绿色交通理念下的公路工程建设规划

绿色交通理念下的公路工程建设规划

杨红芳

山东省 惠民县交通运输局 251700

摘要：新时代下中国公路建设实现了跨越式发展，欣喜于国内的先进公路建设技术的同时，又不得不思考公路建设过程中引发的环境问题，如同以牺牲环境为代价来发展经济是不明智的道理一样，公路工程建设若不考量环境保护因素，同样存有涸泽而渔风险。阳光是最好的防腐剂，做好环境监理工作是公路工程成功设计、实施、竣工的重要保障。

关键词：公路工程；绿色交通；环境监理

引言：现阶段，我国在交通规划方面投入的力度还不够，对土地使用规划不够严谨，对公共交通工具的宣传不够到位，大多数人为了追求更舒适的生活，选择私家车这样的交通方式，尾气排放量成倍增长，这对环境的保护十分不利，交通部门应该立即投入到绿色交通的推广当中。

1.公路工程建设环节环境问题现状

1.1公路工程建设过程中的环境问题

正所谓“牵一发而动全身”，公路工程实施过程中难免触动生态这条弦，如若保护不当，势必对区域内的生态环境造成难以估量损失。考察我国目前公路工程建设现状，常伴有空气污染、水污染、噪声污染等环境问题，如公路工程施工过程中若施工人员不遵守规定，随意倾倒施工垃圾，将导致施工路段河道污染，倾倒的过程也易产生沙尘而导致不同程度的大气污染；工人在岩质边坡进行爆破开挖、机器运作等行为均会引起噪声污染。上述是公路工程施工过程中引发的第一次环境问题，若公路工程不合格，导致补修或者重修，将会导致对生态环境的第二次破坏。环境问题如若因设计单位因在设计过程中存在过错产生技术问题理應追究其责任，若施工单位偷工减料导致公路质量不合格理应追究施工单位的责任，触犯刑法的，依法追究刑事责任，但若因监管不力导致事故责任，也应追究相应机关部门负责人责任。

1.2公路工程项目实施过程中应遵循的第一性义务

公路工程施工过程中，为预防、应对可能出现的环境问题，采取了一些尝试措施，要求公路工程设计过程中应重点考虑生态环境保护因素，特别在水流流经路段，防止出现泥土滑坡、干扰河道等问题。具体施工过程中，开挖路基地点若选在河流径流处，应提前设好沉淀池以拦截淤泥，涵管铺设完毕后将沉淀池利用为绿化地；在废料处理问题上，施工废料不得随意丢弃，统一处置，注意拌合场的沥青熬制以防飞尘污染，同时施工过程中为防止噪音污染应设置隔离墙，切实做到文明施工；在处理环境保护与公路建设问题上，应坚持两者和谐理念，设计单位应秉持善意，不片面追求效率，合理设置路基的填挖高度、路基边坡高度和坡率，审慎对待构造物、填挖方路基、土石方等的设置与利用问题。这些措施也是公路工程实施过程中所应遵守的第一性义务。

2.交通系统中各要素分析

2.1城市道路系统的优化

加快道路基础设施的建设，改造修路、新建道路、停车设施和交通管理设施等。完善路网结构，调整路网级配，低一级公路有序的向高一级道路汇集，控制不同等级道路交叉口间距，为了缓解干道压力，吸引人和自行车，可以适当增加支路的比率。路网节点，处理好不同性质道路相交节点，快速路、主干路之间采用立交处理，在十字交叉口设置导流岛，增大通行能力，减少等信号灯时间。路网布局上可以采用环状和发射状相结合的布局结构，增加道路网的可扩展性，在旧新城区分界处消除限制和分割。

2.2注重公交规划

交通规划理念要以为人服务为主，加强公共交通，实现道路交通系统为多数人服务的目标。城市交通系统中轨道交通是高效率、低消耗的一种运输方式，能够解决大城市中严重的交通拥堵问题；快速公交在公共交通中有专用的道路空间，但投资却比轨道系统少；常规公交系统，是城市主要的公共交通方式，更加灵活，但运行效率较低。

