市政道路设计现状及改进设计对策

市政道路设计现状及改进设计对策

潘紫婧

身份证号码： 42011719881025 ****

摘要：在进行市政道路设计过程中，充分引入人性化设计理念变的尤为重要，尽可能为市民创建出一个良好的交通环境，提倡绿色出行，彰显人文关怀。因此，在实际进行市政道路设计过程中，应对当下交通形势有全面的判断，并需要明确车辆与交通之间的关系，并要求设计人员对各设计环节的基本内容进行深入分析，只有这样才能满足在当下的交通形势下不断增长的交通需求，突显道路设计的规范性与生态性特征，奠定其持续发展的重要基础，为城市的未来发展提供完备条件。

关键词：市政道路设计；现状；对策

引言

公路沿线地质条件、自然水文生态环境多变而且复杂，设计人员往往在较短的时间内难以对复杂的岩层结构进行全面的深入研究，因此需要依据自身的工作经验和测绘资料设计合理的路线，提出多种可行性方案，为此，市政工程相关主管部门需将道路工程建设标准以及工作人员综合素质的提升重视起来，从而为市政道路工程现代化发展目标的实现奠定坚实的基础。

1、影响因素

（1）现状道路交通压力大：与其他地埋管线相比，由于施工作业面挤占现状车道，综合管廊往往比普通地埋管线开挖程度更大，因此对施工过程中交通流量的疏导压力也更大。如何减少改造施工中对交通的影响，是现状道路下建设管廊首先要面对的问题。（2）维持地下管线已使用状态：现状道路下建设综合管廊，也是地下管线破旧立新的过程，使用中的城市“生命线”，尤其是供水供电等主线管道迁改入廊，实现“和平过渡”是现状道路下完成管廊工程的重要挑战。（3）有限的地下空间：进行管廊改造的现状道路一般是路幅较窄、地下管线杂乱、可利用的地下空间有限的情况，这样的基础条件在设计和施工过程中问题较多，但也是我们建设综合管廊的初衷，实现地下空间的集约化。（4）要求管廊建设短工期：从现状交通量、市政管线使用层面来讲，对工期要求越短越好，另外施工过程中的噪声、扬尘等，往往会对周边民众造成困扰。

2、市政道路设计现状

部分附属设施设计图设计形式不合理，严重影响了市政道路的整体设计效果。因为施工图中包含的设计因素主要集中在路面结构设计、标准形式确定和总体设计上，但实际情况却是实际的施工过程需要综合多类型因素才能顺利推进施工进度，例如，管线工程、周边配套设施等，均在道路规划设计环节突显出了较高的应用地位。另外在实际的规划环节，也由于重视程度不足导致出现了不合理的规划设计内容，最为典型的就是坡度设计不到位、小偏角设计不合理以及超高限制等，这些相关因素均会增大道路施工的建设风险，甚至导致出现道路设计冲突现象，影响后续的施工进度推进。不仅市政道路上的功能无法被充分发挥，且将会给行人以及车辆的正常行动带来诸多的不便之处。从市政道路的实际建设情况来看，其布局形式也存在着诸多问题。设计问题频繁出现导致交通工程的设计迟迟无法将意识形式统一，在如此情况下自然不会让这一设计环节得到重视，从而增大了设计工作不完善性与不合理性，设计风险较为突出，市政道路工程的最终设计效果与应用形式也将发生较大改变，不利于交通工程的未来可持续性发展。

3、市政道路设计改进措施

3.1、无障碍设计

在设计市政人行道时，所有的人行道都是空旷的街道和无障碍坡道。根据无障碍设计规则，斜坡基本上将单元、入口或出口与路径、交叉路口或公共汽车站连接起来，方便残疾人过马路。无障碍设施主要位于街道两旁，为视障人士开辟了一条盲道，让视力障碍人士更容易用脚的感受行进。路段铺设盲区，无障碍道路距离绿化带0.25～0.3m，盲区宽度0.25～0.3m，如有障碍物或危险物体，盲道使用盲圈提醒视障人士避开它们。在这种情况下，人行道段不应有很大的高低差，还应有横脊以方便轮椅使用者的移动。如果有高差或横坎，必须沿坡度进行过渡，坡度必须满足≤1∶12的要求。在行进道路需要确定盲道和提示点的中心，所以设计者要注意盲道北向砖的施工。它主要由两部分组成:外侧轮廓砖结构和内侧圆形砖结构。外轮廓砖结构指在中央道路处有直径圆孔的常规道路砖结构，而内侧圆形砖结构指在砖面结构和道路上具有相应触觉标记的砖，指向向北，可以有效地用作视障人士分辨方向的基础。

