深中航道工程疏浚施工技术要点与质量控制

深中航道工程疏浚施工技术要点与质量控制

王力华

中国铁建港航局集团有限公司 518000

摘要：船舶运输发展过程中,航道疏浚是影响行业发展质量的重要环节。加强产业技术升级以及航道疏浚管理工艺,对于船舶运输行业的发展而言十分有必要性。目前，疏浚工程的发展趋向慢慢形成多元化、综合化、专业化，疏浚工程的利用可以有效改善航道的航行条件，还可以将水运的航通能力提升以及增加里程，对于航道的整体经济的发展具有重要的意义；在如今的水路交通发展中，因为自然环境遭到破坏，从而增加了疏浚工作开展的难度；本文主要阐述了航道工程疏浚技术的相关要点及质量控制的问题，为今后的相似工程提供相应的依据。

关键词： 航道工程； 疏浚； 质量控制

引言

国家的发展离不开交通运输，是经济建设的重点战略；当前，各种运输方式各司其职，都为国家经济的发展服务。发展航道建设工作以及航道疏浚工程的必要条件就是发展水运，进而提升水运的社会经济效益。现阶段，航道疏浚已经广泛应用到了我国的航道工程建设工作中，航道是水运的基础，在我国想要实行好绿色低碳的经济发展，和确保国家经济发展的要点就是充分使用水力资源；在航道疏浚工程中，因为基建性的疏浚工程量和动工量较大，工程时间长，并且对周边环境的影响很大，所以需要掌握好航道疏浚的早点，对其质量进行一定的控制，因为工程难度大，所以也要对疏浚工程执行科学的管理^[1]。

1、工程概况

深圳至中山跨江通道特种海洋平台珠江口专用航道一期工程S13标段，工程范围K1+500～K11+400以及候潮、回旋、调整水域，全长9.9km，其中K1+500～K10+000航道有效宽度160m，K10+000～K11+400航道有效宽度200m，设计底标高为-12.7m，设计航道边坡1：7。

1、1施工总体安排

根据航道区域的调查、工程物探、钻探资料及室内土工试验，航道疏浚土质主要为淤泥、淤泥质粉质粘土及一般粉质粘土，疏浚级别为 2~4 类土。总体施工方案采取抓斗船挖泥，泥驳装运至抛泥区，泥泵船泵送上岸的方式，同时部分疏浚土方待海抛纳泥区手续办理完成后进行海抛。本标段里程为K1+500-K11+400，根据施工图设计本标段内疏浚土方集中于K1+500-K4+140和K9+800-K11+400两段里程内，施工区按照施工图设计大致分成两个作业区，具体为：作业I区K1+500-K4+140和作业II区K9+800-K11+400。根据划分的各施工段总体工程量安排不同型号抓斗船进行挖泥施工。计划投入七组抓斗船，其中8m³、10m³、25m³抓斗船各一艘、13m³抓斗船4艘，疏浚土方运输采用2000m³自航泥舶，共计26艘，各个陆抛纳泥区设置2艘1000m³/h泵泥船泥泵船进行疏浚土方陆抛上岸。每组施工船舶在作业段内从上游处往下游处依次进行分段分层开挖施工。施工完成后由各区施工范围内的船机对存在的个别浅点进行全面的扫浅。

2、航道疏浚工程施工技术要点

疏浚工程的使用于航道建设中，可以促进通航里程，航行条件等运作，在航道建设和维护工作中，最重要的工程手段是疏浚工程，其原理是通过机械和水力，或其他方式把水下的土石方转移处理。

在施工定位过程中，不仅要按照施工开挖的范畴，在工程工作现场将边界点和开挖边线留出来，还需要在码头前沿配置相应的水尺，以此方便控制深度。在施工开展中，应该遵守挖泥的范畴，在边界点上抛设浮标，便于控制以及设置警戒水域，进而确保施工安全。抓杨式的挖泥船设备的运作原理是，在一个主锚和四个边锚下，参照边界浮标，以及已经施工的码头，来定位工作的范围，借用水尺的作用把控下斗的深度，以便工程的开展，卸泥船的航行和卸泥工作是以卫星导航定位系统的定位为依据。

开展挖泥施工工作的过程是，挖泥船是在左右两边循环的移动开展工程，在码头前沿和江心范围两者之间进行划条，以码头前沿为准，让条形块与其平行，设置分条的宽度为九米，从码头的前沿往港池的方向逐一的开展挖泥工程。

在建设施工中的工程技术人员，必然要掌握广泛的理论知识，有丰富的工作经验，因为在疏浚工程有涉及到水力学，土力学，工程地质，机械等多种理论知识，并且在工程中的管理工作过于繁杂和多变，因而需要提升工程技术人员的专业技术水平和管理水平，确保管理工作的有序进行；换言之，工程技术人员本身需要努力学习，提高自己的综合素质，掌握各个学科的基础知识，严格牢记和遵循疏浚工程的考核准则，深入的分析收集到的相关施工资料，再者领导需要重视和有针对性的培训工程人员的技能。

