则案例中来看，案例中的航空维修差错均为人因失误，好在没有出现大事故。基于案例来说，案例中的人因失误都是低级失误，P3管堵头每次飞行前都要做是很简单的事，甚至不需要进行专业的培训都能完成，而起落架舱门恢复虽然要更为专业一点，但是也是很简单的的工作，稍微培训就能完成，但均出现了人因失误。这就值得反思了。从案例上看，事故表现是P3管堵头未取引起返航，根据调查，出错机务人员已经连续工作30小时。很明显这是一个典型的过负荷因素引起的失误。而案例二则是非常典型的疏忽，自以为对程序熟悉而不进行复查。在这一案例中可以看到决策错误引起的失误，由于对程序非常熟悉了，车间主任也对工段长比较信任，意识上直接就不够重视，最终引起了事故。

3控制飞机维修中人为差错的方法

3.1切实提升工作人员安全意识

作为航空企业的重要工作，飞机维修会影响到整个系统的正常运行。当前飞机维修中人为差错仍有出现，一定要全力进行处理，争取达到零发生。这就要求管理人员必须抓好思想教育工作，着力于提升维修人员的安全意识，还要对飞机维修工作给予充分的关注，资金支持、政策支持都要到位。

3.2改善飞机维修光线、噪音环境

对飞机的维修环境也应进行改善。这些环境包括光线、噪音等。某些飞机的维修工作必须在光线充足的条件下才能不出现判断失误。尤其是在飞机的内部进行检修时，灯光的辅助作用更为重要。只有充足的照明才可使得维修工作人员将各种细节都查看到位，才能更快、更精准的找到故障问题并及时进行处理。

此外，噪音也是引发人为差错的原因之一。在工作环境中，噪声的存在影响维修人员对于设备信号的收集和判别。所以，要进行噪声的监测，及时改善飞机维修的声音环境，避免其对维修人员产生不利影响。

3.3设置管理屏障控制行为

承认人会出错，才能进行卓有成效的管理，否则不管管理体系如何，都可能停留在表面。人的大脑有两个系统，两个系统相互配合，人的决策表现不确定，人行为也不确定，但这种不确定是可以预测的并且可以被管理的，人的行为受组织管理和价值观影响，前文文化方面就是从价值观上影响人的行为。此处则是通过组织管理来控制人的行为。要求严格执行培训教育、运行规程、管理条例和监管要求，特别是在运行规程、管理条例完善的情况下，必须加强监管，监管人员必须有铁一般的面孔，严格就是对员工的关爱，一旦纵容就会出现违规。

3.4完善“以可靠性为中心”维修体系

从现有的飞机维修工程来讲，可靠性是整个维修工作开展的核心，其是针对飞机可能产生的各类故障问题及相关因素进行解析，然后全过程作用于整个飞机维修工程中，保证工程项目的维修，可以正确对飞机的稳定性运行起到安全保障。对于此，为进一步强化人为因素的实际效用，则必须以可靠性为切入点，通过多方位的测评分析出故障损坏机理及整个部件在疲劳强度下存在的损耗率，并进行维修设定。

结语

人为差错导致的航空事故必须进行控制与改革。作为航空飞行的重要因素，人为因素必须引起足够的重视，并且采取积极的、审慎的态度及科学的应对策略加以控制。飞机维修人员的责任意识必须要提高，专业性也必须提升。人为差错无法避免，但是经过严格的训练与监管，可以将人为失误次数大大降低。从防治人为差错方面入手，从根源上解决安全隐患，是拓展航空业的正确方向，可以全面提升航空业的发展速度。

参考文献

[1]张栋善，赵成.飞机维修中人为差错的原因分析与控制[J].山东工业技术，2018（01）：211.

[2]曹兵兵.民航维修基地人为差错控制能力评价研究[D].重庆大学，2014.

[3]张凯,高德水,董文强.浅析飞机维修计划和机务维修中的人为因素[J].中国民用航空,2011(12):59-61.

[4]夏爽.利用DEMATEL-ANP法对航空维修中人为因素的分析[J].电子技术与软件工程，2017（11）：142.