地铁车辆客室车门维修模式与维修技术研究

张木松

（深圳地铁运营集团有限公司 广东省深圳市 518000）

摘要：客室车门是车门的重要组成部分，是车辆运行中动作比较频繁的部件。它的稳定性对车辆的运行至关重要。因此，有必要深入了解客室门的工作性能，加强对客室门的检查、维修和保养，确保地铁车辆的安全舒适运行。本文对地铁车辆客室车门维修技术进行了分析探讨。

关键词：客室车门；维修技术；保养

1. 引言

在地铁车辆的具体运行中，每一个乘客可以直接接触到的部件就是客车门。它的可靠性直接影响到乘客的人身安全。现阶段，地铁车辆是我国城市公共交通的主要交通工具，客流量大，车门开关频率高，车门启闭的频繁性质，也造成车厢门的损坏和老化。因此，在地铁车辆零部件中，客车门的故障率是最大的。因此，提高客车门的维修水平是车辆维修行业的重点研究内容。

2. 客室车门简述

地铁车站车厢的车厢门一般由内门、推拉门和外挂门组成。这三部分构成了门的所有联锁系统。在城轨高速运行中，车厢主体与油路快速摩擦。滑动塞门的作用是最大限度地减少气体的涡流噪声，降低摩擦阻力。自然推拉门可以使车厢门与车身结合并成平面，具有美观大方的视觉效果。

与内藏门不同，塞拉门的驱动系统结构主要由螺母机械设备和电机驱动滚珠丝杠组成。两者推动门扇移动，完成车门开关动作。门页固定支架上装有滚轮，滚轮在滑轨内滚动推动门页移动。车厢门的上滑轨口处具有一定的弯曲度，以保证门页关闭时能完全挡住门页。车厢门的下滑轨安装在门页下方。这部分滑轨可以与安装在车身上的滚轮完全啮合。这是为了更好地保证门在完全打开时能与侧墙角度有更好平行度。制动系统的机械设备可以在门关闭时锁住门，避免人为因素强行开启。当真空电磁阀执行开启时，操作门便可执行开启动作。

3. 客室车门操作的基本原理

车厢门根据列车门开闭命令发送开闭门指令，根据上下门框的开闭和开门情况完成门开闭数据信号的反馈和锁定的关闭位置。

门的运动由一个带减速箱的电机驱动丝杆（对于双页门，丝杆一半是右旋的，一半是左旋的）来实现。传动螺母与携门架组件通过一个铰链结构相连，经过丝杆、携门架组件门扇被移动。

门锁与丝杆机构集成在一起，在丝杆的关门位置螺旋槽的导程逐渐变化为零——槽与丝杆轴线垂直。传动螺母上的滚动销在丝杆的螺旋槽中滚动，当滚动销到达与丝杆轴线垂直的槽部分时，螺母就被自锁，因此门被阻止打开。在丝杆左侧装置上端部解锁机构与丝杆啮合，螺母也与丝杆啮合，当操作紧急出口/入口装置（内外操作组件）时，可以通过解锁机构实现对门锁的释放。塞拉门系统的原理简图如下：

图1

开关门指令的传输途径有硬联线和网络，门控器执行何种途径传输过来的开关门命令由车门控制切换开关决定。推荐将该开关设置在“硬线”档，当司机发现硬连线传输开关门指令出现故障时，司机可旋转控制切换开关切换到“网络”。此后，门控器只执行从网络接收到的开关门命令。

门的开启和关闭是由下表中门使能列车线、零速列车线、开门列车线和关门列车线的电平决定的。

在所有列车自动门控系统中，门控面板的作用是关门。一侧接受并检测来自驾驶室控制模块的操纵数据信号和指令，并根据现状标准执行相应的指令操纵步骤，另一侧应及时检查车门状态和故障信息内容上报给TMS。