3.2、断面形式确定

目前国内外综合管廊断面形式主要有矩形、圆形、梨形和椭圆形等，前两种在工程实例上应用较多；此外也有根据道路性质和区块需求划分为多舱型主线管廊、单舱型支线管廊和缆线沟。断面形式的确定可以从以下几点出发：①首先管廊断面布局除管线本体占用空间外，需预留管线后期的安装维护空间；②结合地下空间的容纳能力，选择管廊断面形式，兼顾经济性和可实施性；③尽量减少对现状交通、未入廊管线和周边环境的影响，尤其是针对交通流量大、开挖条件差的现状道路，可选择圆形断面采用盾构施工工法和预制拼装技术，缩短工期。

3.3、道路线形设计

许多城市道路建设正在沿着城市周边延伸，在这种情况下，道路线性设计会对地区土地资源、附近房屋建设产生一定的影响。道路设计要满足规划建设需求，上层设计起到重要作用。因此，要满足高效实用的要求，要不断提升设计的科学性与专业性，充分发挥出道路整体功能。目前，城市土地紧缺，房屋价格居高不下，征地拆迁的阻力日益增大，而通过线性设计可以最大限度的减少不必要的征地及房屋拆迁。在线形设计之中，核心在于如何处理平面、纵面、横断面的关系，合理布局平纵线，确保行车安全，在横断面的设计之中，要为行人预留出专门的步行通行空间，并且按照步行需求进行调整。坛西大道道路两侧地块多数处于待开发阶段，辅道线型设计遵循上位规划，同时综合考虑现状地形及相关资料，通过线型细节上的优化调整，与周边保持衔接顺适，并为沿线各村道及建筑预留出入口，确保道路对周边的交通服务功能。

3.4、道路ＢＩＭ设计技术路线

开展道路ＢＩＭ设计主要包括道路信息模型的建立和对建立后模型信息的应用两个任务。基于ＢＩＭ环境的道路设计，首项工作是建立三维地面模型。道路设计过程中点多线长，因此对地形数据的使用较为频繁。ＢＩＭ软件应该对多种类型的测绘数据兼容支持多类型测绘数据建模。其次，ＢＩＭ软件应该具备对测绘数据进行汇水路径分析、高程构网分析等的初步分析能力，并丰富三维展示的形式。当前，最具前景的技术是地形地物模型实景生成技术，这一技术不仅可还原真实的地形特征还可以对地面构筑物的轮廓和尺寸数据进行详细展现，对真实世界的还原性较高。用ＢＩＭ进行建模的关键在于参数化的设计，一般可理解为参数化构件和参数化修改。无论是工程整体ＢＩＭ模型还是构件模型都采用面向对象的设计方法，对象通过参数所代表的信息反映。参数化修改即对象之间的几何约束和工程约束，几何约束又包括结构约束和尺寸约束。结构约束是指几何元素之间的拓扑约束关系，如平行、垂直、相切、对称等；尺寸约束则是通过尺寸标注表示的约束，如距离尺寸、角度尺寸、半径尺寸等。工程约束是指尺寸之间的约束关系，通过定义尺寸变量及它们之间在数值上和逻辑上的关系来表示。整体工程ＢＩＭ模型和组件模型均采用面向对象的设

结束语

公路工程选线施工应结合项目的具体选线设计条件，然后考虑公路项目选线的设计原理。要遵守充分使用的原则，但有些选择线性原则不太适合特殊地段的公路，应适当进行修改，不断完善设计流程，为城市的未来可持续发展提供完备条件。

参考文献：

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[2]王松涛.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].科技风,2019(36):94.

[3]刘松,聂舒磊.市政道路设计现状及改进设计对策[J].黑龙江交通科技,2019,42(11):53+55.