基于主动安全的道路交通规划探讨

基于主动安全的道路交通规划探讨

许思婷

深圳市市政设计研究院有限公司 广东 .深圳 518000

摘要：道路交通规划是现代城市规划的重要组成部分，当前城市化不断推进的大背景下，交通规划不协调问题依然存在。从传统的被动式道路交通规划到目前的主动安全的道路交通规划，阐述了城市布局、交通方式和路网对交通主动安全的影响，并提出安全优化措施。

关键词：道路交通；主动安全；规划

1、传统道路安全改善方法的局限性

“被动交通安全改善”方法在实际操作中操作简单，改善效果也较为显着，得到了广泛的应用。但是，这种方式也存在明显的不足： ①“被动交通安全改善”方式的致命缺点是“事后补救”。道路交通事故在已经造成大量人员和财产损失后，再采取预防措施，社会发展和边际收益过高。 ② 即使发现了道路系统的不足，由于成本高昂，往往无法进行完整的更新改造。 ③改进的准确性很大程度上取决于道路交通事故数据统计的准确性，而我国原有的统计分析系统使得道路交通事故数据统计的丢帧更为严重。相关分析表明，一个城市十年内道路交通事故的平均漏报率已超过70%。 ④ 有时道路交通事故数据的统计周期时间太短，不能满足分析的需要。 ⑤ 这种方法通常不易发现潜在的道路交通事故风险。为了更好地摆脱传统道路安全改善方法的局限性，必须引入主动总体交通安全规划的概念。

2、主动交通安全总体规划的认识和总体目标

2.1定义

主动安全是指安全事故发生前的“安全”，即做好事故预防和安全事故避免，避免人员伤亡。正安全系数是指在事前预防的基础上预防或减少伤亡的能力。主动交通安全总体规划是指：在城市总体规划和各个总体规划环节中，交通安全是首要的总体规划目标和评价指标体系，在主动交通安全标准的指导下，对交通安全的控制、土地资源利用、道路互联网等领域充分考虑交通安全隐患，从根源上完成对道路交通事故的早期预防。

2.2总体目标

主动交通安全总体规划的目标是：考虑所有城市交通的走向，从城市、区域、道路系统的总体规划入手，提高所有道路交通系统运行的正向安全系数，减少城市交通中不必要的出行，降低道路交通伤亡的概率，减轻道路交通事故不利影响的明显程度，提高道路交通系统的高效性，最终产生道路交通系统与交通参与者之间的和谐。

3、当前我国主动安全总体规划存在问题的原因

从当今我国城市交通主动安全总体规划的发展趋势来看，仍存在不少空缺。其根本原因在于，受技术、现行政策、制度等多种因素影响，我国城市总体规划和建设规划出现脱轨。道路交通安全总体规划多年来一直依赖于建设规划的影响。在很多情况下，城市道路交通总体规划会忽略总体安全规划，而在道路交通设计中，很多设计师只重视道路交通功能设计，不太重视交通安全设计。此外，即使设计人员在设计方案中考虑到了安全要素，在具体实施过程中，设计方案也出现了脱轨，没有得到充分落实，难以从源头处理交通安全问题。

在道路交通运营方面，在大部分的道路交通事故中，驾驶员的主观意识和个人行为是造成安全事故的主要原因，汽车驾驶员对于道路交通系统解决和管理道路状况信息很重要，他们是道路交通系统的使用者，不可否认的是汽车驾驶员的很多行为对道路交通安全是有害的。但由于过多的交通事故责任归于人为因素，在道路交通事故数据分析中往往减少了道路要素，一些道路要素造成的安全生产事故可以简单概括为人为因素，从而导致道路要素在交通安全事故中的危害被忽略。另一方面，汽车驾驶领域的新技术、新机械设备、新方法的应用是一把“双刃刀”，如车道偏离预警技术、自动紧急制动踏板技术、视觉效果提升技术和转向减速调节等汽车驾驶辅助技术。该系统虽然能有效提高汽车运行中的安全系数，但由于汽车驾驶员对汽车驾驶辅助技术的依赖性过大，如若出现技术失灵失控或人为失误，产生的安全隐患会比以往的危害更高。此外，电子设备计费系统、电子监控、高速公路自动驾驶系统在道路交通中的普及，使得道路系统更加复杂，在一定程度上增加了道路交通的风险因素。有鉴于此，在道路交通的具体设计规划中，应综合考虑上述要素对交通安全的危害，合理规避交通安全事故隐患，促进道路交通更加平稳、有序，保证道路交通系统中人、车、路、自然环境之间的良好关系。

4、城市总体规划对交通安全的主要影响

在我国城市总体规划方法中，大中城市通常选择集群城市布局，这种城市布局有利于实现城市产业链、人口、工程建设的集中管理方式，同时，城市新的发展不会损害城市原有的发展趋势。集群式城市布局在快速发展的全过程中衍生出了多种形态，根据典型的合理布局和对交通安全的干扰可具体分为以下三类。