4. 客室车门典型故障分析与维修

根据车门控制板数据信息的诊断逻辑，客室车门存在以下几类故障。

3.1电机过流

电机过流故障的逻辑是在开门过程中电机电流持续超过设定电流值1秒以上。因此，我们可以定期检查和分析以下几个方面： 客流量大 乘客挤门时，应进行录像确认。门机卡住甚至上锁。如有卡住情况，应不断开、关门，进行试运行检查，确定故障点。电机路径短路，特别是如果电机路径的主体运动部件损坏。门控板内部电源电路部分故障，也是电流传感器工作异常引起的。

3.2电磁阀故障

电磁阀的故障逻辑是门打开时，锁钩不能抬起，锁闭开关数据信号3秒不释放。此类故障可从以下几个方面进行检查和分析：

3.2.1锁钩与撞针之间没有间隙，或关门时夹杂物（阅读视频确认），导致锁钩无法扩展并报告失败。

3.2.2电磁阀带路，用数字万用表测电磁阀阻值无穷大。

3.2.3如果电磁阀回油管路虚接，检查电磁阀的电源插头和门控器的电源插头。

3.2.4门锁开关的线路虚接门控制器，必须检查门锁开关的接线端子和门控制器的电源插头。

3.2.5锁开关没有及时安装和调整，导致锁开关不能正常打开。

3.2.6自动门装置故障，包括自动门装置电磁阀口无输出电压，或门锁开关数据信号进入门控制器内部输入控制回路，控制回路断线。

3.3锁闭合开关故障

锁闭开关的故障逻辑是当门打开时，锁闭开关数据信号没有释放，或者当门关闭时，锁开关数据信号从释放到打开没有变化。此类故障可从以下几个方面进行检查和分析：

3.3.1门锁开关接线是否接虚接，必须检查门锁开关接线端子排和门控制器的钥匙插入插头；

3.3.2门锁开关没有及时安装和调整，造成门锁开关在开门和关门时不能正常打开；

3.3.3开关本身故障，开关内部触点卡死；

3.3.4自动门装置故障，自动门装置的锁开关数据信号输入控制回路断路或保持通断。

3.4门关到位开关故障

门的及时开闭失败的逻辑是开门和关门，及时开闭门没有释放。此类故障可从以下几个方面进行分析：

3.4.1路由为虚连接，门及时开合，连接头线为虚连接，或门控制器的关键进入线为虚连接。

3.4.2开关未及时安装和调整，导致开关不能正常打开和释放。

3.4.3开关本身故障，开关内部触点卡死。

3.4.4自动门故障，自动门门框开关数据信号键入口断开或保持通断状态。

3.5绿色环线故障

绿色环线的故障逻辑是闸门关闭。自动门绿色环线三相五线端与组出线端输入数据信号不一致。此类故障可从以下几方面进行分析：

3.5.1开关接线为虚接，需检查门锁开关、门及时开合、急开开关接线是否虚接；

3.5.2自动门钥匙入口断路，翠绿外环线三相五线端与组出线端钥匙入口内部电路损坏；

3.5.3门锁开关和及时开、关门偶尔会丢失锁数据信号，需要进行测试，找出故障点。

3.6开关门过程中的障碍检测触发指定次数

在开门/关门进程中连续启动预先设定次数的障碍检测，门仍没有达到开到位位置。门在锁到位位置，执行开门命令，且在开门进程没有中断的情况下达到开到位位置。

清除门导轨上的障碍物；检查门控器的门位置传感器信号输入、检查调节门驱动机构、调节门锁到位开关。

5. 维修程序基本理论的发展历程

地铁车辆维修基础理论是经过多年维修实践活动探索出来的。实际上，它可以分为三个发展趋势环节：后维修环节、传统维修基础理论环节（以磨损基础理论为基础）和现代电力基础理论（以可靠性理论为基础）。