在我国各大城市中，普通公交仍然是主流的交通工具，在城市交通规划中要具有远见性，提升轨道交通、快速公交等在公交系统中的比例，规划要慎重，例如轨道交通一旦建成，就成为一个封闭的系统很难调整。

2.3自行车、步行的交通规划

自行车在城市绿色交通中占有很大地位，适用于短距离出行，是公共交通的补充。在城市交通规划中要保证自行车专用车道的网络可达性，可以与步行道路相结合，实现与机动车道上的空间分离，提高安全性，自行车道既要满足基本需求，又不占用过多空间。

我国交通规划中常常忽视步行的出行方式，在交通系统中占有的资源也最少，很多步行道空间面积小，不通畅。步行是绿色交通中不可或缺的一部分，和公交系统相结合，应该留足步行空间，改善步行环境，提高步行安全。

2.4换乘体系的规划

在规划过程中，要注意考虑各种绿色交通方式之间的换乘与衔接。既要使各种交通方式之间的功能分工明确，又要通过枢纽紧密联系，充分发挥城市公共交通的整体优势。为提高乘车效率，常规公交和轨道交通要能够实现无缝衔接，各种交通的转换距离要能够满足步行范围要求。

3.促进交通理念实践的措施建议

3.1规划土地利用与交通相协调

首先确定规划内的土地适用范围，再结合不同层次和功能的土地使用率，合理划分不同的功能用地，使交通和生活区商业区相结合，从根本上避免不必要的交通设施的浪费，融入绿色理念，结合大众需求，使土地得到合理规划。

3.2慢性绿色交通网规划

在近郊市区或中心地带，使机动车与慢行交通工具完全分离，提高慢行交通的安全性，通过不同的处理方式实现对比快与慢交通工具之间在可达性上的差异，使慢行交通更加便捷，以此来倡导慢行非机动交通方式。

3.3鼓励发展公共交通

在城市中公共交通已经逐渐成为居民出行最主要的方式之一，但是随着使用的范围广，诸多问题也显露出来了。在等待时间问题上，可以改变交通拥堵路段的路线，实行定点开放路线，以实现车辆的分流，增设公交站点，在热点地带多设置一些点位，实现人员分流实现客源保障。使公交道路独立出来，提高公交的运行效率。提高公交服务人员素质，提高公共交通的吸引力。

3.4道路绿化生态建设

在设计道路时不仅要考虑到道路规范要求，也要将生态绿化的思想融合进去，设计尽量以人为本，使用污染小、不影响其他正常出行的使用材料。在道路绿化方面，根据不同道路的特殊性，植物的选择要具体考虑，能够与周围的配套设施相吻合，同一地区配套同种类的植被，并体现多元化的美化效应。

3.5制定相关政策法规

控制私家车的出行量。控制私家车的出行量，是现阶段贯彻落实绿色交通理念过程中的重要环节。政府要通过出台相关政策法规，来达到这一目的。首先，限制私家车的出行量可以通过加大限制机动车牌照发放工作的力度来进行。其次，对于已经取得机动车牌照的私家车，可以通过限号来起到一定的出行量限制工作。最后，还要对特殊路段进行特定时间的私家车通行限制工作，以此来控制私家车的出行量，从而减少道路交通拥挤，减轻尾气排放所造成的环境污染问题。

结语

通过实施低碳公路建设，将新型的低碳施工技术和原有的施工技术紧密联系在一起，同时，在低碳经济的基础上对传统的、保守的施工技术进行更新优化，使新兴的低碳施工技术更符合绿色发展、低碳经济的需求，低碳公路体制的推行，促进了低碳经济的发展，更是我国公路建设的发展方向。

参考文献

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[2]刘晓东.绿色低碳理念在公路设计中的研究[J].建材与装饰，2019（13）：265–266.

[3]邢向达.低碳理念下绿色公路建设的探讨[J].科学技术创新，2019（11）：127–128.