路桥施工中加固技术的应用实践

路桥施工中加固技术的应用实践

梁静

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摘要：桥梁是交通运输关键组成，使用周期相对较长，在使用过程中需要承受较大荷载，同时因暴雨、风化等自然灾害影响，容易出现车辙、裂缝等损伤，降低其使用安全性与长久性。随着交通运输行业的高速发展，大吨位运输车辆数量呈现出明显增加的趋势，直接增加桥梁的损耗，若没有对其及时展开处理，则会造成较大安全隐患，引发严重交通安全事故，形成较大经济损失。鉴于此，定期对桥梁展开养护、维修，及时消除潜在隐患以及既有病害，做好加固养护处理显得极为必要。

关键词：路桥施工；加固技术；应用分析

引言

面对时代与社会飞速发展，我国交通事业迎来更加严峻的挑战。路桥作为重要的交通运输工程项目承载着艰巨的任务，基于此，对其工程质量提出更加严格的标准。路桥工程投入使用的时间过长后路桥会出现一些问题和病害，阻碍了路桥路面的交通顺畅，使路桥的质量和安全使用性能受到一定程度的威胁，因此，路桥需要进行加固技术处理。本文就路桥施工中加固技术的应用展开探究。

1路桥养护维修及加固的意义和作用

在我国的交通体系中，路桥发挥着重要的纽带作用，推动着我国社会经济的不断提升。在我国社会快速发展以及人们生活质量逐渐提高的前提下，我国的公路汽车数量也在随之增多，路桥的承载能力也在逐渐增加，因此，缩短了路桥的使用年限，降低了使用质量，很容易使路桥受损。再加上由于施工单位对公路桥的建设质量要求不高，经常出现“豆腐渣工程”，因此，路桥的维修养护是确保交通安全的关键，对于提高路桥的使用性能意义重大。2路桥病害类型及成因

2.1施工原因

在桥梁施工阶段，由于部分施工单位技术交底工作不到位，或者部分施工人员违反操作规程，盲目进行施工。施工方法不当引起的病害具有隐蔽性特点，在桥梁投入使用初期，病害现象并不明显，但是随着时间的推移，桥梁病害将越加明显。比如桥面接缝衔接不平整、不顺直，极易发生桥梁跳车现象。

2.2地基不均匀沉降

地基不均匀沉降是路桥工程结构性病害中比较常见的一种，路桥工程中不均匀沉降会对路桥的结构造成极大的破坏，轻则引起桥梁桥面出现裂痕，重则导致桥体坍塌。如前期勘察不彻底、设计方面的缺陷、施工材料不合格、施工技术与实际要求不相符导致施工准确度降低等，均是造成地基不均匀沉降病害发生的主要因素。

2.3自然气候原因

由于桥梁所在地冬夏温差、早晚温差较大，导致桥梁表面混凝土层极易产生温度裂缝，如果不及时处理，裂缝宽度将越来越大，甚至出现桥面沉陷现象，对过往车辆的通行安全造成严重影响。另外，由于桥梁所在地降水量大，加之桥面排水设施的排水功能较差，导致桥面出现大量积水，在积水常年侵蚀作用下，桥梁钢筋极易产生锈蚀现象，使桥梁整体结构强度下降。

3路桥施工中加固技术的应用

3.1改变现有的路桥结构加固技术

很多路桥出现问题都是由于路桥本身经过时间和过度的负重负压负荷，从而使路桥原本的结构发生了改变。所以施工方可以直抓命门，采用改变路桥的结构体系方法去加固路桥的质量。改变原本的路桥结构是有一定的风险性的，其是通过改变变了形的桥梁结构体系达到减小路桥的梁内应力，进而提高路桥的坚固。路桥常用到的改变结构体系加固法一般为：把多孔式的简支梁改为连续梁；或把单孔的简支梁改为支撑梁；而连续钢结构则可以改为矮塔斜拉桥。另外，因为路桥的结构支撑都是位于路桥底下的，所以改变原有结构的路桥加固方法一般都要在路桥下方进行操作，虽然操作危险性增高，但是，增设的结构多为设永久存置的，同样地其的加固性能比较好。不过，增设结构也不能只是满足路桥的加固功能，还要考虑路桥底下环境的影响，如果施工路桥底下是江河湖泊，那么，增设结构要考虑对通航及排洪能力是否构成负面影响或通过风险，如果有条件时还要进行路桥底部的通行情景实验，确保路桥的整体安全性。

