探索农村公路平交口安全风险防治方法

探索农村公路平交口安全风险防治方法

连福局 1 曹秋仙 2

1 三明市公安局交通警察支队 福建三明 365000

2 三明医学科技职业学院 福建三明 365000

摘要：通过走访调查、车辆流量、交通事故、交通违法统计分析、实地筛查，结合安全风险隐患排查工作规范，对农村公路平交口安全风险按“蓝黄橙红”四个等级分色建立安全风险数据库，创新提升农村交通管理科技应用，助利推动政府协同共治道路交通安全隐患治理工作。

关键词：农村公路平交口；安全风险；防治

三明地区位于福建省西北部，属丘陵地带，截至2018年，全市公路通车里程15273公里，普通公路国道205线、省道306线、307线、304线、204线贯穿境内，其中乡镇5988公里、村道4335公里，乡道、村道路约占67.6%。辖区行政村1738个，与外界联通途经村、乡、县道。乡道、村道路与国省县干线相接形成大量、类型各异的公路平交口，交通冲突突出。2015年至2020年，农村地区交通事故量占比60.86%，死亡人数占71.22%，受伤人数60.35%，这其中有73.78%事故发生在农村公路平交口路段，农村公路平交口是交通事故多发频发重点地带。

1交通事故风险因素挖掘分析

1.1交通参与者安全意识薄弱。支路进入干线“停等”意识不强、摩托车未戴安全头盔、甚至存在无证驾驶现象。当前农村交通安全宣传教育的方式，仍未走上如何让农村广大群众入心入脑的接受教育的途径上来，仍停留在上上课、赶赶集、摆摆摊、发发单、拦拦车、罚罚款的宣传教育层面上，安全宣传教育的面仍不够广、线不够长、农民的接受度仍不够高，尚未真正让广大农村群众在思想上、意识上、行动上对交通安全入心、我行我素的交通出行意识仍占主导地位，农村仍是交通事故高发地的现状未得到根本转变。

1.2道路通行条件差，“先天性”不足。

1.2.1.路口安全视距存在不良。乡村公路存在山高、沟壑深，接入干线道路常为辟山架桥，按最低标准设计通行，较多路口存在房屋、山体、树木遮挡，路口安全视距不良。

1.2.2支路上坡或下坡连接主干道，需进行“坡改平”路口整治。

1.3路面监管存在盲区。路面执法力量、路面车辆监控不足，干线车辆车速遇路口未能减速通过。

1.4车辆安全性能较差（农村出行工具多为二轮摩托车“肉包铁”、农村面包车或价位较低安全性能较差的轿车）。

2农村公路平交口安全风险防治方法

2.1多维数据资源挖掘

“农村四好公路”基础台账（交通运输局、公路部门提供数据）。

国省干线流量（公路部门提供数据）。

支路农村群众出行规律摸排，主要走访村民、乡村振兴办，调查了解出行方式、时间、民风民俗情况（走访调查获取）。

支路上出行车辆种类（公安交通管理综合应用平台车辆信息字段：车牌号牌种类、号牌）。

支路上驾驶人信息（公安交通管理综合应用平台驾驶人信息字段：时间、姓名、年龄、准驾车型）。

农村公路平交口事故信息（公安交通管理综合应用平台事故信息字段：时间、道路代码、路段、路名、伤亡、形态、初查原因、路面状况、交通控制方式）。

农村公路平交口交通违法信息（公安交通管理综合应用平台违法信息字段：时间、地点、号牌种类、号牌、违法代码）。

2.2主要方法

2.2.1一般视距三角形确定方法

十字形交叉口通视三角区示例

B、对T形（或Y形）交叉口，最危险冲突点为直行道路最靠右侧第一条直行车道的中线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的中线的交叉点，如图如示。

T形交叉口通视三角区示例

（3）从最危险冲突点向后沿中线各量取停车视距。

（4）连接停车视距末端构成通视三角区。

2.2.2主路和次路交叉时视距三角形的确定方法

条件受限制不能保证由停车视距所构成的通视三角区时，则应保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线5至7米所组成的通视三角区，如图所示。