在后维修基础理论环节，我国主要城市的地铁车辆维修方案中并没有操作系统的基础维修理论，只是借助简单的专用维修工具和维修手段进行维修。该链接的维护特点是“坏了再修、不坏不修”。检查列车故障的具体方法是工作人员的工作经验。在日常维护工作中，很少对列车部件进行专业维修。

在传统的维修基础理论环节，城市轨道交通维修过程的关键是建立在基础损伤理论的基础上。大多数常用的维修技术和设备只能修复了一些磨损性的机械设备故障。随着维修时间的不断提高，装备维修的稳定性逐渐下降，程序保护维修的核心概念也在此时出现，主要是针对故障的保护措施。此时，保护性维修的核心理念逐渐完善了时间规划方法，对一定的维修级别和维修周期时间进行了有效分区，在减少停机时间和预防故障方面已经取得了显着的效果。

在当代维修基础理论中，我国城市轨道交通维修过程的关键是可靠性理论，而维修工程项目、可靠性工程、故障诊断技术、电子技术等则是从不断发展中衍生出来的。现代科学理论的发展趋势信息技术、概率与统计、工程力学等课程的综合发展趋势，使维修基础理论逐渐演变为综合技术工种。借助这一基本理论，可以通过维修实践活动来确保直辖市的即时保护。轨道运行的安全系数和稳定性。

6. 客车门保养维修中存在的问题

首先，城市经济高速发展态势和地铁站路网发展趋势不断扩张。人流量的持续增加和地铁站车运营的高效率凸显。旧的维修模式难以满足我国现行城轨数字化运营的规定，列车的运力和开行率受维修问题影响较大。其次，机械设备的维修要求不符合维修技术规范，达不到要求。

由于我国大部分维修技术规范是由门供应商给出的，在我国采用预防方案的维修系统，这往往导致整个维修过程中主要设备维修不足或维修能力过剩。

如今，我国客室车机械设备的使用寿命在逐渐增加，发生的故障类型也多种多样。传统的有目的的维修方案不可避免地不能满足故障定位维修的技术规范，导致维修不足和维修能力过剩等现象，无法满足当前地铁车辆设备的维护需求。

7. 优秀的乘客舱门保养计划

6.1可靠性设计理念

选用多效维修模块化设计的可靠性设计理念。即：稳定性是可靠性设计的关键。对客车门的技术条件进行分析，采用RCM分析技术执行分析方法，选择车辆的具体维修要求，对保养和维修计划控制模块进行合理配置，并在管理计划中进行相应的模块化设计调整，以实现汽车运行的最佳经济效益。

6.2客车门修复多效修复流程

6.2.1分析客车门的操作系统，制定具体的维修要求，对维修技术规范进行具体指导和升级。

6.2.2定义客车门维修保养程序的控制模块定义的范围和标准，维护控制模块完全参照该控制模块划分定义（例如电控模块和非电控模块）可以分开）。

6.2.3调查收集控制模块内容、控制模块名称、对应控制模块岗位总数、匹配控制模块维护工作规范等控制模块制定附加信息内容，以及各职能岗位所需的专业技能和要求。通过统计分析确定专用工具的总数、存储部件的名称和总数、施工时间、维修风险等级、维修类型等。

6.2.4建立数学分析模型，明确重要维修控制模块的服务生命周期时间和维修方法，为该类故障控制模块创建相关数据库查询，并进行相应的技术文档收集。

6.2.5完成客车门维修方案设计方案的所有功能，完成相应的维修维修方案编号，建立相应的维修资源库、维修历史时间数据库查询、控制模块信息内容数据库查询等，方便地铁站客车门的建设方向 维修信息管理系统真正完成信息管理，解决客舱门的维修问题。

8. 结语

创造客车门维修程序模块化设计，可以合理改善我国目前客车门维修的薄弱环节，真正完成维修程序的数字化解决方案，有利于合理整合将此方向融入到城市轨道维护信息管理系统，以合理提高列车的运输能力。

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