施工现场的管理在航道疏浚施工中站领导位置，所以需要加强相应的管理；在现场的工程技术人员是协调和沟通的桥梁，为了能及时掌握现场的所有情况，应该积极推动施工信息的反馈工作，并且还要及时发现施工中出现的问题并提出相应的计策和调整施工的力量，利用变革施工工艺和方法来实现高质量的工程目标。实行科学的管理需要依靠有效的数据，数据也是施工各个环节的相关记录，所以需要保证记录的真实性，提升记录资料的准确度，有针对性的分析和总结记录的资料，以此确保更好的服务施工生产。

3、航道疏浚工程的质量控制

3.1 有目标的质量控制

因为工程的质量需要具有一定的目标性，所以在实施港口拓宽的工程中，可以设置工程质量的控制要素，例如控制施工船、测量船平面的精准度，借用DGPS控制施工船和测量船的平面精准度，并分别接入疏浚软件，疏浚平台和HYPACK测量；控制施工船耙头的开展深度，以耙头指示的功能为基础，使用压力传感器，实时将耙头运行的深度显示出来；精准控制瞬时潮位，为了能够获取潮位的准确度，可以在港口的端点装设遥报仪，从而得到潮位值，和验潮站对潮位进行直线的内插；合理利用测探仪校验，潮位遥报仪，DGPS，定期校验相关的测量仪器，保证使用仪器时的准确度；控制好测图的质量；通过以上的手段能够进一步将航道疏浚工程的质量控制到相对范围，从而达到质量控制的目标，促进航道的运作。

3.2 挖泥平面以及深度的控制

深度的控制，在同一挖槽中疏浚的土质一般情况下是不一样的，而且深度和平面的分布具有复杂性。在施工的后期，通常都会留下一些浅埂，土丘等类似的浅点，在底沙活动比较活跃的位置，还可能生成沙包，沙波。对此，挖泥船应该在参照浅点的高低的数据下，控制好下粑头的深度，让它深于浅点的数值，在粑头碰到浅点时，利用粑齿进行挖泥，粑头可以有效防止整体滑移，进而改进扫浅的作用，如果是松软淤泥的软土，耙头容易耙吸得更深，就此可以合理的定深挖泥，防止深度过多，进而提高分层和槽底的平整度^[2]。

耙吸挖泥船运作是时候，船位会不断的移动着，所以需要经常测定和调整船的位置，让船能够在预定的航线上运行，将漏挖浅埂，垅沟，浅点的现象减少，预防局部掘土过深过重复的挖；控制好挖泥的质量，进而提高航道工程的疏浚施工技术，能够进一步提高海运运输的发展，最终提升社会经济效益。

3.3 挖泥平整度的控制

分带施工是最常见的一种挖泥手段，需要根据挖槽表面形状以及水的深度来进行操作，位于槽宽比较大的航道，往往同一个地方的挖泥船不会少于一辆；在施工过程中，很多挖槽会出现斜坡状或水深的情况，所以必须按照航行的要求，将一部分挖槽深度的挖深，然后再移动浚挖的位置等，做好分带施工，以导标或其他定位手段，从而将分带水深的均一性提高。

对于开挖泥层比较厚的地段，在一次性的开挖达不到设计的水深要求时，应该分层开挖，明确分层次之后，全面思量施工船的性能以及土质，使用分层施工时，分层的宽度应该设计超宽，及边坡的部分也包括在内，一气呵成，否则逐层下挖话，宽度就会慢慢的缩窄，直到槽边线内外水深差增大，如果土质再松一点的话，边坡在后期容易坍塌，土质较硬就会容易变成陡坡，边线就难以挖清；因而在控制挖泥的平整度时，可以科学的使用相关手段，进一步提升疏浚的施工。

4、总结

综上所述，利用好以上的航道疏浚工程要点及探讨，可以增加今后疏浚工作对航道建设以及规划的适用性和针对性，也让后期航道疏浚的整治工作有了一定的依据和参考，在进行疏浚工程的实施过程中，也要关注到对环境的保护。结合实际的。结合实际的河道整治工作，可以确保河道的防洪排涝的功能性，改进生态环境的质量，进而提高城市的竞争能力，最终将城市的品位进一步提升；为确保河道的畅通性，周边环境以及城市的安全性，可以利用挖疏浚河道的方式来强化行洪能力。航道疏浚工程的现场管理应该是全方位和贯穿全过程的，建立标准和规范化的管理制度，可以保证航道疏浚施工的顺利进行，所以在项目管理当中可以安排专业人员科学的管理好成本控制，施工的安全也需要在合理的管理之下^[3]。

参考文献

1. 彭浩.港口航道疏浚工程施工技术[J].珠江水运,2021(14):90-91.

[2]毛精骏.基于环保理念的航道疏浚工程施工分析[J].江西建材,2020(06):138+140.

[3]内河航道疏浚工程施工技术探析[J]. 束天阳. 黑龙江交通科技. 2020(11)

[4]内河航道疏浚施工碍航性分析及安全保障措施[J]. 束天阳. 黑龙江交通科技. 2020(12)

[5]环保理念引导下的长江航道疏浚工程施工技术[J]. 聂文龙. 中国水运. 2021(01)

[6]长江如皋航道疏浚维护船舶基地需求预测研究[J]. 翁炳昶. 中国水运.航道科技. 2021(02)

[7]环保理念下港口清淤船航道疏浚工程的措施[J]. 齐峰. 船舶物资与市场. 2021(05)

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