靖神铁路压缩货车周转时间的探索

靖神铁路压缩货车周转时间的探索

王春雷 邓浩江

1. 陕西铁路物流集团有限公司总调度室； 2 陕西铁路物流集团有限公司科信部，陕西 西安 710000

摘要：本文结合靖神铁路实际提出路企双方压缩货车周转时间的重要性，在分析了压缩货车周转时间意义和方法的基础上，应用数据采集、科技智能等手段开发智能化调度系统。系统通过压缩停时这一关键制约因素及合理运输组织两大途径实现降低靖神铁路货车周转时间，达到路企双方合理运输最优的双赢。

关键词：压缩 周转时间 科学调度 停时

一、探索背景

靖神铁路北起包西铁路神木西站，南与浩吉铁路靖边北站相接，正线全长243.96km。目前设有小保当、郭家滩两个装车站，13个中间会让站。靖神铁路作为浩吉铁路最重要的集运端，在2019年9月27日与浩吉铁路同步开通，一年多来运量积极攀升，2020年全年发运煤炭2443.76万吨，其中靖边北口发运1674.55万吨，占浩吉铁路运量的90%以上。作为一条新开通线路，靖神铁路运营初期运量节节上升势头正盛，但是作为浩吉铁路最重要的集运端，管内车流保有量过大和配空的不均衡使得靖神铁路货车周转时间居高不下，一方造成面国铁货车资源浪费严重，另一方面造成靖神铁路货车使用费极高。

伴随着浩吉线华泰、海则滩等发运站陆续开通，使有限的铁路货车资源实现最优分配成国铁的追求 ，另一方面靖神铁路货车使用费由工程线模式转变成为传统延占费模式时降低货车周转时间显得尤为重要。降低货车周转时间，加快机车车辆周转，达到最优运输组织成为路企双方共同的运输追求。

二、压缩货车周转时间的意义和方法

1. 压缩货车周转时间意义

货车周转时间为货车每完成一次周转（完成一个工作量）平均消耗的时间，就靖神铁路而言，货车周转时间为国铁空车由分界站驶入靖神铁路之时起至重车交出分界站之时止的全部时间。

2.压缩货车周转时间的方法

压缩货车周转时间，主要采取的方法如下：

压缩停时，即压缩货车在装卸站的货物作业停留时间。主要做到下面几点：压缩装卸车时间，重点是压缩纯装车及卸车时间，主要考虑对装卸机械化的提高和改造力度的加大，及时更新或购置装卸车设备，并在装卸车组织上进行优化；强化劳动组织，杜绝出现因为劳动力不足造成的装卸时间延长情况；压缩货物作业车待挂、待送时间，尽量缩短待挂时间，严格控制待送时间，根据实际需要及时加开单机，保证上一班甩下的中间站货物作业车下一班及时挂走，缩短货车在站停留时间；组织均衡装卸，增加夜班装卸比重，合理安排管内货物作业车输送工作，积极组织货源，准确掌握运输需求，及时配送空车，保证装车计划的实现，第一班计划是全日计划的基础，夜间虽然照明条件不良、装卸难度较大，但要保证第一班装卸车计划应达到全日计划的45%以上，为完成全日计划打下良好的基础；最大限度地组织列车在车站进行平行作业。

压缩中时，即对运用货车办理中转作业的平均停留时间进行压缩。其根本措施时着眼于列车运行图、货运工作计划、列车工作计划，在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改变次数，减少车辆中转次数和有调中转比重，加快车辆周转。具体要做到：在审批货运计划时，坚持效率第一、直达优先的原则，先直达后零散，先大户后小户；合理规划加大开行始发直达和阶梯直达列车比重；按照先跨局后管内的原则，重点组织远程及超远程技术直达列车，最大限度减少有调中转；在返空时也要积极开行空车直达列车，降低空车在技术站的中转工作。

加强运输组织，进一步提高运输管理水平。各级调度人员应不断提高业务能力，挖掘运输潜力，提高运输效率；技术站应提高作业效率，压缩车辆解编、待开时间；设备部门应提高工作质量，提升检修效率，减少故障对运输的干扰。

三、靖神铁路压缩货车周转时间探索

面对靖神铁路货车周转时间过大，货车使用费居高不下，集团组织专人深入实际进行了专题写实分析。分析得出造成靖神铁路货车周转时间过大的主要因素是货车在装车站停时过长特别是其中的空车待送时间，如何压缩停时就成了降低靖神铁路货车周转时间的关键所在。

目前，靖神铁路小保当、郭家滩两装车站主要作业可综合划为空检加固、环线装车、出重三部分。在车站作业时间标准、成本核算、专题写实结果基础上，研究分析得出在合理调度指挥的基础上国铁配空均衡准确是降低靖神铁路作货车周转时间的关键。

开发智能化调度系统，该系统主要由车站货运管理系统、列车运行图和铁路综合安全监控（天气预报）系统组成。系统主要通过在车站货运管理系统采集目前限制环节空检加固的时间数据，根据不同种类列车在不同天气时的加固时间，结合未来天气预报，预测后续列车所需的空检加固时间，根据下一列车车次逐列推算到达车站的合理时间，在此基础上，该合理时间与列车运行图列车计划线比较后自动在列车计划线终到站处注释时间。列车调度员根据注释时间及时与路局调度沟通协调入空时间，同时结合实际根据机力等因素合理组织列车会让，进一步压缩货车周转时间，提高运输效率。系统以

系统重点数据为实际运行图中最后一列车运行线注释时间的获取，后续列车由该时间根据列车车次、天气情况逐列计算得出后在装车站终到符号标注相关注释时间。

智能化调度系统工作流程如下：

1. 系 统根据车站货运管理系统自动采集限制环节（空检加固）的平均时间，生成限制环节作业时间表格。表格如下：

2. 系统根据列车运行图实际区最后一列车运行线终到装车站的时间与该列车理论上合理到达时间的差值（即注释时间），根据该列车及天气状况推算限制环节所需时间并附加该列车的注释时间即为下列车的合理终到时间，逐列推算计划区后续列车到达时机，并与计划区列车运行线比较后自动标注注释时间。

3. 列车调度员根据列车运行图计划区运行线的标注时间及时和路局调度协调沟通后续列车配空时间，并根据运用机车分布情况合理选择会让情况，最大限度把注释时间降到最低。

智能化调度系统以自动采集数据为主，在作业方式（如加固人员突增、机械化提高）临时发生大的变化时可以人工介入，每日接班时列车调度员可根据现场实际及时准确核算实际区最后第一列注释时间并修改。

四、结语

当前国家铁路货运量连续攀升，压缩专用线货车周转时间，精准配置货车资源，全面提升车辆运用效率，是路企双方合作双赢的重点。压缩货物列车周转时间是个系统工程，加大科技投入，科学高效组织多部门、多工种联动，使铁路运输走向科技化、智能化。

参考文献：

1. 张雅净.压缩货车周转时间的途径与分析（J）.科技资讯，2009（5）.

2. 王永在.浅谈压缩货车周转时间，提高运输效率.科技创业，2010（11）.

3. 李春娟.铁路货车周转时间的影响因素分析.铁道货运，2012（7）.

4. 史玉捷.对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨.价值工程，2010（11）.