4.1多中心集群城市布局对交通安全的危害

多中心集群的城市布局在当代城市空间的合理布局中更为流行。在多中心集群城市布局中，各群体就业和落户均衡、独立、自成一体，共同构成多中心城市结构。在此类城市布局中，商业用地利用方式以紧凑、高容积率为主，有利于提高道路交通安全。因为在这种多中心的集群城市布局中，每个人的出行距离都比较短，所以大多数人会放弃开车，选择骑自行车或徒步等更安全的方式，这样可以减少道路交通拥堵率，降低道路交通事故发生的概率。

4.2边境集群城市布局对交通安全的危害

边界集群式城市布局是在城市边界的基础上建设新区，与旧城功能互补，完成协同发展趋势。这也是很多大中城市基于本身的发展趋势都会选择的发展模式。这种方式有利于智慧公交的发展和城市轨道交通的基础建设，从而降低小汽车的出行率，提高交通出行的安全系数。

4.3集群城市布局对交通安全的影响

集群城市布局的作用是在城市规划建设过程中，根据未来工业生产、货运物流和仓储物流的发展要求，在室内空间内，对相同和相似的产业链进行集中布局。完成不同特色商品用地分离。在这种城市布局中，不同的团队角色单一，职驻比很不平衡，团队之间的交通和出行操作通常比较大。可见，在集群城市布局的作用下，道路交通运行的效率和安全系数并不是最好的，大规模产业链的集中布局也必须进行系统的分工。因此，从交通安全的角度出发，在制定此类城市布局设计规划时，必须考虑新城区与现城区的衔接，通常主要表现在外扩或沿主干道发展。而对于功能配套方面，则要在产业链相邻区域发展配套居住小区，适当减少大家出行距离和出行时间。同时，在集中发展趋势的环节，要特别注意不要产生“刨饼”的同质化发展趋势，以降低道路交通事故的不确定风险。

5、建设规划主动安全分析

5.1实施“优客”发展战略

对于一个城市来说，道路交通的发展趋势必须在发展的全过程中充分考虑社会发展中各阶层的权益，完成多种交通方式的和谐发展趋势。从积极安全的角度来看，选择安全的出行方式更为关键，也更为重要。由于行人与非机动车在道路交通系统软件中处于劣势，在制定道路交通总体规划时应摒弃机动车交通行为为核心这一概念，对人行道与非机动车道进行充分的设计考虑，高度重视相关配套设备的补充和完善。同时，还要制定完善的机动车所有权和运行规则，减少不合格机动车的交通出行，降低城市道路交通不确定性风险，提高道路交通的稳定性和效率。根据相关交通安全调查，公交车在城市交通中的安全系数最大，其次是步行和自行车；摩托车和电动汽车的伤亡人数最多，其次是小型汽车。鉴于此，在城市道路交通总体规划及道路交通运营过程中，要注意增加公交车的占比，对摩托车和电动汽车实施适当的限制，在保证道路交通运行安全的同时，提高道路交通运行的高效性。

5.2有效统筹公路网结构

枢纽站不仅是人群和货物改变运输方式的主要场所，也是各种运输方式紧密衔接的关键环节。在枢纽站，可以完成各种交通方式的转换。因此，要注意加强换乘期间的交通安全演习，防止换乘期间发生交通安全事故。例如，地铁是自行车和公共交通工具两种交通工具（如自行车地下停车场）之间换乘设计方案所需的设备，应注意加强换乘期间的交通安全演习，提高换乘时的安全系数。同时，大货车在城市交通出行中所占的份额越大，发生道路交通事故的可能性就越大。有鉴于此，在城市道路交通总体规划中，需要根据运输物流的要求，在城市内设计专业的货运物流责任区和快速的货运物流安全通道，正确引导大型货车避开市中心，并制定分时地图的管理方式，保证了运输物流的刚性要求，同时提高了道路交通的运行安全。此外，城市路网的整体规划也会危及交通安全。因此，有必要对城市道路进行序贯分区，促进主干道、次干道和环线之间的有机化工对接，让道路交通更加便捷、流畅及高效。

5.3有效的道路交叉口整体规划

路口是道路交通系统软件中的重要组成部分，对交通安全的危害较大。据相关调查分析，四直街口是较安全的路口，其次是一干街口、三直街、环岛。有鉴于此，在进行城市道路交通总体规划过程中，应按照有关规范和规定，在斜路口设计路网连接点的设计方案，三叉、多叉、换档、应尽量避免交叉路口等。同时，适当拓宽路口道路红线，方便路口交通安全设备的布置。

6、结束语

交通安全与人们的生活日常有着直接关联，在经济高度发展的今天，城市交通拥堵现象日趋严峻。城市规划始终需要以交通安全为主，优先探索人们的交通需求，打通城市的经济命脉，在提高人们安全出行的前提下，满足城市经济可持续发展需要。

参考文献：

【1】王晨旭.道路交通安全规划理论分析[J].科技风，2016(24):164

【2】吕美群.城市道路规划设计与交通安全影响[J].山西建筑，2016,42 (10):141-142.