“互联网+”时代的出租车资源配置

“互联网 +”时代的出租车资源配置

边恒博

烟台市交通运输执法监察支队

摘要：出租车作为城市客运的一种方式，不仅是对城市常规公共交通的重要补充，而且由于其快速、便捷、安全的特点，塑造城市形象、满足其高出行需求也非常重要。然而，“出租车的便携性”已成为困境中人们的热门话题，本文主要从“互联网+”时代出租车资源定位、时代出租车资源配置体系建立后，结合深圳相关数据，从两个角度对如何解决这一问题进行了深入探讨，制定了新的补贴方案和满意度模型来论证其合理性。

关键词：互联网+、出租车、资源、配置

1、前言

随着“互联网+”时代的到来，城市出租车行业开始增加移动出租车计划，该软件具备乘客登记、实时调度、订单确认、车辆评估等基本功能，用户可以通过互联网下载软件，并利用软件选择出行和目的地在线，出租车司机考虑排队等因素，从而优化出租车与乘客之间的信息不对称。同时，他们也意识到，一段时间的信息交流将大大增加出租车成功使用的机会，出租车软件的普及在一定程度上缓解了人们的生活，这并不能完全消除乘客之间的矛盾。公司对出租车的补贴也加剧了前往某些地区的困难，为了研究公司的出租车补贴计划是否及时并有助于缓解交通流量，我们首先分析其对“出租车交通流量困难”的影响，考虑到所提供服务的性质和补贴的影响，我们将详细讨论运营的特点，举例说明具体补贴计划。

2、出租车运营特点

随着人们越来越多地使用互联网，人们的旅游水平也在不断变化，对旅游质量的要求也在不断提高。

2.1优势

2.1.1速度块

出租车提供的交通服务没有固定的时间和空间限制，您可以将时间和空间与出行需求完全结合起来，满足乘客随时随地的出行需求。

2.1.2服务便捷

与一些车辆不同，出租车没有固定路线，因此速度很高。您可以根据实时交通状况及时调整路线，以确保人们在紧急情况下启动，并及时执行要求。

2.1.3灵活的管理方法

目前，中国主要采用联机模式，该软件自2013年开始流行。多名出租车司机安装了该软件以解决一些传统问题。

2.2不利性质

2.2.1不确定性和流动性

与普通公交车不同，出租车在服务过程中处于被动运行模式，因为路线、车站、方向和起点不确定，路线和持续时间也不确定。

2.2.2高工作强度

为了获得最大的回报，出租车司机准备了一辆多拉快速跑车。由于交通因素，出租车通常运行时间长，行驶时间长。一般来说，只要出租车司机有必要的休息时间，运营时间就比其他公共交通工具要长。

2.2.3乘客分散和驾驶员独立

目前，中国出租车司机之间的时差主要分布在道路停车场，这决定了运营中出租车的分布，这也是空车出行的原因之一。出租车的分布决定了出租车司机的独立性，随着出租车司机接管出租车管理业务并支付出租车服务费，独立的生产活动和对出租车的依赖使行业管理更加困难。

2.2.4时间和季节的影响大

平日和节假日之间的乘客数量存在显著差异，平日的乘客数量也存在差异。总体而言，周末和过去几周的乘客数量显著增加，而其他时段交通相对顺畅，高峰时段客流明显。由于道路问题，客运通常是最困难的。节假日是高峰时段，客运规则不多，出租车载客量也受季节的影响，冬季出租车载客量普遍高于夏季。

2.2.5地理影响

不同城市之间的客运关系存在重大差异，导致出现打车困难和严重拥堵。在二级和三级城市中，由于拥堵，司机错过了最合适的客运时间，这并不罕见。

3、补贴是否能缓解打车难

3.1补贴政策

出租车软件现在很流行。我们根据是否使用出租车软件进行分类，公司在用户首次使用公司软件时首先对其进行补贴。出租车软件从实际问题开始：出租车在运营过程中的流动性以及时间和空间的不确定性。有了这个软件，消费者可以找到离他们很近的出租车，而且司机不会分散在道路上，乘客不会被卸下，从而减少了一定程度的卸下。在模型出租车司机出租车计划出现之前，只能根据个人经验进行分析和评估，出租车软件容量有限，空载率高，这个问题在一定程度上得到了解决。