3.2锚喷混凝土技术

锚喷混凝土技术主要利用压缩空气将新混凝土集料喷射到原桥面的裂缝位置，以起到黏结作用，使之与原桥面构成统一整体。该技术所使用的混凝土水灰比应介于0.40-0.45之间，保证混凝土与钢筋之间具有较高的黏结强度。锚喷混凝土技术是近年来出现的一种新型桥梁加固维修技术，其加固原理主要是借助新增加混凝土与受力钢筋的整体性，来提升桥梁承载强度。该技术具有经济性好、施工便捷、不影响交通等优点，尤其在拱桥加固施工中较为常用。

3.3厚钢板的粘贴

已清洁和抛光的厚钢板在粘贴之前，需要在表面均匀地擦拭粘合剂。为了更好地使胶粘剂充分黏附和扩散，可以先在熔合表面上涂抹一定量的胶粘剂并不断刮擦，然后再增加厚度（即2-4mm）保证中间的厚度较厚，边缘的厚度较薄。粘贴厚钢板以后，拧紧放有垫圈的螺母。拧紧螺母的顺序要交替进行，以确保可以从厚钢板之间的缝隙中排出多余的粘合剂，从而获得理想的粘贴效果。厚钢板在长期使用过程中，很容易生锈。为了减少锈蚀，在粘合剂彻底干燥后，在厚钢板的表面上擦一层防腐涂料，以防止钢板腐蚀。

3.4路面沉降处理技术

在对路桥工程结构进行加固的过程中，路面沉降处理技术使用频率较高。如果路基沉降比较小，使用常规的路面修补方式进行修补加固就能取得较好的效果。如果路基沉降比较大，并且沉降程度比较严重，则加固人员可采用路面灌注、置换、压实等技术进行加固处理。路面灌注加固处理技术也就是在基础设施内灌注水泥砂浆，并将所灌注的水泥砂浆与混凝土、地下软土等进行充分地混合，进一步提高路面基础的稳定性以及对负荷的承载能力。在采用了常规的加固处理方式后，加固效果不是很明显，需要加固人员继续在不良的组织中挖坑，在其中填充一些性能比较好的碎石或者矿石；进一步提高土质的质量，路面基础稳定性及承载力，路面压实加固处理技术则指的是利用压路机，对路面沉降区域进行压实处理，对地基基础进行夯实，避免不均匀沉降，提高路面土地的紧密性和对负荷的承载能力。

3.5体外预应力

此种加固技术在钢筋混凝土梁式桥结构缺陷处理中，特别是构件荷载等级不足以及承载力不足等问题处理时较为常用。加固时，会在主体结构外、梁体外部设置预应力筋，以此改善桥梁受力情况。具体加固方案需要按照桥梁病害程度进行制定，可进行局部加固，也可进行全桥加固。大跨径简支梁以及连续梁可运用无粘贴钢绞线进行加固，将组钢筋简支梁作为拉杆进行加固施工。体外预应力系统主要由水平束定位、预应力筋以及锚固等装置组成，在加固时可使用粗钢筋，或使用钢绞线、高强钢丝，完成相应施工处理任务。目前，单根无粘结钢绞线在此种加固方式中应用较广，其防护体系主要包括保护套管以及预应力筋自身防腐层等部分内容，并不需要额外进行防腐处理。

结语

综上所述，随着社会经济与高新技术的发展进步，以后路桥加固技术的方法会有越来越多的选择，无论最终采取那种方法都要注意贴合路桥的实际情况而作出决定。路桥加固的最终目的就是在于提高路桥的质量，减少国家与人民的经济损失，保障人民的生命安全，并使路桥重新投入城市交通中使用。本文对多种路桥加固施工技术进行了应用分析，对路桥后期的管理与加固工作有一定的帮助价值。

参考文献

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