2.2.3机动车信号灯设置条件

2.2.3.1路口交通流量条件，符合下列条件之一的：

(1)观测记录路口机动车高峰小时流量，流量超过表2的路口。

2.2.3.2路口交通事故条件，符合下列条件之一的：

（1）3年内平均每年发生5次以上交通事故，从事故原因分析通过设置信号灯可避免发生事故的路口。

（2）3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口。

2.2.3.3路口综合条件，符合下列条件之一的：

（1）当路口交通流量和交通事故条件中，有两个或两个以上条件达80%的。

（2）对于畸形或多路交叉的路口，未进行合理交通渠化的。

（3）在不具备（1）条件的，但因行人和非机动车通行易造成拥堵或交能事故的路口。

2.3动态建立“四色”安全风险库

通过走访调查、车辆流量、交通事故、交通违法统计分析、实地筛查，结合安全风险隐患排查工作规范，对农村公路平交口安全风险按“蓝黄橙红”四个等级分色分级建立安全风险数据库。

Y=$AI（Q，X，T），评价值为Y，参数：权重系数Q，输入因素X，时间为T。

蓝色库：路口视距安全距离，交通标识、标线清晰、无破、污损，交通参与者安全意识强，未发生交通事故。（90≤Y≤100，Q为正数恒量，T≥180 days)。

黄色库：交通标识、标线设置不完善，安全视距受到一定影响，设置广角镜有效消除。（75≤Y<90，Q为0至1的正数变量，T≤90 days)。

橙色库：通过标志标线分离交通冲突点、进行必要的警示和提醒目。清除通视三角区和安全交叉停车视距内的障碍物，确实难以移除的，通过采取其他措施来消除安全隐患。控制行车速度，主路施划振荡标线、支路设置减速丘，同时完善相应标志（平交路口范围内限制速度可适当降低，但不宜低于整体路段限制速度的70%）。强化警示提醒，设置交叉路口标志、停车让行、减速让行、闪光警告信号灯等（在无信号灯控制的县乡道路与国省道路平交路口，应设置闪光警告信号灯。在需要提示驾驶人和行人注意瞭望、确认安全后通过的路口，宜设置闪光警告信号灯。（60≤Y<75，Q为-1至0的负数变量，T≤30 days)。

红色库：需设置机动车信号灯控制的。无法移除山体、建筑物障碍物，视距影响大。发生亡人事故，事故频发的，交通秩序差的（Y<60，Q为负数恒量，T≤30 days，发生1起亡人事故直接纳入红库，一个月内发生3起简易程序处理以上事故纳入事故频发范畴，一个月内各类交通违法行为查处数大于10起的列入交通秩序差的范畴)。

3结果应用

综合公路平交口视距、事故信息、交通秩序、风险排查，建立“蓝黄橙红”分级安全风险库；对一个时段内发生事故、交通秩序等情况统计分析，实行量化统计，导入分析模型Y=$AI（Q，X，T）开展评价分析。根据路口交通流量、交通事故情况，合理信号灯设置。无信号灯控制的交叉口，通过设置相应的标志标线，实现路权分配，主线道路“优先通行”，支线道路采取“停车让行”或“减速让行”等交通标志控制和安装应用主动监测预警设施，及时感知并告知来车会车、车速等路况，提示驾驶人和行人安全通过。实现“蓝、黄、橙、红”库升降转化，Y达“橙、红”库评价限值自动输出预警。同时可向相关政府部门推送“分色”安全风险库信息。依托道安平台，以党委政府为民办实事项目、综治“雪亮工程”“天网工程”等项目载体，创新提升农村交通管理科技应用，助力推动政府协同共治道路交通安全隐患治理工作。

参考文献：

2. 公安部交通管理局：农村地区道路交通安全风险防治手册

3. 公安部交通管理局：农村交通管理科技应用创新提升试点工作方案