3.2问题

在手机时代，大多数喜欢并经常使用出租车服务软件的人都是年轻人，他们中的许多人很少使用这种“新”软件，或者根本不使用。因此，出租车是一种公共资源。很多司机至少有两部手机，车内配备了“出租车滴水器”和“高速出租车”以及移动无线局域网，以便快速追赶。你忙吗？因此，交通事故反应相对缓慢令人担忧，因此，道路安全是一个严重关切的问题。目前，据报道，在使用出租车软件时，司机不想不付小费就离开车。一些司机承认，他们更可能接受潜在客户和排名，而不是不付小费的短期客户。然而，一些乘客认为，尽管出租车软件可能存在一些小问题，但至少还有另一个寻呼通道，这是出租车公司和相关交通部门最关心的问题。由于司机的强烈反对，存在许多控制困难，无法防止软件滥用。

4、解决对策

4.1空车与燃油问题

出租车的基本结构包括启动价格和出行成本。2.在城市道路网中，如果平均行程距离取决于出租车司机，则行程时间取决于网络中出租车的平均行驶速度。减少平均里程3.根据出租车补贴计划，在合理利润的基础上，出租车运营商通过调整补贴来实现利润最大化的目标。在此基础上，合理利润的最合理补贴计划定义如下。假设在燃料价格变化之前，出租车运营的实际利润与其预期的最大利润成正比，反映了出租车的适当利润率。鉴于出租车数量在短期内不会发生变化，燃油价格变化产生的利润等于出租车的实际收入，如果燃料价格上涨，国家补贴为正；诚然，当燃油价格下跌时，国家补贴是负的。鉴于政府财力有限，下载软件有限，我们引入了新的可变燃油压力分配系数。如果燃油单位里程、行驶速度等因素保持不变，补贴与运营商在燃油价格变化压力下的份额、出租车数量和油价变化有关。

4.2最优补贴设计

在分析出租车运营数据时，我们注意到以下因素对出租车运营有显著影响：P1客运路线、P2出租车运营时间出租车司机P3的工作时间和出租车司机P4的得分。我们使用相应的AHP运营水平分析始终与决策相关的要素，并在此基础上进行定性和定量分析。根据相关数据，远程薪酬P1对出租车驾驶的最大回报是出租车，其次是下班后的P2，P3根据客户对上述P4工时的估计，我们可以根据每个要素的不同值组合不同形式的补贴，制定出更好的补贴方案。首先，在上述影响权重之后，可以看出，出租车路线对出租车运营的影响最大。其次，工作时间和工作时间的长短，以及对客户的评价程度要小一些。补助金必须考虑到总补助金中最重要的部分。根据相关数据，北京出租车的平均服务距离为8公里。如果乘客里程低于平均数，司机只能得到5美元；旅客出行8至15公里，有的超过8公里，每公里1元，按原计划8公里；对于长度超过15公里的客运专线，按照原补贴方案，每公里增加2元，单向补贴可达100元，我们必须根据出租车司机的工作时间制定补贴政策。为了鼓励出租车司机每天工作更长时间，缓解他们面临的困难，我们决定对工作更长时间的人进行补贴。如果出租车司机工作超过三小时，他将被收取每小时2元的额外费用。

5、结束语

对出租车资源进行有意义的配置，可以有效解决“驾驶难”问题，提高资源效率，防止资源浪费。从出租车资源匹配的角度来看，本文提出了三种解决问题的建模方案。本文分析了“互联网+”中出租车资源在时间和时间上的不同分配水平，分析了不同的出租车事故救援补贴方案，制定并论证了补贴方案，这将有助于研究互联网时代出租车资源配置的问题。

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